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也同时发出一个5G无线信号,推进电子商务与快递物流协同发展

十一月 26th, 2019  |  新葡亰运输物流

简化经营许可程序 加快基础设施建设

1月10日,工信部部长苗圩表示,今年,国家将在若干个城市发放5G临时牌照,使大规模的组网能够在部分城市和热点地区率先实现,同时加快推进终端的产业化进程和网络建设。

随着《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》的发布,“北斗”民用提速汽车智能化加快破局。千亿级车载市场的兴起,也为智能汽车、车联网和无人驾驶等技术突破打下基础。

河北省大力推进电子商务与快递物流协同发展

他表示,除了消费领域,今年,国家还将加快5G技术在教育、医疗、养老等各个领域的应用。苗圩表示,特别值得一提的是车联网,将来在我们的路网上面,也要进行数字化信息化的改造,将来的红绿灯,不光发出红绿黄,也同时发出一个5G无线信号,将来在智能网联汽车上面,也都可以通过传感器能够接收到这个无线的信号。构建起一个车、路、人互相连通的这么一个整个大的网络体系。

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5G时代即将到来,物流业将受到哪些影响?

对于汽车产业而言,普及北斗的深远意义不止于千亿元级规模的车载导航系统终端产品和服务市场的利益再分配,更将全面促进我国汽车消费电子和汽车信息服务产业的发展,同时也为未来智能汽车、车联网和无人驾驶等领域的技术突破打下大数据基础。

制图/孙涛

5G与车联网

2015年1月21日,中国汽车工业协会在北京主持召开了中国汽车产业普及应用北斗战略峰会,并发出了《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》。1月27
日,新闻联播对北斗产业聚焦报道,资本市场的相关概念股闻风而涨,这或许是我国民用车辆即将普及北斗卫星导航系统,终结GPS一家独大局面的开端。

省政府办公厅日前印发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施意见》,提出以完善基础体系为重点,以营造制度环境为保障,强化电商物流末端服务能力,推进电子商务与快递物流协同发展。

什么是车联网?有一个定义如此表示:近年来,因汽车数量持续增长而引起的交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出,车联网相关领域的研究和发展受到了广泛关注。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,融合了传感器、RFID、数据挖掘、自动控制等相关技术,按照约定的通信协议和标准,在车X
(X:车、路、行人、互联网)交互过程中,实现车辆与公众网络的动态移动通信,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

对于汽车产业而言,普及北斗的深远意义不止于千亿元级规模的车载导航系统终端产品和服务市场的利益再分配,更将全面促进我国汽车消费电子和汽车信息服务产业的发展,同时也为未来智能汽车、车联网和无人驾驶等领域的技术突破打下大数据基础。

实施意见明确了发展目标:到2020年,全省电子商务产业规模进一步扩大,网络平台和园区建设取得明显成效,创新能力逐步增强。全省网络零售额突破4500亿元,年均增幅达到20%以上,占全省社会消费品零售总额比重20%以上。

显然,车联网与物流是密切相关的。如今随着5G的快速发展,5G移动通信网络将融合大规模天线阵列、超密集组网、终端直通、认知无线电等先进技术,以更加灵活的体系结构解决多样化应用场景中差异化性能指标带来的挑战。

起步晚市场大 GPS一家独大

到2020年,快递物流节点布局更加优化,基础设施数字化水平显著提升,电商物流末端服务能力明显提高,智慧快递物流服务体系基本建立,电子商务与快递物流更加高效协同,全省快递业务量达到25亿件,年均增幅30%以上。建成校园快递综合服务中心130个,社区快递综合服务站点2万个,农村快递物流公共取送点3万个。

正如苗圩所言,未来的路网上面将进行数字化信息化的改造,红绿灯不仅发出人眼可见的信号灯,而且可以发出一个5G的无线信号,智能网联汽车就可以通过传感器接收到这个无线的信号。

北斗卫星导航系统是我国自行研制的,继美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统之后第三个成熟的卫星导航系统。同时,北斗和美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧盟GALILEO一样,也是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。

加强协同发展的规划引领。推进快递物流与电子商务专项规划衔接,保障基础设施建设用地,加快基础设施网络建设,在北京新机场周边建设国家一级快递枢纽,在石家庄、保定建设国家二级快递枢纽。支持快递物流企业在我省建设快件处理中心、航空及陆运集散中心、电子商务和快递配送一体化仓储中心等。

5G与无人驾驶

我国卫星导航产业自2002年起步以来,一直保持着高增速。2003年,我国卫星导航市场的规模不过40亿元,随着我国42项“卫星导航应用产业化”重大专项应用示范工程项目实施,市场规模和需求迅速扩大。数据显示,2011年我国卫星导航产业规模已经达到787.3亿元,10年复合增长率高达57%左右。有分析预测,到2020年中国的卫星导航产品和服务市场规模有望达到4000亿元人民币。

营造协同发展的制度环境。提升服务管理能力,简化快递业务经营许可程序,实施快递末端网点备案管理。完善价格监管体系,创新公共服务设施管理方式,确定智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性。推进数据共享,探索建设电子商务快件物流信息服务平台,实现资源互联共享。

工信部印发车联网产业发展行动计划,旨在加快5G-V2X等技术研发。计划提出,到2020年,实现车联网产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。这也就意味着自动驾驶、无人驾驶上路也就成为可能,比起无人驾驶汽车学习人辨别信号灯的能力,接受识别来自于5G的信号才能实现快速、准确和安全的反应。

这么大一块蛋糕,国家当然不会视而不见。

推动协同标准化智能化发展。鼓励快递物流企业应用大数据、云计算、物联网等先进技术,采用云仓储、路径优化技术提高管理水平。推动信息互联互通,促进供应链协同发展,支持仓储、快递、第三方技术服务企业发展智能仓储。推动传统商业便利店增加快递功能。推动快递企业和电子商务企业参与仓配一体化项目建设,推动快递企业探索共同配送模式。

近几年,关于自动驾驶技术的研发风靡全世界,传统车企、互联网巨头、快递物流企业相继布局。然而,自动驾驶的发展过程始终伴随着“安全风险大”的诟病。让人对其产生了几多担忧。而5G通信技术具备庞大的带宽容量和接近零时延的特性,正在让自动驾驶照进现实。因此,自动驾驶也被认为是最具前景的5G应用。有数据预测,到2025年5G连接的汽车将达到5030万辆。当前,已有不少企业推出5G自动驾驶应用方案。

早在2012年12月,北斗卫星导航系统就开始正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。到2013年12月,北斗卫星导航系统正式提供区域服务一周年新闻发布会在国务院新闻办公室新闻发布厅召开,并正式发布了《北斗系统公开服务性能规范》和《北斗系统空间信号接口控制文件》两个系统文件。2014年11月23日,国际海事组织海上安全委员会审议通过了对北斗卫星导航系统认可的航行安全通函,标志着北斗卫星导航系统正式成为全球无线电导航系统的组成部分,并取得面向海事应用的国际合法地位。

推动协同运行安全绿色发展。鼓励电子商务企业与快递物流企业开展供应链绿色流程再造,推广可重复使用的包装新产品,在石家庄、保定、廊坊市开展绿色包装试点示范。推行绿色运输与配送,鼓励引导汽车生产企业研发生产面向快递物流领域的新能源汽车产品。

5G与人工智能

虽然自2012年底北斗卫星导航系统正式提供区域服务以来,市场已推出多款支持北斗导航定位的车载电子产品,包括智能后视镜、车载导航仪、行车视频记录仪、汽车定位跟踪器、安全驾驶预警器等,但由于模组价格居高不下,一直未能在民用汽车市场广泛应用,而是集中在军事、海洋渔业、气象监测和灾害救援等专业领域。

本文转自河北日报,并不代表中国(
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10亿包裹时代的提前到来,对电商背后的物流运转能力提出了巨大的挑战。但令人高兴的是,由于智能科技在货物扫码、分类、运送等多个环节的应用,物流运转的效率实现了大幅提升,消费者收包裹的体验也逐步提高。

2013年1月4日,交通部选择商用车市场作为北斗导航民用化的第一个突破口,下发了《交通运输部关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》,要求天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、宁夏、陕西、贵州9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆在更新车载终端时,应安装北斗兼容车载终端;所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端。同时,自2013年6月1日起,所有新进入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车如果未按规定安装北斗导航的车辆,不予核发或审验道路运输证。

在当下的仓库中,不仅有智能分拣机器人,而且越来越多的设备正接入网络。目前,全球已经有数十亿的联网终端,未来在5G海量连接能力的支持下,智能仓储迟早会迎来具有数万亿连接的世界。有专家这样表示,5G技术能将这些设备产生的海量数据全部传给一个中心实体进行处理和管理,而企业将现有模式转变为去中心化的模式,将智能处理能力分布到构成无线边缘的海量终端上,使它们能够独立地理解、推理并行动,从而可以创造出更高的社会效益,比如汽车驾驶更安全、监控摄像头有效保护隐私。可以想象,5G网络接入的海量设备,也将为人工智能系统带来丰富的数据资源,可以基于此训练出更好的人工智能模型,从而形成良性循环,开启万物互连的智能新时代。

尽管有政府部门采取行政手段进行推广,起步较晚的北斗导航目前在汽车市场还是难与全球卫星导航系统巨头——美国GPS抗衡。据悉,GPS导航系统在我国民用汽车市场占据了超过95%的份额,而中国已经推广的北斗终端85%以上都被交通运输行业所采购。

5G与新零售

技术平分秋色 价格制约普及

消费需求的变化带来的商业模式的不断蝶变,传统电商、物流企业、快递企业基于互联网和移动互联网规模普及所带来的流量红利逐渐萎缩,增长瓶颈开始显现。在这种背景下,在新一轮技术浪潮的推动下,线上线下和物流结合,新零售概念被提出。

实际上,相较于20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的美国GPS卫星导航系统,我国的北斗导航在技术和定位精度上并不逊色。

新零售,企业通过线上+线下的营销解决方案,构建端到端的数字化核心应用平台,实现业务增长,重塑商业价值。5G的各种技术优势将使得企业布局新零售更加游刃有余。意义何在?有专家表示,新零售必须依赖大数据AI系统,而5G网络的普及则有利于加快数据之间的传输,尤其是对于大型企业来说,利用5G网络为人工智能技术服务,能够进一步减少企业内部获取信息的时差,提高工作效率。

如果硬要说差别,那就是两者的定位原理和用户容量不同。北斗导航系统是主动式双向测距二维导航,由地面中心控制系统解算,提供用户三维定位数据;而GPS是被动式伪码单向测距三维导航,由用户设备独立解算自己三维定位数据。

5G与智慧新场景

平心而论,北斗导航系统的工作原理既有优势又有劣势。优势在于,北斗导航可提供全球其它三大导航系统没有的双向精度授时和短报文通信服务,这意味着在其它联系方式失效的时候,用户还可以通过北斗导航系统发送信息,对于远洋航行、灾害救援等领域的应用具有重大意义。简单来说,就是用户既可接收又可发射信号。

5G让远程手术、车路协同、智慧城市等应用场景也成为可能,实现运营商与应用端的深度融合。比如虚拟现实技术,虽然设备经过数次迭代,但因为视觉效果限制和网络环境影响,一直在惨淡经营的边缘徘徊。而5G带来的新网络支持,能够大大提升VR的体验流畅感。有机构曾预测,5G大规模商用后,VR、AR设备的出货量将达到千万台级别。同时还会出现各种各样的智能家居产品,无论是2B还是2C,巨大的货物量将需要巨大的物流支持。不过,5G运用下产生的智能和科技的新产品,很可能需要定制化的物流服务,这就需要专业的物流公司提供具有差异化的物流服务,到时候谁能满足新产品的需求,就可以占据市场的一片天地。就如目前,杭州市计划建立覆盖杭州的5G无人机城域网络,为智慧物流提供基于网联无人机E2E解决方案。

但凡事总有两面性,这种双向通信也带来了两点不足。一方面,用户在定位的同时失去了无线电隐蔽性,当然这主要对军事上的利用有所不利,民用汽车没有这层担心;另一方面,由于要向外发送信息,北斗导航的设备就必须包含发射机,因此在体积、重量、功耗和价格方面都有所增加。

去年底,苏宁易购与中国移动在全球合作伙伴大会上签订渠道战略合作协议,在5G应用方面,苏宁易购将与中国移动联手探索5G应用场景,更加快速地推进5G技术商业应用。

然而正是北斗导航系统本身特性与缺少规模化产业导致的成本居高不下,严重制约了其在民用汽车市场的普及。在今年以前,市场销售的北斗导航模组平均价格为50元左右,较GPS模组价格高出近一倍。

总的来说,5G具有更高的速率、更宽的带宽、更高的可靠性以及更低的时延,可以提升用户的网络体验,同时还将满足未来万物互联的应用需求。而在此过程中,人工智能、自动驾驶、车联网等技术运用到物流领域可以实现降本增效,新产品的出现会带来巨大的物流市场。无论怎样,我们应抱有信心,5G的革新,将会带来又一种繁荣。

2014年年底,长期制约北斗导航民用应用推广的模组价格瓶颈宣告突破。中电港旗下中电国际卫星应用技术创新中心成功研制生产出与单GPS模组同等价格水平的北斗兼容型卫星导航模组——北斗卫星系列模组,其售价低于30元人民币,具有极强市场竞争力。该模组实现了高工艺、高性能、低功耗、低价格,它的出现,为我国步入北斗系统普及应用时代奠定了基础。

产业联动发展 推广意义深远

价格瓶颈的打破可谓是一场及时雨,中国汽车工业协会迅速响应,发出了《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》,号召产业链上下游行动起来,以北斗系统所提供的时间和空间信息为基础,融合多种信息技术,整合多种信息资源,构建自主可控的汽车信息服务大数据平台,多渠道普及推广能便捷安全接入平台的智能终端产品。

在日前的中国汽车产业普及应用北斗战略峰会上,工信部电子信息司、中国车联网联盟和中汽协会信息服务委员会代表分别围绕汽车产业普及北斗的产业方向、发展思路、技术路线和行动计划做了主题报告。上汽集团、东风汽车、北汽集团、人保车险、路畅科技、中国电信等企业代表从整车制造、汽车保险、汽车电子和电信运营环节,提出了推进汽车产业普及应用北斗的对策和建议,并表示将积极支持汽车产业普及应用北斗行动计划。

具体到汽车产业,北斗卫星系列模组的推广思路是,在前装终端,主动与整车厂沟通对接并建立合作,快速拿出车载前装终端整体解决方案;在后装终端,选择有能力、有市场影响力的车载电子终端企业,结合市场需求开发多样化终端方案。

据中汽协信息服务委员会执行理事长王大维介绍,汽车产业普及应用北斗行动的应用推广计划,将从整车制造、汽车保险与汽车金融、后装汽车电子和电信运营商等多渠道展开。产业化发展计划,将从构建公共服务平台、丰富信息服务内容、对接智能交通应用、夯实北斗产业基础等多角度推进。目标是:2015年启动北斗系统在汽车产业的千万级普及应用工程;“十三五”期间,全面实现从以北斗为主导兼容其它系统的格局转型。

而就目前的市场来看,情况还不容乐观。2014年,我国商用车含前后装在内的道路运输行业北斗/GPS兼容车载终端安装数量达到100万台,占整个市场的20%;乘用车市场装车载导航销量超过1000万台,但其中北斗车载导航产品不到50万台,只占整个市场的5%左右。虽然从市场份额上来看,北斗导航在民用汽车方面取得了一定的进展,但这很大程度上依赖于政府的引导和政策的扶持,市场的配置作用未得到充分发挥。

不过,随着北斗系统的完善和市场规模化效应带来的民用芯片成本下降,北斗导航系统与GPS相比将具有更加本土化的优势。但在运营过程中,北斗想要真正替代GPS,需要整个生产链联合起来,进行多用途、多性能、多专业的融合。

据悉,2014年北斗自主的IP核已进入智能终端系统,2015年则要实现批量生产应用。可以说,近两年内北斗导航已经准备大举进入智能手机领域,带动整个产业链的融合。

卫星导航系统是智能汽车、车联网和无人驾驶等技术的基础和重要组成部分,一旦我国普及了自主研发的北斗导航系统,便可获取海量的行车和道路数据,这些大数据不仅可以应用在上述三个方面的技术研究之中,对于道路建设、城市规划等领域都很有价值。

总而言之,北斗导航在我国民用汽车市场的推广,不仅将对车载导航系统产品和服务市场产生巨大影响,还将极大促进整个汽车产业未来的发展。

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