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着力将中铁顺丰国际快运有限企业构建成今世物流公司,二〇一四年上7个月的数码

十一月 26th, 2019  |  新葡亰

记者从中国铁路总公司获悉,8月29日,新组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。这是继今年7月5日国铁吉讯科技有限公司成立之后,国铁企业混合所有制改革取得的又一重要成果。中国铁路总公司党组成员、副总经理黄民,顺丰控股股份有限公司董事长王卫共同为新公司揭牌。

近日,申通公布2018年中报告。上半年,申通快递完成业务量约20.45亿件,同比增长约18.67%,包裹完成量占全国总量的9.26%;实现营业收入66.42亿元,较去年同期增长19.43%;实现利润总额11.62亿元,较去年同期增长16.57%。

近来“即时配”成为物流行业的一大热点,围绕时效这一关键词,新零售配送企业之间展开了你追我赶。作为快递行业的“老一辈”,近期宅急送也加入了即时配业务的队伍。尽管即时配业务已然成为新零售的宠儿,但它能否成为提振企业疲态的一剂良药,也还存在不小的疑问。

中国铁路总公司相关部门负责人介绍,中铁顺丰国际快运有限公司由铁路总公司属下的中铁快运股份有限公司与顺丰控股属下的深圳顺丰泰森控股有限公司共同组建,中铁快运占股55%,顺丰占股45%。新组建的中铁顺丰国际快运有限公司经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售,铁路跨境电商货运平台设计建设等。该公司的组建旨在以客户需求为导向,强化整合资源,打造具有仓储、装卸、包装、搬运、加工、配送等多种服务功能的综合物流中心,向社会提供安全、便捷、高效的快运物流服务。

申通公布7月份经营业绩时,4.18亿票的单月数据就创造了今年以来最好的成绩,让众人感觉申通的活力开始复苏。今年上半年的数据,印证了同样的观点。

日前,有报道称,老牌物流企业宅急送上线了“天猫超市1小时达”的“即时配”产品。通过将部分营业厅点转型为接入天猫超市的“前置仓”,为配送范围在3公里内的天猫用户提供生鲜产品配送服务。此外,针对配送范围在10公里内的顾客,宅急送还推出了“3至4小时达”服务。

该负责人表示,中铁顺丰国际快运有限公司的成立,是铁路总公司深化铁路运输供给侧结构性改革,加快推进国铁企业改革、积极发展混合所有制经济,促进铁路货运结构优化调整、降低社会物流成本取得的重要成果。该公司将充分发挥“铁路网”“移动互联网”“同城配送网”等方面技术资源优势,促进“三网联动”,实现合作,便民利民,努力将中铁顺丰国际快运有限公司打造成现代物流企业,积极构建与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系,推出更多符合市场需求的快运物流产品,为广大客户提供更好的服务体验。

从2014年的行业霸主,到2015年被圆通超越,再到后来被中通、韵达甚至百世超越,申通这五年可谓走了一条心酸历程。正是因为如此,申通本月发布的两份财报业绩,更显得难能可贵。

据悉,宅急送的“前置仓即时配”产品主要服务于“天猫超市1小时达”,目前在22个城市建立了1000多个前置仓。在天猫之前,今年5月宅急送就曾与鲜生活达成战略合作,双方宣布就提高全国便利网络“1
小时达”整体配送能力展开深度合作。

顺丰控股相关负责人表示,铁路快运物流市场前景十分广阔,将统筹用好铁路运力、场站等资源和顺丰市场、机制优势,与铁路企业共同运营好合资公司,联合开发推出系列快运物流产品,努力打造安全稳定、创新高效、服务一流的铁路新型快运服务体系,实现铁路快运物流业务提质增效,推动铁路快运服务进入千家万户,努力增强广大人民群众获得感。同时,积极推动快递运输公铁多式联运,为调整货运结构做出积极贡献。

数过往,兵行险招,折戟沉沙

如今,快递物流企业切入即时配送领域可以说是屡见不鲜。继2016年推出即刻送业务后,顺丰于今年6月正式上线了同城急送业务,切入面向C端的即时配送市场。在此之前,其即时配送业务在B端已拥有肯德基、麦当劳、德克士、百度等一批优质客户。圆通也在2017年上线“计时达”业务,为客户提供即时配送、同城限时、省际限时等时效快递服务。

2014年之前,申通一直被称为快递行业老大哥,当仁不让的享有着武林盟主的地位。但从那以后,申通多次重大决策失误,每一次都大伤元气,导致疾病缠身,眼前迷雾重重。

相比之下,宅急送的脚步看似慢了行业对手半拍,不过早在数年前O2O业务最为火热之时,宅急送也曾跟风涉足O2O同城配送业务,不仅承接华联等商超的网购即时配送订单,还在2016年进入了快餐外卖领域,正式推出“即时配”的配送服务。

2014年:派费包干政策,动了基层网点的面包。当年的派费包干政策,总部的目的是想通过减少对派件网点的派费支出,降低前端收件网点的发货费用,通过价格优势来抢占市场份额。但是派件网点在全国占比六七成,拿到手的派费减少了,无益于直接断了该类网点的水源,造成网点不稳定。该政策推行不到一年就被停掉,同时2015年申通服务质量下滑,客户流失,丢失了行业第一的宝座。在收派两端利益平衡,市场和网络稳定性方面,申通补上了一课。

不过,对于曾因错过时机而沦为二线快递企业的宅急送而言,如今即便抱上天猫的“大腿”,也未必就已经迎来实现“二次创业”的好机会。

2015年:申通和天天联姻,两年后新娘另嫁他人。2015年9月16日,申通内部管理会议正式宣布,申通、天天两家快递企业将启动战略重组,共用一套管理团队,仍保持两家公司。

比达咨询数据显示,2017年中国即时配送平台订单量市场份额中,蜂鸟配送以28.9%的份额排名第一,新达达、美团外卖则分别凭借26.2%、21.6%的占比分居第二三席位,换言之,留给其他平台的市场份额仅剩23.3%。在即时配送企业凭借众包模式加速全国扩张的背景下,宅急送所标榜的直营终端网络优势和深度网络覆盖,以及“前置仓+配送”模式等优势,恐怕难以成为从巨头口中抢食的武器。

事实证明,当时的联姻并未起到亲上加亲的效果。申通和天天的末端网络重合,产品同质化高,资源互补性差。两家“在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域进行资源整合,加快推进企业的服务水平”现在看来可行性较低。2017年初,天天被苏宁收购,原本开始盈利的天天被爆出转嫁苏宁后利润为负,结局也不甚乐观。

与此同时,生鲜作为对时效要求较高的产品,不断缩短配送时效逐渐成为电商巨头打造高质量用户体验的着眼点。今年5月,京东生鲜在上线“1小时达”时就宣称将时效缩短至1小时内。同样是采取“前置仓+配送”的店仓配一体模式,苏宁则在随后的6月推出“冰淇淋指数”,将配送时效缩短为平均30分钟。相比之下,宅急送的“3至4小时达”难免沦为“鸡肋”。

2017年:申快联姻,2018年走向决裂。2017年8月,申通快递曾1.33亿元入股快捷快递,获快捷快递10%股权。同年11月,申通快递发布公告称,拟与快捷快递共同出资5000万元设立供应链管理公司——申通快运。

然而好事不到半年,今年4月,国家邮政局提示快捷在部分地区运行异常,申通快递宣布快运暂停运营,申快两家因为出资、加盟商费用结算问题等打起了口水仗。同室操戈,两败俱伤,申通修正2017年全年业绩快报,将净利润由15.94亿元下调至14.88亿元,可见损失了大把的雪花银。两次联姻均告失败,在选择合作伙伴方面,申通补上了一课。

诸侯割据与大加盟商策略,让申通尾大不掉。申通成立于1993年,依靠加盟体系快速的打开了网络,奠定了行业势力。论当年的辉煌,申通在行业发展初期能够占有20%左右的市场份额,远超过现如今中通17.4%的市占率。

在其他快递公司大力回收转运中心,走中心直营+网点加盟的路线时,申通却迟迟按兵不动,地方诸侯势力过大,加盟商阻力重重,错过了直营的最佳时间。像北京、广州、长沙、郑州这样关键的枢纽中心,也直到今年才收回直营。全程时效、服务质量两个关键维度,近两年均受到了影响。

下图展示了2017年申通直营转运中心数量和加盟商数量。从数据中可以看出,去年年中申通仅有48个直营中心,在通达系排名倒数;加盟商数量为1600个,尚不足中通的一半。双壹认为,一个企业成功的基因也会成为它未来的阻碍,时代在变,快递的天变的更快。采用小加盟策略的中通和韵达迎头赶上,待申通看清楚形势时,需要更多的努力来弥补。

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附图:2017年五大快递企业转运中心数量

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附图:2017年四大快递企业加盟商数量

看今朝,峰回路转,柳暗花明

最近两年,申通从困惑中醒悟过来,吸取了以往的经验教训,做了大刀阔斧的改革,成效相对显著。

措施一,大力提升中转直营比例。上半年,申通大力斥资10.62亿元大力收回北京、武汉、广东、深圳、湖南五大的转运中心,并计划于本月底完成东莞、南昌、郑州、南宁、长春五个转运中心的收购,其闪电般的速度让人不得不敬佩申通的魄力。预计到月底,申通的中转直营率将达到81%,与韵达、圆通、中通的中心自营比例差距缩小。距离今年双11还有两个多月,捋顺转运中心的所有权关系,会为年底打硬仗提供良好的支撑。

措施二,减少加盟商层级,将网点划小。2018年上半年,申通全网新发展独立网点166个。截至2018年6月,全网服务点数量达24000个,较2017年同比增长20%,同时不断推进三级、四级行政区域网络覆盖。申通虽然沉睡多年,但网点实力依然雄劲,几百人的网点规模较为常见。但在网点盈利越来越困难的背景下,加盟商管理能力跟不上业务量的发展,将网点划小,让管理体制更加扁平化,是时代所趋。

措施三,狠抓服务质量,降低邮政申诉率。年初,申通便将今年确定为服务质量年,将提升服务水平上升到战略高度。申通率先在全网启动“星级快递员”工作,7月份合计发放奖金700万元,通过加强激励来管理末端收派。在国家邮政局的有效申诉率、菜鸟综合指数排名中均有良好表现。

申通今年的变革踩在了正确的鼓点上,才能够在上半年取得向好的成绩。

经营全国的快递网络,虽说管理体系复杂,但其本质还是处理好收-转-运-派四个环节,细分来看,就是中转运输+末端网络。

从中转运输来看,直营化能够有效管控全网时效,增加路由调整的灵活性和及时性,而自动化能够减轻对人工的依赖,降低单票操作成本。申通收回加盟中心的举措与此相匹配。

从末端网络来看,减少加盟层级,能够避免费用层层盘剥,考核层层加码,改善网点的盈利水平,从而提升网点的稳定性。而加强对末端的激励,则能够凝聚人气,提升网点的信心,让网点看到希望,敢于投资,在未来赢得更大的发展。

行业自有其发展的道理,顺之者昌,逆之者亡,唯有提前看破行业发展大势,并先人一步采取行动,才能够获取先机。再退一步,少犯错误、少走弯路,起码能够保证不掉队。

申通的复苏,无论是对于核心管理层,还是加盟申通的老快递人,都打了一针强心剂。能否持续良好的业绩,未来仍有待观察。

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