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提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽,以55亿元收购敦豪香港、敦豪北京两家公司100%股权

十一月 26th, 2019  |  新葡亰

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11月24日,国家发展改革委和交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》(下称“《规划》”),提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽;到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。

顺丰又一重磅!

汪鸣:国家发改委综合运输研究所所长、中国物流学会兼职副会长
在全国物流园区工作年会的主题演讲
(2018年7月27日 内蒙古乌兰察布)

《规划》规定了国家物流枢纽的6种类型,包括陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型。结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽,包括石家庄、保定等41个陆港型,天津、唐山等30个港口型,北京、天津等23个空港型,杭州、宁波等47个生产服务型,上海、南京等55个商贸服务型和黑河、丹东等16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

10月26日,顺丰控股发布公告称,以55亿元收购敦豪香港、敦豪北京两家公司100%股权,顺丰香港成为这两家公司的唯一股东。敦豪北京和敦豪香港为DPDHL在华的供应链业务板块经营主体。

1物流园区的演变

以下为《规划》原文:

这已经不是顺丰第一次联手国际物流巨头了。

物流园区发展的起步阶段,是物流服务的载体。即通过完善各种功能,提供物流服务,这个阶段大约持续了10年时间。

一、发展目标

2017年5月26日,顺丰控股与UPS宣布将在香港成立合资公司,助力双方共同开发和提供国际物流产品,聚焦跨境贸易,拓展全球市场。

随后,物流园区开始成为各种要素聚集的平台,产生平台效益。这个阶段持续时间不是很长,大约两三年的时间。到现在,物流园区成为了一个很重要的产业组织中心,是物流产业的组织中心,成为物流和商贸对接的组织中心,成为物流和先进的装备技术、信息聚集的产业中心。例如普洛斯刚来中国发展的时候,就是一个仓库和物流载体。但经过这么多年的发展,已经成为一个全球供应链的组织中心。这就引出一个话题,物流园区不断增加经济要素和产业要素,开始向更复杂的运营方式或者盈利方式转变,这种转变反映了一个什么样的趋势呢?大趋势就是高质量发展下,我们国家产业生态正在发生重大变化。因为高质量发展的目标就是建设现代化经济体系,而现代化经济体系建设的重要支撑是现代产业体系,而现代产业体系建设的重要的环境保障是什么?是供应链服务体系。而物流恰恰是以聚集各类资源要素,提供供应链环境,延伸产业链,提升价值链的逻辑脉络,所以我们现在的物流创新,丰富多彩。各种各样的业态,各种各样的模式很多,但最终只有一个目标,就是园区向着获取物流价值,向获取经济价值、获取产业价值、获取城市地位的一种重要转变。这就带来一个全新的词汇,物流枢纽经济。因为依托园区聚集各类要素成为大区域性枢纽,所以带来了园区所在城市的经济和产业的快速发展。接下来,我沿着政策枢纽的脉络来跟大家汇报一下最新的研究成果。就是枢纽经济包含了一些什么样的内容?它的现状是什么?未来向着什么样的方向去演变?以及在这个演变当中无论是政府部门还是企业我们该怎么把握这个全新的发展机会?我想就这么一个脉络跟大家谈一些观点。

到2020年,通过优化整合、功能提升,布局建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽,促进区域内和跨区域物流活动组织化、规模化运行,培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业,初步建立符合我国国情的枢纽建设运行模式,形成国家物流枢纽网络基本框架。

在物流地产领域,2017年9月6日,顺丰集团与嘉民达成长期战略合作,共同开发建设仓储设施。另外,顺丰也与万科、普洛斯也达成了战略合作。

2我国经济高质量发展要求与路径

到2025年,布局建设150个左右国家物流枢纽,枢纽间的分工协作和对接机制更加完善,社会物流运行效率大幅提高,基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系,同时随着国家产业结构和空间布局的进一步优化,以及物流降本增效综合措施的持续发力,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。

2018年3月13日,顺丰与夏晖成立合资冷链物流公司——新夏晖。

物流园区三个阶段的演变,代表了高质量发展的要求和路径。高质量发展的目标是什么呢?就是产业转型升级,迈向价值链的中高端。这个过程可以是全国的,可以是区域的。乌兰察布应该迈向哪一端呢?应该是区域性。既然是产业组织的概念,那我们先来看产业组织的内容。

1.高效物流运行网络基本形成

不管是与UPS、夏晖,还是此次与DHL的合作,顺丰选择合作对象都是国际顶尖品牌,这样既保证了顺丰的高品质物流服务的定位,同时在与国际品牌的相互授权中,提高了品牌价值。

从宏观层面看,我们现在正在跟美国进行贸易战,贸易战反映的是什么?反映是国际产业分工和贸易格局一种历史性的变化,原来中国在微笑曲线的最低端,主要提供加工服务。现在向微笑曲线高端演进,这样开始动美国的奶酪。这就跟企业在市场上经营一样,你做着是别人不做的生意,别人跟你没有冲突,但是如果你的生意做到别人那去了,就产生冲突了。我们现在搞“一带一路”,我们延伸价值链就开始动国际资源的存量。其实从目前国际的数字来看,在2015年底和2016年初,中国经济发展由于我们自身消费的壮大,我们开始进入到国际存量资源的领域,就是原来由欧美发达国家调动的资源,中国也开始进入,就是动别人的蛋糕和奶酪了,这样的话我们就发生了很重要的冲突,而这种冲突要求我们干什么?要求我们必须提升整个产业链的价值竞争能力,就是14亿人的全面小康。为了抓住这个机遇,有两点必须把握。第一是技术创新,第二是提高效率,降低成本。国家提了“三率”,提高劳动生产率、提高资产产出率和提高全要素生产率。我国必须加快改变产业转型升级方向和路径,着力突破能够有效提升国际分工地位和价值链层级的制约产业转型升级的关键环节,加快产业向高端化、信息化、集群化、融合化、生态化和国际化方向发展,进一步拓展延伸产业链、提升价值链、完善供应链的路径,全面体现十九大提出的“促进我国产业迈向全球价值链中高端”的战略目标。

以“干线运输+区域分拨”为主要特征的现代化多式联运网络基本建立,全国铁路货运周转量比重提升到30%左右500公里以上长距离公路运量大幅减少,铁路集装箱运输比重和集装箱铁水联运比重大幅提高,航空货运周转量比重明显提升。

不仅仅如此,近年来,顺丰的投资布局遍布了重货、冷链、供应链大数据、金融等领域。依托于各大业务板块的齐头并进,顺丰剑指综合物流服务商。王卫在2017年度业绩说明会上称,顺丰对标的不仅是四千亿传统快件配送市场,而是十二万亿大物流市场。

在产业层面上是什么概念?必须加快产业的技术、业态和模式升级。我国经济第一次扩张机会是中国廉价的劳动力和欧美国家加工产品的机会,第二次机会就是14亿人的现代化带来的内需消费的机会,来培育新的产业增长点。外需的增长点在沿海,内需的增长点一定在内陆地区,但是这个过程不是复制沿海的过程,而是用现代的组织模式来获得发展。那现代的产业模式是什么样的?就是在国家制定的供给侧结构性改革层面提出的产业发展模式和路径,包括“千年大计”雄安。引领发展和引领产业组织,不是引领有多少新装备、新设施,而是要占据全球价值链的中高端。那供给侧层面上要做四件事情。

2.物流枢纽组织效率大幅提升

此次并购,顺丰控股将整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务,能够快速缩短这个学习过程,使顺丰在很短时间内获得了国际领先的供应链解决方案能力。关于收购目的,顺丰控股的公告中写道:“通过本次交易,顺丰控股将整合高质量的供应链物流资产,降低探索学习成本,在短时间内获得重要的战略能力。”

第一,要构建完整的产业体系,才有可能获得完整产业价值链。例如乌兰察布,在木材进口要形成完整的价值链,才有可能获得增量价值。

多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式广泛应用,各种运输方式衔接更加紧密,联运换装转运效率显著提高,集疏运体系更加完善,国家物流枢纽单元化、集装化运输比重超过40%。

据公告显示,敦豪(包括内地、香港、澳门)2017年全年收入35亿元,2018上半年实现收入18亿元,当前处于盈利状态,标的公司承诺2018年全年的调整后息税前利润目标不低于人民币2.99亿元。

第二,这种产业链体系靠什么构建呢?靠网络化和智能化。网络化就是在枢纽点上形成强聚集,智能化利用现代互联网、大数据、云计算和物联网技术提高产品向外辐射的效率、降低辐射的成本,并且在各种空间上都要有效率。

3.物流综合服务能力显著增强

顺丰拉来如此的合作伙伴,获得DHL在华的供应链管理业务、管理团队以及运输仓储科技。集团首席战略官陈飞10月27日在机构调研时表示:标的公司会保留DHL的品牌,DHL已独家授权。除品牌外,包括背后的资源、系统支持、全球客户的维系支持都不会变,现有团队、管理层都会维持原有状态,业务会平稳过渡。

第三,提高企业的创新能力,需求捕捉能力、品牌影响力和核心竞争力。尤其是需求捕捉能力,就是捕捉未来会产生什么样的需求来进行产业组织,来构建产业系统,而不是需求已经出现了,我们才去做。这就是这一轮的发展和改革开放初期发展不一样的地方,改革开放初期主要是以释放被压抑的经济发展潜能的方式来实现,而这一轮主要是以挖掘新的需求,按需求精准进行供给的发展过程。

完善互联互通的枢纽信息网络,国家物流枢纽一体化运作、网络化经营、专业化服务能力进一步提高,与供应链、产业链、价值链深度融合,对实体经济的支撑和促进作用明显增强,枢纽经济效应充分显现。

官方表示,标的公司是轻资产公司,净资产只有8.6亿元,大部分场地车辆资源是租赁的。接下来,在双方的合作中,顺丰可以提供成本更优的场地资源和运输资源,帮助标的公司降低成本,助力其业务发展。

第四,设施和服务质量高。需要按照前面三个要求来进行设施和服务质量的提升,尤其是设施的精准建设。不再是像过去盲目的进行,而是精准的按照产业组织、产品辐射进行建设。这样的话,我们在需求层面上,就要去按照供给侧的要求进行分析和研究“两大层面”和“三个环节”。

到2035年,基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络,实现与综合交通运输体系顺畅衔接、协同发展,物流规模化、组织化、网络化、智能化水平全面提升,铁路、水运等干线通道能力充分释放,运输结构更加合理。

如此,顺丰花了55亿元,换取了需要数十年积累的供应链管理经验与能力。

在生产和生活这两个层面上,我们怎么样去发觉个性化、多样化和不断升级的需求,来抓住中国现代化发展的机会,按照这个机会来进行扩张。如果是这样的话,我们将形成一个全新的发展路径。尤其是后发地区,不是慢慢地追上发达地区,而是高起点与发达地区在同一起跑线,甚至站在它前面起跑的发展模式。那这种模式是什么呢?从生产的角度,就是构建现代服务链,营造现代产业链构建的环境,最后占据全球价值链的中高端。对于生活而言,就是利用现代服务链,精准对接或者是捕捉美好生活所需要的需求,占领国际服务产业的新潮流。

全社会物流总费用与GDP的比率继续显著下降,物流运行效率和效益达到国际先进水平。依托国家物流枢纽,形成一批具有国际影响的枢纽经济增长极,将国家物流枢纽打造成为产业转型升级、区域经济协调发展和国民经济竞争力提升的重要推动力量。

此前,亿欧在与百世集团大客户营销总经理洪一玮的交流中,他谈到,供应链管理服务涉及范围包括运输管理、仓储管理、存货管理、订单管理及附加价值等服务,面向不同领域的各类解决方案,蕴含着复杂的科技、系统、标准,所以需要长期服务行业积累的理解和经验。

例如乌兰察布有很好的旅游业和口岸区位,那旅游业和口岸区位之间怎么去对接?怎么样构建产业链?两个怎么样结合起来?又怎样占据价值链的中高端,怎样引领消费的潮流呢?这恰恰是我们乌兰察布产业发展的突破口,而且这个突破口就是品质经济+品质制造+品质流通+品质消费。我们按照这四个要求来进行品质服务和品质要素的对接,这就是高质量发展的要求下我们整个发展的路径。

二、合理布局国家物流枢纽,优化基础设施供给结构

目前物流供应链管理服务做得最好的,都是像UPS、DHL这种有数十年甚至近百年历史的国际物流巨头。供应链管理能力堪称国际物流巨头的核心竞争力。

3枢纽经济发展路径

国家物流枢纽的类型和功能定位

在国内,顺丰所处的商务件市场空间容量有限,通达系也不断侵蚀高端电商件市场。另一方面,有控货能力的京东物流、苏宁物流已经在供应链服务市场形成电商、物流、金融三大业务矩阵的攻守协同,对顺丰未来的增量空间带来压力。

我们按照高质量发展的路径,按照以链为特征的现代产业运行方式,来寻找物流园区作为产业组织中心的发展点。因为产业组织中心不是有一个统一的模式,是按照不同的产业运行环节和方式来进行的。而我们传统的产业组织是分散的、多环节的,缺乏对节点的需求。而有了电商和互联网以后,就会在节点上聚集要素,提供了一个调度、组织的环境和条件。所以这几年物流园区从服务载体转向了服务平台,又转向组织中心,这与我们的交易方式和产品提供的方式发生变化有很大的关系。

国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型。

中国物流学会特约研究员杨达卿说,随着数字化供应链时代的到来,阿里、京东、苏宁数字化的商流、物流、资金流合筑的数字化供应链大闭环,可能对顺丰在供应链业务无形中形成盖帽。顺丰迫切需要垂直一体化的供应链服务上,建立从硬件到软件的高品质领先优势,打造直营服务体系的一支矛,可以穿透生态型巨头可能构成的成长天花板。

下一步的方式是按照扁平化进行各个环节,既可以有独立性,也可以由内在联系的现代产业链的组织模式。按照这个组织模式,发挥枢纽功能,枢纽就有可能成为全新的产业组织中心。正因为这种链式产业运营方式的变化,我们国家的枢纽也在发生着阶段性的更替,就是从过去的网络枢纽变成了由枢纽反过来影响网络的构建。

1.陆港型

主营快递业务增长滞缓,顺丰依托高品质的快递、重货、仓储等物流资产,收购DPDHL在华供应链公司,可获得一张高品质供应链服务网,一个全球化专业供应链团队,一批高品质供应链客户,对顺丰来说有利于维护领先优势,对于增强综合物流服务的能力非同小可。

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依托铁路、公路等陆路交通运输大通道和场站等,衔接内陆地区干支线运输,主要为保障区域生产生活、优化产业布局、提升区域经济竞争力,提供畅通国内、联通国际的物流组织和区域分拨服务。

在整个物流供应链的推进历程中,顺丰收购DPDHL在华供应链业务,也是一个极具里程碑意义的事情。

我告诉大家,如果你发现内需已经成气候了,那基本上你就被淘汰出局了,因为今年上半年内需的经济增长贡献是79%,这也是我们跟美国干仗的底气。内需是非同小可的,这样的话我们也就需要进行枢纽城市的迭代更替,就是内陆枢纽城市的再次崛起。内陆枢纽城市怎么样通过全球的要素、资源配置来进行产业组织中心的设计,这是我们要干的一件事情。

2.港口型

围绕着枢纽城市和新的枢纽,怎么样发展经济?就是说枢纽经济发展将成为未来组织产业高质量发展的一个主导模式。按照这个主导模式,我们需要解决什么呢?需要解决5个问题,就是大网络、大平台、大通道、全链条和新模式。即:建设综合交通大网络-实现便捷高效的经济产业联系;构建枢纽服务大平台-实现产业要素与资源的快速集聚;畅通交通物流大通道-强化枢纽基础保障和集聚辐射能级;打造产业组织全链条-构建产业链和打造产业集群;探索经济发展新模式-基于通道、平台、集群支撑的新枢纽经济模式。

依托沿海、内河港口,对接国内国际航线和港口集疏运网络,实现水陆联运、水水中转有机衔接,主要为港口腹地及其辐射区域提供货物集散、国际中转、转口贸易、保税监管等物流服务和其他增值服务。

我们围绕着园区、围绕着枢纽的一切创新,几乎都可以从这5个方面找到。或者是说按照这5个方面的某个方面或者某几个方面,来进行我们产业发展系统的设计。所以产业组织方式应适应高质量发展和中国现代化的需要,正在发生着根本性的改变,这种改变为不同地区、不同企业、不同园区、不同枢纽带来了全新的发展机会,这个全新的发展机会需要我们按照技术创新、生态创新和模式创新来抓住这个发展机会。

3.空港型

依托航空枢纽机场,主要为空港及其辐射区域提供快捷高效的国内国际航空直运、中转、集散等物流服务和铁空、公空等联运服务。

4.生产服务型

依托大型厂矿、制造业基地、产业集聚区、农业主产区等,主要为工业、农业生产提供原材料供应、中间产品和产成品储运、分销等一体化的现代供应链服务。

5.商贸服务型

依托商贸集聚区、大型专业市场、大城市消费市场等,主要为国际国内和区域性商贸活动、城市大规模消费需求提供商品仓储、干支联运、分拨配送等物流服务,以及金融、结算、供应链管理等增值服务。

6.陆上边境口岸型

依托沿边陆路口岸,对接国内国际物流通道,主要为国际贸易活动提供一体化通关、便捷化过境运输、保税等综合性物流服务,为口岸区域产业、跨境电商等发展提供有力支撑。

国家物流枢纽布局和规划建设要求

1.国家物流枢纽基本布局

加强宏观层面的系统布局,依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等,统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要,结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽,包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

2.国家物流枢纽规划建设要求

一是区位条件良好。毗邻港口、机场、铁路场站等重要交通基础设施和产业聚集区,与城市中心的距离位于经济合理的物流半径内,并与城市群分工相匹配。

二是空间布局集约。以连片集中布局为主,集中设置物流设施,集约利用

土地资源。同一国家物流枢纽分散布局的互补功能设施原则上不超过2个。

三是存量设施优先。以完善提升已建成物流设施的枢纽功能为主,必要情况下可结合区域经济发展需要适当整合、迁移或新建枢纽设施。

四是开放性公共性强。具备提供公共物流服务、引导分散资源有序聚集、推动区域物流集约发展等功能,并在满足区域生产生活物流需求中发挥骨干作用。

五是服务功能完善。具备干线运输、区域分拨等功能,以及多式联运转运设施设备和系统集成、互联兼容的公共信息平台等,可根据需要提供通关、保税等国际物流相关服务。

六是统筹运营管理。由一家企业或多家企业联合主导国家物流枢纽建设、运营和管理,统筹调配物流服务资源,整合对接物流业务,实行统一的安全作业规范。

七是区域协同联动。鼓励同一承载城市内不同类型的国家物流枢纽加强协同或合并建设,增强综合服务功能;支持京津冀、长三角、珠三角等地区的承载城市在城市群内部开展国家物流枢纽合作共建,实现优势互补。

3.国家物流枢纽培育发展要求

各承载城市要遵循市场规律,尊重市场选择,以市场自发形成的物流枢纽设施和运行体系为基础,对照上述要求,选择基础条件成熟、市场需求旺盛、发展潜力较大的物流枢纽进行重点培育,并可根据市场和产业布局变化情况以及交通基础设施发展情况等进行必要的调整。

同时,通过规划引导和政策支持,加强公共服务产品供给,补齐设施短板,规范市场秩序,促进公平竞争。要加强国家物流枢纽与其他物流枢纽的分工协作和有效衔接,两者不排斥、不替代,通过国家物流枢纽的发展带动其他物流枢纽做大做强,打造以国家物流枢纽为骨干,以其他物流枢纽为补充,多层次、立体化、广覆盖的物流枢纽设施体系。

三、整合优化物流枢纽资源,提高物流组织效率

培育协同高效的运营主体

鼓励和支持具备条件的企业通过战略联盟、资本合作、设施联通、功能联合、平台对接、资源共享等市场化方式打造优势互补、业务协同、利益一致的合作共同体,推进国家物流枢纽设施建设和统筹运营管理,有序推动干线运输、区域分拨、多式联运、仓储服务、跨境物流、城市配送等物流服务资源集聚,引导物流服务企业集群发展,提升物流一体化组织效率。

推动物流设施集约整合

1.整合优化存量物流设施

优先利用现有物流园区特别是国家示范物流园区,以及货运场站、铁路物流基地等设施规划建设国家物流枢纽。鼓励通过统筹规划迁建等方式整合铁路专用线、专业化仓储、多式联运转运、区域分拨配送等物流设施及通关、保税等配套设施,推动物流枢纽资源空间集中;对迁建难度较大的分散区块设施,支持通过协同运作和功能匹配实现统一的枢纽功能。

支持国家物流枢纽集中承接第三方物流、电子商务、邮政、快递等物流服务的区域分拨和仓储功能,减少物流设施无效低效供给,促进土地等资源集约利用,提升设施综合利用效率。

2.统筹补齐物流枢纽设施短板

加强物流枢纽设施薄弱地区特别是中西部地区物流软硬件设施建设,支持物流枢纽设施短板突出地区结合产业发展和城市功能定位等,按照适度超前原则高起点规划新建物流枢纽设施,推动国家物流枢纽网络空间结构进一步完善,带动区域经济发展。

增强国家物流枢纽平台支撑能力

1.加强综合信息服务平台建设

鼓励和支持国家物流枢纽依托现有资源建设综合信息服务平台,打破物流信息壁垒,推动枢纽内企业、供应链上下游企业信息共享,实现车辆、货物位置及状态等信息实时查询;加强交通、公安、海关、市场监管、气象、邮政等部门公共数据开放共享,为便利企业生产经营和完善物流信用环境提供支撑;加强物流服务安全监管和物流活动的跟踪监测,推动相关企业落实实名登记和信息留存等安全管理制度,实现货物来源可追溯、责任可倒查。

依托国家交通运输物流公共信息平台等建立国家物流枢纽间综合信息互联互通机制,促进物流订单、储运业务、货物追踪、支付结算等信息集成共享、高效流动,提高物流供需匹配效率,加强干线运输、支线运输、城市配送的一体化衔接。完善数据交换、数据传输等标准,进一步提升不同枢纽信息系统的兼容性和开放性。

2.推动物流资源交易平台建设

依托具备条件的国家物流枢纽综合信息服务平台,建设物流资源要素交易平台,开展挂车等运输工具、集装箱、托盘等标准化器具及叉车、正面吊等装卸搬运设备的租赁交易,在制度设计和交易服务等方面加强探索创新,允许交易平台开展水运、航空货运、陆运等运力资源和仓储资源交易,提高各类物流资源的市场化配置效率和循环共用水平。

四、构建国家物流枢纽网络体系,提升物流运行质量

建设国家物流枢纽干线网络体系

1.构建国内物流干线通道网络

鼓励国家物流枢纽间协同开展规模化物流业务,建设高质量的干线物流通道网络。重点加快发展枢纽间的铁路干线运输,优化运输组织,构建便捷高效的铁路货运网络。

鼓励陆港型、生产服务型枢纽推行大宗货物铁路中长期协议运输,面向腹地企业提供铁路货运班列、点到点货运列车、大宗货物直达列车等多样化铁路运输服务。

支持陆港型、港口型、商贸服务型枢纽间开行“钟摆式”铁路货运专线、快运班列,促进货物列车客车化开行,提高铁路运输的稳定性和准时性,优先鼓励依托全国性和区域性铁路物流中心培育发展陆港型枢纽。

加密港口型枢纽间的沿海沿江班轮航线网络,提升长江中上游港口码头基础配套水平和货物集散能力。

拓展空港型枢纽货运航线网络,扩大全货机服务覆盖范围。

2.完善进出枢纽的配套道路设施建设

完善进出枢纽的配套道路设施建设,提高联运疏解效率。提升国际物流网络化服务水平。提高国家物流枢纽通关和保税监管能力,支持枢纽结合自身货物流向拓展海运、空运、铁路国际运输线路,密切与全球重要物流枢纽、能源与原材料产地、制造业基地、贸易中心等的合作,为构建“全球采购、全球生产、全球销售”的国际物流服务网络提供支撑。

促进国家物流枢纽与中欧班列融合发展,指导枢纽运营主体集中对接中欧班列干线运力资源,加强分散货源组织,提高枢纽国际货运规模化组织水平。充分发挥中欧班列国际铁路合作机制作用,强化国家物流枢纽与国外物流节点的战略合作和业务联系,加强中欧班列回程货源组织,进一步提高运行质量。

发挥陆上边境口岸型枢纽的辐射作用,加强与“一带一路”沿线国家口岸相关设施的功能衔接、信息互联,加强单证规则、检验检疫、认证认可、通关报关、安全与应急等方面的国际合作,畅通陆路双向贸易大通道。

依托国家物流枢纽加快多式联运发展

1.加强干支衔接和组织协同

充分发挥国家物流枢纽的资源集聚和区域辐射作用,依托枢纽网络开发常态化、稳定化、品牌化的“一站式”多式联运服务产品。

推动港口型枢纽统筹对接船期、港口装卸作业、堆存仓储安排和干线铁路运输计划。鼓励空港型枢纽开展陆空联运、铁空联运、空空中转,发展“卡车航班”,构建高价值商品的快捷物流服务网络。

支持具备条件的国家物流枢纽建立“公共挂车池”,发展甩挂运输,试点开展滚装运输;支持建设多式联运场站和吊装、滚装、平移等快速换装转运设施,加快发展国内国际集装箱公铁联运和海铁联运。

2.创新标准形成和应用衔接机制

支持和引导国家物流枢纽采用已发布的快递、仓储、冷链、口岸查验等推荐性国家标准和行业标准,严格执行有关规划建设和安全作业标准。

研究国家物流枢纽间多式联运转运、装卸场站等物流设施标准,完善货物装载要求、危险品界定等作业规范,加强物流票证单据、服务标准协调对接。

充分发挥物流骨干企业作用,通过高频次、规模化、市场化的物流活动,推动多式联运服务、设施设备等标准进一步衔接,重点在水铁、公铁联运以及物流信息共享等领域,探索形成适应枢纽间多式联运发展的市场标准,为制定国家和行业有关标准提供依据。

3.推广多式联运“一单制”

研究在国家物流枢纽间推行集装箱多式联运电子化统一单证,加强单证信息交换共享,实现“一单制”物流全程可监测、可追溯。

加强不同运输方式在货物交接、合同运单、信息共享、责任划分、保险理赔等方面的制度与规范衔接。鼓励企业围绕“一单制”物流创新业务模式,拓展统一单证的金融、贸易、信用等功能,扩大单证应用范围,强化与国际多式联运规则对接,推动“一单制”物流加快发展。

打造高效专业的物流服务网络

1.现代供应链

促进国家物流枢纽与区域内相关产业协同联动和深度融合发展,打造以国家物流枢纽为核心的现代供应链。

鼓励和引导制造、商贸、物流、金融等企业,依托国家物流枢纽实现上下游各环节资源优化整合和高效组织协同,发展供应链库存管理、生产线物流等新模式,满足敏捷制造、准时生产等精益化生产需要;探索发展以个性化定制、柔性化生产、资源高度共享为特征的虚拟生产、云制造等现代供应链模式,提升全物流链条价值创造能力,实现综合竞争力跃升。

2.邮政快递物流

推动邮政和快递物流设施与新建国家物流枢纽同步规划、同步建设,完善提升已有物流枢纽的邮件快件分拨处理功能。推动快递专业类物流园区改扩建,积极承接国家物流枢纽功能。提升邮件快件分拨处理智能化、信息化、绿色化水平。

鼓励发展航空快递、高铁快递、冷链快递、电商快递、跨境寄递,推动快递物流与供应链、产业链融合发展。支持建设国际邮件互换局和国际快件监管中心。

3.电子商务物流

鼓励和支持国家物流枢纽增强电子商务物流服务功能,发挥干线与区域分拨网络作用,为电商提供覆盖更广、效率更高的专业物流服务,促进农村电子商务物流体系建设,推动农产品“上行”和工业品“下行”双向高效流通,提高电子商务物流服务的时效性、准确性。

鼓励国家物流枢纽综合信息服务平台与电子商务物流信息平台对接,推动国家物流枢纽网络与电子商务网络信息互联互通,实现“双网”融合。增强国家物流枢纽在跨境电商通关、保税、结算等方面的功能,提高枢纽支撑电子商务物流一体化服务的能力。

4.冷链物流

引导冷链物流设施向国家物流枢纽集聚,促进冷链物流规模化发展。鼓励国家物流枢纽高起点建设冷链物流设施,重点发展流通型冷库、立体库等,提高冷链设施供给质量。

鼓励企业依托国家物流枢纽建设面向城市消费的低温加工处理中心,开展冷链共同配送、“生鲜电商+冷链宅配”等新模式;大力发展铁路冷藏运输、冷藏集装箱多式联运。

依托国家物流枢纽综合信息服务平台,加强全程温度记录和信息追溯,促进消费升级,保障食品质量安全。

5.大宗商品物流

鼓励粮食、棉花等大宗商品物流嵌入国家物流枢纽服务系统,通过供应链信息协同、集中存储、精细化生产组织等方式,加快资源产地、工业聚集区、贸易口岸的物流组织变革,推动大宗商品物流从以生产企业安排为主的传统模式向以枢纽为载体的集约模式转型,促进枢纽与相关生产企业仓储资源合理配置,进一步降低库存和存货资金占用。发展铁路散粮运输、棉花集装箱运输和能源、矿产品重载运输,推动运输结构调整。

6.驮背运输

依托国家物流枢纽在具备条件的地区选择适合线路发展驮背运输,充分发挥驮背运输安全可靠、节能环保、运输灵活等优势。

加强国家物流枢纽网络的驮背运输组织体系建设,完善与既有铁路、公路运输体系的高效衔接,进一步推动公铁联运发展,促进货物运输“公转铁”。

7.航空物流

促进国家物流枢纽与机场等航空货运基础设施协同融合发展,加强设施联通和流程对接。依托国家物流枢纽创新航空货运产品体系和业务模式,为集成电路等高端制造业以及生鲜冷链等高附加值产业发展提供高效便捷的物流服务支撑,优化提升航空物流产业链,增强服务实体经济能力。

8.应急物流

发挥国家物流枢纽网络功能和干线转运能力优势,构建应对突发情况能力强、保障效率和可靠性高的应急物流服务网络。

优化存量应急物资储备设施布局,完善枢纽综合信息平台应急功能,提升统一调度、信息共享和运行协调能力。研究制定枢纽应急物流预案,建立制度化的响应机制和协同机制,确保应急物流运行迅速、精准、顺畅。

促进国家物流枢纽网络军民融合发展

按照军民融合发展战略和国防建设有关要求,明确有关枢纽设施服务军事物流的建设内容和标准,支持军队后勤保障社会化。

根据军事物流活动保密性、时效性、优先性等要求,拓宽军队使用地方运力、仓储设施、交通网络等物流资源的工作渠道,打通军地物流信息系统数据安全交换通道,建设物流信息资源军地共享平台,建立枢纽服务军事物流需求的运行机制,利用国家物流枢纽的干线调配能力和快速分拨网络服务军事物流需要。

五、推动国家物流枢纽全面创新,培育物流发展新动能

加强新技术、新装备创新应用

促进现代信息技术与国家物流枢纽运营管理深度融合,提高在线调度、全流程监测和货物追溯能力。鼓励有条件的国家物流枢纽建设全自动化码头、“无人场站”、智能化仓储等现代物流设施。

推广电子化单证,加强自动化控制、决策支持等管理技术以及场内无人驾驶智能卡车、自动导引车、智能穿梭车、智能机器人、无人机等装备在国家物流枢纽内的应用,提升运输、仓储、装卸搬运、分拣、配送等作业效率和管理水平。鼓励发展智能化的多式联运场站、短驳及转运设施,提高铁路和其他运输方式换装效率。

加强物流包装物在枢纽间的循环共用和回收利用,推广使用可循环、可折叠、可降解的新型物流设备和材料,鼓励使用新能源汽车等绿色载运工具和装卸机械,配套建设集中式充电站或充电桩,支持节能环保型仓储设施建设,降低能耗和排放水平。

发展物流新业态新模式

1.高效响应物流市场新需求

适应产业转型、内需扩大、消费升级带来的物流需求变化,加强国家物流枢纽与腹地生产、流通、贸易等大型企业的无缝对接,提高市场感知能力和响应力。

发展集中仓储、共同配送、仓配一体等消费物流新模式,构建以国家物流枢纽为重要支撑的快速送达生活物流圈,满足城乡居民小批量、多批次、个性化、高品质生活物流需求。

引导国家物流枢纽系统对接国际物流网络和全球供应链体系,支持中欧班列、跨境电商发展。鼓励大型物流企业依托国家物流枢纽开展工程设备、大宗原材料的国际工程物流服务。

2.鼓励物流枢纽服务创新

建立国家物流枢纽共享业务模式,通过设施共建、产权共有、利益协同等方式,引导企业根据物流需求变化合理配置仓储、运力等资源。加强基础性、公共性、联运型物流设施建设,强化物流枢纽社会化服务功能,提高设施设备共享共用水平。

发展枢纽平台业务模式,将枢纽内分散的物流业务资源向枢纽平台整合,以平台为窗口加强业务资源协作,统一对接上游产业物流需求和下游物流服务供给。

拓展枢纽供应链业务模式,发挥国家物流枢纽在区域物流活动中的核心作用,创新枢纽的产业服务功能,依托国家物流枢纽深化产业上下游、区域经济活动的专业化分工合作,推动枢纽向供应链组织中心转变。

打造特色鲜明的枢纽经济

引导地方统筹城市空间布局和产业发展,充分发挥国家物流枢纽辐射广、成本低、效率高的优势,带动区域农业、制造、商贸等产业集聚发展,打造形成各种要素大聚集、大流通、大交易的枢纽经济,不断提升枢纽的综合竞争优势和规模经济效应。

依托陆港型枢纽,加快推进与周边地区要素禀赋相适应的产业规模化发展。

依托港口型枢纽,优先推进临港工业、国际贸易、大宗商品交易等产业联动发展。

依托空港型枢纽,积极推进高端国际贸易、制造、快递等产业提质升级。

依托生产服务型枢纽,着力推进传统制造业供应链组织优化升级,培育现代制造业体系。

依托商贸服务型枢纽,重点推进传统商贸向平台化、网络化转型,带动关联产业集群发展壮大。

依托陆上边境口岸型枢纽,推进跨境电商、进出口加工等产业聚集发展,打造口岸产业集群。

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