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又与阿里系谈起了合作,不少快递员仍然未经收件人同意就将快件送至代收点

十一月 26th, 2019  |  企业概况

随着电商行业进入高速发展阶段,企业成本不断上涨、快递量的大幅攀升,人工效率已经赶不上行业增幅,智能化设备的投入已成不可逆转的行业趋势。其中智能仓储也成为巨头们争相布局的重要领域,它在降本增效上展示出很明显的作用。

昔日的竞争对手,最终还是成为盟友走到了一起。近日,三泰控股刚被顺丰系增资后,又与阿里系谈起了合作。

2017年,全国快递业务总量达到400.6亿件,业务收入达到4957亿元。国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》预计,2020年快递业务量将达到700亿件,业务收入达到8000亿元。不断增长的业务量将给末端带来极大的配送压力。

在资本市场的加持下,智能仓储的发展也迎来新阶段。近年来也有不少智能仓储初创企业获得资本市场的热捧,像极智嘉、快仓、马路创新、鲸仓科技等都是其中的代表企业。

8月2日晚,三泰控股发布公告称,公司旗下我来啦公司会同阿里旗下菜鸟网络科技有限公司与圆通[微博]速递、申通[微博]快递、中通快递、百世网络、韵达快递、天天快递6家速递行业领军企业签署战略合作框架协议,就速递易业务开展深度合作。

2015年年初,本报曾刊发《快递如何走好最后100米?》一文,对我市快递业的末端派送情况做了调查。三年多过去了,当初的“最后100米”又走了多远?末端派送环节又出现了哪些新难题?

现如今,电商企业和快递企业都在智能仓储领域积极布局,它们都企图在未来激烈的竞争中抢占智能物流领域的高地,未来谁会占据更多优势?智能仓储要想走上规模化发展,它该如何提升行业竞争力?

实际上,在7月31日,三泰控股刚与丰巢科技、顺丰投资、苏州普洛斯签订投资协议,丰巢拟增资认购三泰旗下成都我来啦公司30%~40%的股权,此外,顺丰向我来啦公司提供2亿元委托贷款。

快件到手难

物流发展进入快车道智能仓储缺口大,各方势力纷纷布局抢占有利位置

自此,快递“最后100米”的行业痛点,有望随着阿里、顺丰以及多家快递公司的入局而得到改变,而速递易则向一个真正的社区生活平台迈进了一大步。

“快件到手难”,几乎所有受访者都有同感。自己就在家,快件收件地址也写的是家庭住址,可总被快递员不声不响地送到了菜鸟驿站或者快递箱,不满之余也有费解:“为什么不事先沟通一下,连一个电话都没有?”有快递员倒是坦言,这样省时省力。

去年双十一,阿里巴巴创下了 2135
亿交易额的战绩,刷新了新历史。除了阿里之外,京东、苏宁、拼多多、唯品会都创下了新的交易记录。在电商交易发展越来越高速的阶段,不少平台跟企业都面临要跟上这种高速发展的节奏,其中物流就是最重要的环节之一。

阿里系、顺丰系入局

今年5月1日起,《快递暂行条例》正式实施,其中明确了投递和验收规则。《条例》要求,经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。也就是说,快递员必须送货上门,否则属于违规。然而,新规已经实施了两个多月,不少快递员仍然未经收件人同意就将快件送至代收点。

根据中商产业研究院的报告,预计2019年中国电子商务交易规模将达到32.9万亿元,同比增长为16.2%,消费者消费习惯的逐渐养成,推动着中国电子商务的发展,2020年中国电子商务交易规模将有望达到38.2万亿元。

三泰控股主要产品速递易定位在物物交换柜,扼住社区入口,解决社区“最后100米”配送痛点。但一直以来,由于入行门槛低、潜在的竞争对手多、快递公司不配合等问题,三泰控股的速递易项目饱受争议。

“派件本来既有派送费也有上楼费,但一直以来,上楼费都会被公司‘克扣’掉,而派送费却是‘千年不变’的一票一元钱,快递员流失现象严重,剩下肯干的人,当然也就怎么省事怎么来。”曾相继在多家快递网点担任经理的一位人士解释。

受电商行业需求带动,市场对配送、仓储等方面的要求也越来越高。仓储运输是快递物流体系中的关卡之一,仓储运输的效率水平、是否实现精细化的系统管理、是否有效提升周转效率等要素对实现高效物流起着至关重要的作用,如何建立健全仓配管理体系,成为不少电商、快递企业亟需解决的问题。

值得庆幸的是,在经过近三年时间的布局之后,如今速递易已经遍布全国79个城市,超过3万个社区规模,累计投递包裹已经超过1.8亿件,成为国内最大的第三方快递接收平台,这也吸引了阿里系和顺丰系的入局。

用户应该怎么做?天津市快递协会秘书长祝志平的回答干脆利落:“投诉吧,投诉的多了,会先处罚企业,企业再处罚业务员。”

有相关机构预计,到2020年,我国快递业务量将达到500亿件,仓配一体化业务的快递量将占到总业务量的50%,仓配一体化市场规模将达到2250亿元。快递数量的增长趋势猛烈,平台跟企业自然要在效率上有更大的突破,除此之外,如何降低人力成本也成为他们不得不解决的大难题。

此次“联盟”对象均来头不小。菜鸟网络是由阿里巴巴[微博]集团、银泰、复星集团以及多家快递公司合资成立,马云[微博]任董事长。此外,普洛斯是世界领先的全球化物流配送设施和服务的投资开发商,顺丰、申通、中通、韵达等快递公司更是在速运行业拥有绝对的市场占有地位。

采访中,不少人提到了“菜鸟驿站”。根据百度百科,菜鸟驿站是一个由菜鸟网络牵头建立面向社区和校园的物流服务平台网络平台,作为菜鸟网络五大战略方向之一,为网购用户提供包裹代收服务,致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务。

当场景聚焦到仓储物流时,复杂的库存量单位安排和调配让其成为消费链条中成本最高的环节之一。传统的仓储管理要依靠强运营、密集劳动来保证系统顺利运行,虽说形式了一套相对成熟、稳定的产业链条,但不得不说这也成为企业跟电商平台占支出成本的重要一部分。

此次多方“结盟”,我来啦公司将向快递公司开放提供快递柜资源,快递公司将包裹提交速递易保管交付,菜鸟公司提供合作的技术支持,如将自提柜作为消费者可选择的收货地址、结算、代收代付服务等。

有业内人士观察统计,不到一年的时间,天津“冒”出了1000到2000个“菜鸟驿站”。例如,家住新梅江的市民李女士就称,半年多前,小区里的一户一楼住宅忽然间变成了“菜鸟驿站”,除了顺丰和京东,小区内的其他快递几乎都被送到了这里。

伴随国民经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,发展智慧物流在物流业内已经形成共识。京东物流、菜鸟、苏宁物流等更是开启了“自建物流仓储”与“第三方物流”的竞争模式,而关于物流的竞争焦点成为了智能化水平之争。

此外,丰巢科技将以增资的方式认购我来啦公司增资后的30%至40%的股权。其中,顺丰投资有限公司、苏州普洛斯企业服务有限公司是深圳市丰巢科技有限公司股东,分别持有丰巢科技35%和5%的股权,其余股份申通、中通、韵达各占20%。

这是怎么回事?上述曾担任多家快递网点经理的人士道出了其中的“奥妙”。“其实,任何人只要有个房子,然后和负责这个小区的几家快递网点打好招呼,都能挂上‘菜鸟驿站’的牌子。也就是说,现在大多数‘菜鸟驿站’都是个人的,和菜鸟网络没啥关系。”至于这些“驿站”如何盈利,他透露,大多“驿站”会向收件人收取每件一元的费用,另外,他们还会赚取寄件的差价:有客户来寄件,驿站按正价收钱,再按优惠价和快递公司结算。

去年9月,菜鸟网络开始在全国启动超级机器人仓群,这些仓群会陆续在上海、天津、广东、浙江、湖北等重点城市和物流枢纽落地。通过智能算法、自动化流水线、AGV机器人等,提升仓内的无人化作业水平。

三泰控股表示,此次合作后速递易将为包括菜鸟、顺丰、申通、中通、运通、韵达等在内的更多快递公司解决最后100米交互难题,有利于增强速递易用户粘性。

未经用户许可将快件放在了菜鸟驿站,最终,买单的竟还是用户。

去年9月,京东第一次向业界展示亚洲一号智能物流项目。目前,京东的亚洲一号已经从当初的1个扩展到9个,覆盖全国上海、广州、武汉等八大城市。

加快推进社区O2O

大件派送难

苏宁物流目前已经全面社会化开放运营,公开数据显示,在仓储面积和仓储网络上(8大全国物流中心,47个区域物流中心,20个平行仓),苏宁物流都堪称中国零售行业最大的自营物流企业,目前除了服务苏宁易购,基于仓储网络的优势,外部服务客户达到2000多家。

广发证券(18.65, 0.32,
1.75%)研报分析认为,丰巢的入股直接打破了市场此前对于速递易将面临丰巢竞争的担忧,也充分说明速递易的价值已经得到相关各方重视;此外,此次合作上升到股权的高度,对包裹信息数据共享的可能性大幅提升。

不少市民发现,在寄大件物品的时候,往往会遇到很多困难,有的快递公司会拒收,有的不送大件上楼,有的则要求加价送货──快递行业“大件歧视”的现象遭到很多消费者和商家的吐槽。

正是由于巨头在智能仓储上的动作越来越积极跟频繁,这也让这个行业的发展受到更多的关注,只是国内智能仓储与国外先进的物流自动化系统提供商竞争中还存在不少的差距,到底有哪些难点影响它的发展呢?

显然,三泰控股速递易的算盘并非建一个快递箱子那么简单。事实上,随着速递易进入越来越多的社区,覆盖越来越大的人流,速递易正在由快递终端设备转变为社区生活平台。

市民刘先生就曾遇到过这样的情况,前不久他为高龄的母亲网购了一张多功能护理床,物流信息显示早早就到了网点,却迟迟没有人来送件,由于急用,刘先生只好自己开车去网点将护理床拉回了家。

虽说智能仓储成智慧物流里的重要一环,但行业走向成熟化还面临不小难度

三泰控股方面表示,与菜鸟网络、丰巢的合作,不仅可以增强速递易用户粘性,改善用户体验,强化速递易社区卡位优势,同时速递易还将充分利用合作方在速运、垂直电商、物流配送等领域的市场地位,结合速递易线下用户流量优势,分析、挖掘用户消费习惯,整合数据与流量,实现C2B的精准服务营销,为同城配送提供解决方案,实现速递易流量变现。

“大件歧视”是如何产生的?

据高工产研统计,智能仓储物流系统规模从2001年的不足20亿元,迅速增长至2015年的600亿元。2018年已超过1000亿市场空间,年均增长速度超过20%。这么快的增长速度,也让仓储自动化在全球范围内竞争激烈,从上游的物流仓储地产到下游的电商客户都有涉足。

不难发现,用快递柜抢夺社区O2O入口是三泰控股的幕后算盘。

祝志平介绍,客观上,这是两方面作用的结果。“现在快递末端派送都用两轮车,大件根本放不下,可开汽车去吧,有的小区还不让进。另一方面,天津有的路段实行货车禁行,只有夜里能通行,但快递没有夜里送货这一说啊!夜里送货,用户能开门吗?”

目前,我国正处于仓储物流升级阶段,由机械化向自动化和智能化不断升级虽说智能仓储有很大的发展空间,但就目前这个行业在国内的发展形势来看,很多企业还是处于发展的初级阶段,在小谦笔记看来要想让智能仓储登上新台阶还面临不少的难题。

进入2015年来,速递易已与富顿医疗、海尔产业金融、扬州汇银等签订了战略合作协议。截至目前,“速递易”凭借市场龙头的规模,以及附加的多种服务功能(如冷鲜柜、微问诊、洗衣),已经开始占据了社区入口、打造新的社区生活模式。

对此,一位快递企业负责人怨声载道,“之前有一个月,我换了三个货车司机!因为路段禁行,为了送货,司机愣往里开,逮着就罚款200块再扣2分,没逮着也就算了。几次下来一个本12分就扣满了,这司机干不了就辞职了,我们只好再招下一个。没办法,这事我们怎么也协调不了。”

其一,在降低成本提高效率这方面,智能化还面临很大的提升空间。这个领域不是靠单纯的机器人软硬件就能解决的事情,它是要跟物流行业紧密融合在一起的。我们看到很多早期公司可能只是解决了机器人单体的问题,更深度的系统还有待研发,智能技术还不够成熟。智能自动化仓储需要应用互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能、RFID、GPS等技术的支撑,但目前来看这些技术的深挖还有很大的增长空间。

除此之外,在社区金融方面,三泰控股也取得较大进展。公司旗下“金惠家”已于7月底获得互联网保险业务资质和全国专业保险代理牌照。

大件难送当然不仅仅是路段禁行等客观原因。在快递行业工作多年的王师傅就称,自己不爱送大件,“我的车就那么大,放一个大件就会占据很大一块空间,但我的收入可是按件来的,我当然愿意送小件!一般等客户催我了,我才去送,有时他们等急了,也会自己来网点取件。”

其二、为了尽快铺设规模,不少企业企图用价格战来打开市场,价格竞争一度非常激烈。目前,国内市场上主要具备一定规模的物流系统集成服务商有20多家,在下游不同的应用领域拥有各自的优势。为了争取到更多用户,低价策略确实是一个方式,但如果一味的用价格来竞争反而让行业的竞争不会放在技术领域。因此,这种竞争方式不利于行业的健康稳定发展,企业未来看重的仍然是技术的较量。

据了解,三泰控股“金惠家”是公司2014年设立的抢占金融社区化的入口,而较早前,三泰控股还收购了从事互联网保险业务的“金保盟”,如今,“金惠家”获得相应牌照,是打通线上线下,形成良好协同效应的基础。

大件派送难怎么“破”?一些业内人士认为,就目前来看,恐怕“无计可施”。

其三,智能仓储主要面对的是to B ,
数量多不代表能不产生规模效应和品牌效应,反而有可能出现成本投入过高;可以知道的是在规模扩大的同时,意味着管理成本和难度大幅增加;同时,仓储物流的坪效具有随机性,与包括管理人员的精神状态等主观因素在内的原因都相关。就目前各家的实力来看,暂时还未有哪家在这领域占据很明显的优势。

已经具备了初步影响力的速递易,将在此次与菜鸟网络合作、丰巢科技入股之后,进一步推动速递易占据社区“最后100米”入口,构建以速递易为载体的社区O2O综合服务平台。

但值得一提的是,痛点已经被一些快递企业嗅到。本月初,行业佼佼者德邦物流召开发布会,宣布更名为德邦快递,主攻3公斤至60公斤的大件快递,宣称要让客户用物流的价格享受快递的服务。

就目前智能仓储发展的形式来看,它要想走上高速发展的全面阶段还有很长一段路要走,对于不少电商企业来说,仓储方面的投入需要大量的资金,自建仓储依旧是发展中的瓶颈,但对于那些能够掌控仓储环节的电商来说,成为其实现跨越式发展的优势。未来智能仓储还有哪些发展的新局面?小谦笔记跟大家一起探讨下。

三泰控股公司计划,在速递易全面进入社区后,速递易将建成一个包含更多服务内容的开放的社区服务平台,利用集聚的人流和数据,集成更多的社区服务内容,包括精准营销、社区医疗、社区金融等功能与服务,成为社区全面服务的龙头。

有分析认为,目前电商15公斤以下需求众多快递公司能解决,30公斤以上的需求快运公司或者零担物流企业能承接,但是15至30公斤的需求颇为尴尬,德邦的定位不仅满足了15至30公斤段,甚至还将30至60公斤段的需求也用快递服务来解决,契合了部分大件电商的需求。

智能仓储未来产业链布局将迎来升级,智能仓储设备投资将迎来下一个高峰

出于对公司未来发展充满信心,7月31日,三泰控股还公告称,公司董事长补建拟增持2000万元。

大件物流的市场规模有多大?根据运联研究院和无界物流创新中心联合发布的一份《中国大件物流研究报告》:大件物流包括大家电物流和家居物流两个细分领域。2017年,大家电行业整体规模达6589亿元,家居行业整体规模达4.25万亿元。该报告还认为大件物流市场规模预计2018年将突破5000亿元,市场规模庞大。

据之前报道,在全球GDP增速5年来于2017年首次超过3%的时候,智能仓储系统集成商的5年复合增长率达到了6.0%,基本保持在经济增速的两倍左右。可以窥见,即使在全球经济萧条的大背景下,智能仓储行业依然保持的较高的发展速度。

当难题交付给了市场,或许能从另一面得到破解。

根据智能仓储的产业链来看,自动化智能物流装备分为了上游、中游和下游三个部分。这三个部分未来都对技术的要求逐步提升,只有这三个部分的配合越来越紧密,智能仓储的发展才能走向规模化成熟化。

大院进门难

据有关机构预测,智能仓储存在巨大市场需求,预计到2020年,智能仓储市场规模超954亿元。正是由于前景发展明朗,除了智能仓储提供商能有更好的发展机遇,未来这个领域的细分设备也有可能迎来大的突破。

眼下,一些高档写字楼、居民小区、企事业单位大院、学校出于安全、环境等多种因素的考虑,物业公司保安往往不让快递人员进入,从而大大降低了快递配送效率。

由于电商、快递的飞速发展,物流仓储领域作为物流行业的一个细分领域,业务量在近几年得到突飞猛进的增长,根据前瞻产业研究院数据显示,2013年到2017年都在保持快速增长,且2017年呈现翻倍式增长,物流机器人销量为12900台。可以预见到的是,智能仓储不仅整个行业的发展将会迎来新阶段,更多细分领域也将有更大的发展机遇。

祝志平表示,以学校为例,目前我市54所大学中,只有10所大学允许快递人员进校园,其他44所大学都将快递人员、车辆“拒之门外”。“对于不少大学生来说,一些生活用品主要的来源就是网购,快递进校园是我们这些年的主攻方向。”

快递员进不去校园,只能在校园外“摆摊”等待学生出来取件,这一幕,在大多数校园外常常可见,一家快递一个“摊位”,包裹一片连成一片。

“近几年我们一直在协调这事,实际上,三年前相关部门已经出了文,要求让快递进校园,但进展缓慢。”祝志平无奈表示。

那么,这些单位为何不让快递进门呢?所谓“安全因素”又是如何考虑的呢?

一位业内人士这样分析:“‘双11’时,学校看见快递‘呼噜呼噜’排队似的往学校里开,吓坏了。在学校里如果出现了交通问题:撞人了,剐蹭了,可怎么办?进来这么多快递员,毕竟不是学校的工作人员,有安全隐患又怎么办?‘双11’这样,以后不会天天这么多车吧?于是,学校干脆把门关上,谁也别进了。”

学校的想法不是没有道理,但祝志平认为,快递作为公共服务,不该“一刀切”。他说,眼下一些对快递车辆、人员施行“放行”的学校为了避免上述隐患,通常的做法都是设立快递收发室,为不同的快递企业分配柜台,有专人对快件进行管理,学生也都来这里取件、寄件,一切井然有序。

尽管安全问题是重中之重,但有声音认为,只要学校和各个快递企业建立联系,对进出的车辆和人员进行登记,持证进出,并非不能解决“进门难”的现状──毕竟,快递员在校园外“摆摊”,学生扎堆外出取件,无论是对包裹的安全,还是对学生的人身安全,也是一个不小的挑战。

也有声音认为,之所以快递“禁入”,个别学校是对利益的考量:有的学校要求进校一个件就要向快递企业收取一元钱,让快递服务像小卖部一样,为学校创造利润。对此,快递企业表示很难接受,“我们一个快件的利润都未必有一元钱”。

百世物流科技有限公司天津分公司总经理李冬说,现在各家快递企业都是各自为战,“一个学校若跟哪家快递公司关系不错,就让你进来。”不过,他一并透露,前不久邮政管理局在会议中称将联系教委,共同出面来统一解决“进门”难题。

派送究竟难在哪儿

消费需求不断升级

快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,近几年,快递行业取得的成绩之一就是呈现出了多元化的末端派送方式,门到门、自助柜、物业代理、门店代理、驿站代理等,都可以有效地解决传统意义上的“最后100米”难题。

四年前,快递“最后100米”的概念刚刚诞生:彼时,我国快递业的快速增长,末端配送自动化、智能化、信息化水平不高,标准不统一,多次配送,配送效率低下等瓶颈问题日益凸显。末端“最后一公里”甚至“最后100米”作为整个物流链条的最后一环,却也是最重要的一环。而后随着智能快递箱、快递代派点的出现,“智能快递箱如何使用和收费”“快递代派点会否丢件”“菜鸟驿站是何方神圣”等问题扑面而来,新的代派设施抓人眼球。

2018年的今天,上述设施已经深入了市民的生活,当初的疑问也已然有了答案。硬件齐备了,但快递企业、用户、第三方之间却因对接、协调上的“不同步”而产生了新的困局。

“这说明用户对快递体验的要求越来越高了,例如,以前我可能愿意将快递放在快递箱,觉得很安全,但如今会希望货品可以直接送到我的手里,消费需求在不断升级当中。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳表示。

快递服务缺口不断加大

一边是用户需求在不断升级,一边是快件量呈几何倍数的增长。

这对于供给端来说,无疑挑战重重。

根据艾瑞咨询的一份报告,快递员日均配送量为60至100件,超过八成的快递员平均工作时长在8个小时以上,该数据在电商促销旺季会超过12个小时,快递员工作已处于较为饱和状态。

物流从业人员中,快递员人数超过50%,最近几年已出现的快递员供给不足现象,在未来很长的一段时间将更加严重。劳动人口增速为负,快递从业人员缺口大,未来三年,全国快递日均配送量将由1.14亿件上升至2亿件,按照目前的配送效率计算,三年后快递员的缺口将在100万人左右。

除了人员的缺口,配送成本也不断走高。2010年至2017年,全国快递平均单价由每件24.6元降至每件12.4元,下降幅度较快。

此外,在末端派送环节,还存在派送时间与用户时间错配的问题。中国网购用户中年龄段在18至35岁之间的人群数量占比为69%,这部分人群基本为上班族,往往为独居或合租,快递员配送时间与上班时间形成冲突,家中无人接收快递的情况较为常见。

痛点如何解决

在祝志平看来,解决现阶段的派送痛点,多方协作是关键。“在一些传统部门眼中,快递还是一个比较新鲜的事物。两三年内,想彻底解决这些问题我觉得很难,但是随着行业的飞速发展,未来遇到的困难将越来越少,因为快递会越来越引起社会各方面的关注,法律法规也会更加健全。”

徐勇则认为,多年的快递业低价竞争,已经使得行业不堪重负。因此,想要满足客户的需求,最好的办法就是利用价格杠杆来区分这些需求,不同的服务采取不同的价格。另一方面,快递企业需要打破同质化服务的局面,只有服务差异化了,才能拥有定价的话语权。而消费者方面,也需要建立相应的意识:想要享受差异化的服务,就要付出相应的费用。

好消息是,从政策层面来看,快递末端的重要性正在被加以重视。

去年6月,国家邮政局发布了《关于加强和改进快递末端服务管理工作的指导意见》,意见指出,积极推进“快递入区”工程,联合相关部门综合利用现有的连锁商业机构、便民服务设施、社会公共服务中心等开展投递合作,争取将智能快件箱和末端投递服务中心等设施列入城市基础设施规划。

2018年伊始,在全国邮政管理工作会议上,确定了未来三年实施的八项行动计划,其中一项是“实施‘末端转型升级’行动计划,全力推动末端变革,加快推进‘快递入区’工程,大力发展第三方和智能终端服务体系”。

把之前意见中的积极推进“快递入区”工程,改成了加快推进“快递入区”工程,并大力发展第三方和智能终端服务体系,这被不少快递末端从业者认为是一个利好的消息。

本文转自北方网,并不代表中国(

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