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建设现代综合交通物流体系已纳入我省今年政府工作日程,今天中国物流有两个方面——巨大的存量和快速的增量

十一月 26th, 2019  |  新葡亰运输物流

从传统的电子商务时代到如今的移动O2O时代,其中重要的配送环节带动了整个快递业的高速发展,而如今O2O企业为了提升配送效率以提供更优质的用户体验,同城配送也从“隔日达”进化到了如今的“当日达”、“2小时达”、甚至是“半小时达”。但提供更快配送效率的同时也给企业增加了一笔不小的物流成本开支,虽然目前企业可以通过巨额补贴为用户省去了购物过程中的人力物流成本,但补贴一旦结束,这一部分成本又由谁来买单?

本文源自安能董事长王拥军在第七届中国电子商务与物流企业家年会上的主题演讲摘要。

本报讯物流业一头连着生产,一头连着消费,是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是经济发展中的基础性、战略性产业。加快现代物流业发展对陕西主动融入“一带一路”大格局,构筑改革开放新高地意义非凡。记者了解到,建设现代综合交通物流体系已纳入我省今年政府工作日程。

如何才能同时兼顾物流成本与配送效率?不少企业便早早盯上了发展势头迅猛的无人机业务,虽然目前出于政策等原因面临着层层监管的问题,但无人机快递无疑将成为未来企业首选的一种配送方式。

今天,我将结合安能物流网络发展的实践,讲一讲网络物流的数字化探索。

今年省政府工作报告提出,大力发展枢纽经济、门户经济、流动经济,促进资本、信息、人才、技术等要素聚集。以打造“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”为目标,加快发展综合交通、枢纽交通,加快布局建设一批通用机场,尽快形成航空高端带动,高铁与公路、地铁等交通无缝衔接的现代化交通体系。系统建设物联网和现代综合交通物流体系,探索发展旅游轨道交通、无人机物流等新业态,有效整合物流资源,培育物流龙头企业,大力推动多式联运,持续提高“西安港”和“长安号”班列运营水平。

亿欧网此次盘点了10家具备无人机配送能力的公司,他们分别是:Amazon,DHL,顺丰速运,法国邮政,UPS,Google,Matternet,BIZZBY
sky,Flytrex Sky,Flirtey。

最近几年,物流业发展非常快,用一句话来总结,今天中国物流有两个方面——巨大的存量和快速的增量。

统计数据显示,去年上半年,全省社会物流总额为21216.33亿元,同比增长20.0%。全省社会物流行业运行继续稳步增长,呈现社会物流总供给继续扩大,物流相关行业总收入稳步增长态势。为进一步推进全省物流降本增效,促进实体经济健康发展,今年首月,我省已出台实施意见,通过合理降低车辆通行费用,加强物流领域收费清理等举措切实推进降税清费工作,其中提出,积极开展物流领域收费专项检查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题;坚决取消无依据、无实质服务内容的收费。

Amazon:万事俱备,只待监管政策出台

中国物流市场正在起变化

与此同时,努力提高物流效率,深化大通关改革,推进海关、检验检疫和口岸运营单位合作,进一步简化我省航空、陆路口岸通关流程,减少通关环节,提高通关效率。加快推进铁路网络、专用线和31个铁路物流基地建设,支持企业自备铁路车辆满足经营需要。推动多式联运、甩挂运输加快发展。2018年底前实现铁路、海关、检验检疫系统信息交换和互通。加快智慧物流体系建设,结合国家智能化仓储物流基地示范工作,推广应用先进信息技术及装备,支持大型物流企业在全省开展物流无人仓、无人机、无人超市等试点,鼓励传统物流智慧升级,提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平,降低仓储管理成本。

早在2013年的12月,亚马逊CEO贝索斯便首次对外披露了名为Prime
Air的无人机配送包裹计划。

我国物流总费用占GDP的比重为14.9%,大概有11万亿。这个存量主要是为工厂服务的,这是传统的B2B物流。从2008年到现在发展了一个快速的分枝——B2C物流。由于供应链扁平化趋势,驱动了一个面向消费者的物流,每年的增长在30%左右,这是一个巨大的增量。这个市场每年总共有2万亿左右,所以由此诞生了一大批新兴的物流生态,比如仓配、外卖,还有一些细分的物流品种。

本文转自三秦都市报,并不代表中国(
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据亚马逊方面介绍,其所设计采用的8轴无人机最大可承重2kg(86%的网购商品重量在这个数值以下),运送范围在亚马逊物流配送中心16km范围内。根据货物大小,选择不同型号的无人机进行配送,最快30分钟送达。无人飞行器会在卸货之后,自动返回库房。据金融研究公司ARK
Invest的一项研究显示,亚马逊无人机送快递每件成本约1美元,只相当于当前当日达快递服务7.99美元的一个零头。

过去七八年,所有快速增长的物流公司几乎是面向消费者的,这是中国物流发生的一个最大的变化。这些面向消费者的物流有一个共同的特征,网络化、碎片化,比如订单碎片、用户碎片,任何一个老百姓都需要,这跟传统物流以线为主、以仓为主、以区域为主的特点,是完全不同的。

近日在NASA无人驾驶交通管理大会上,亚马逊提出了一个无人机监管计划。在计划大纲中,亚马逊提出要在高空建立一个分层的“高速公路”系统,让无人机在200到400英尺的高度范围内快速飞行。据了解,亚马逊此前一直在加拿大测试无人机系统,并一直呼吁FAA出台全国统一的无人机监管规定,FAA于今年3月允许亚马逊开始在美国测试无人机,亚马逊全球公共政策副总裁Paul
Misener表示,只要管理条例一出台,亚马逊就能立刻开始无人机送货服务。

安能是一个典型的案例。在过去六七年里,我们是中国成长最快的网络型公司。目前我们有两张网络,快运网有14000个零担网点,快递网有14000个快递网点。安能快递只做了一年,还是一个规模较小的新兵,但是安能快运网络已经是行业第一,覆盖率和货量规模全国第一。

DHL:政府大力支持,目前主要面向偏远地区的配送服务

这样的网络全国有很多,比如顺丰、EMS、三通一达、安能、德邦,规模都很大,这些网络型公司的管理是未来中国物流的主要形态。一个大规模网络型公司如何管理,这是大家面临的挑战。

相比受禁令困扰的亚马逊,德国快递业巨头DHL已经把无人机快递变成现实,2014年9月26日,在德国小镇Norddeich,DHL进行了为期一个月的无人机快递试飞,主要向人烟稀少的小岛Juist运送药品。

下半场竞争靠精细化管理

据亿欧网了解,DHL所设计的Paketkopter四轴无人机目前承重为1.2kg,飞行时间最长约为45分钟,速度最高可达65千米/时。与以往的飞行机需要来自地面的持续监控相比,DHL的飞行机Paketkopter在落地之前都是自动的。

网络型物流具备规模效应,当网络的单量在逐渐增长的时候,单位网络成本也在逐渐下降。比如,当网络只有100万单的时候,成本会非常高。所以,物流网络的前半场竞争,就是规模竞争,规模扩大会带来成本的急剧下降。但在发展到一个阶段之后,成本的降幅会越来越小。

值得称赞的是,DHL此次无人机飞行获得了德国政府官方的授权,地方政府为此在北海上空划出一个专供无人机快递飞行的特定空域。尽管也作出了其他限制,比如只有在本地区没有民航客机经过时才可以飞行,不得飞跃居民住宅的上空,但和许多国家的明令禁止相比已经有足够大的优势了。DHL表示此次飞行测试成功后,将在德国更多的偏远地区开辟无人机送货飞行线路。

竞争的下半场,其实已经无法依靠规模带来的成本效应去战胜对手。下半场竞争靠什么?靠网络的精细化管理。同样的成本,怎样把网络的实效、品质、服务做好,这是决定竞争力的关键。

顺丰速递:牵手极飞科技力推偏远山区市场的无人机速递业务

过去的七八年,中国网络物流打的是规模战,但是以后打的是精细战。如今的领先企业不是靠成本领先,而是靠精细化管理,靠网络的品质管控,靠服务管控,来赢得市场更多的增量。市场竞争上半场的规则和下半场的规则完全不同。

2013年9月,顺丰测试无人机快递项目首次在东莞曝出,直到2015年3月,顺丰才正式公开了自己的无人机送货计划。顺丰通过与极飞科技合作研发的全天候无人机,在珠三角地区以每天500架次的飞行密度执行快递配送,力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机快递业务。

中国物流网络竞争已经进入到下半场,这场战役以精细化管理为武器。一般来说,1000万单体量可以支撑一个密集庞大的全国公路网,超过1000万单后,就不能靠规模、靠成本去竞争。怎么办?这时候就要靠精细化管理。

极飞科技全称为广州极飞电子科技有限公司,成立于2007年,创始人兼CEO彭斌,目前研发人员数量约250人,并于2014年9月完成由成为资本领投的2000万美金A轮融资。

数字化物流网络内部管理三要点

据亿欧网了解,顺丰所使用的4轴无人机最大挂载为1kg,空载飞行时长为31分钟,满载飞行时长16分钟,可满足在下雨、低温等气候条件下飞行。此外,极飞联合顺丰开发了一套空中物流系统。这套系统由全天候飞行器、远程调度系统、地面收发站点和第三方管理平台四个部分组成,当无人机收发站点接到飞行任务后,快递员将快件放置在无人机机舱中,然后将无人机放在起飞位置,通过巴枪扫描确认航班信息,无人机校对无误后自动起飞。与此同时,调度中心会自动通知接收站操作员做好航班降落准备。无人机在接收点降落后,派件员将快件从机舱内取出,用巴枪扫描确认航班到达,无人机会自动返航。

中国有三个最典型的细分市场,商务件市场、电商快递市场、零担快运网络市场。这三个市场是完全不一样。

当飞机不慎跌落时,无人机公司会调出无人机里的黑匣子,通过查看飞行日志,找出电路板的异常情况,如果问题确实出在飞行器这边,将向客户赔付包括飞行器、货物在内的全部损失。

大家喜欢把中国的快递跟美国的快递做对比,但我要提醒大家,中国快递跟美国快递完全不一样,美国一天产生5000万个快递包裹,其中4000万个是商务件,1000万个是电商件。美国没有独立的电商件市场,所有的电商件必需跟商务件一起走,因为件量太小。

据了解,顺丰无人机配送业务目前不会直接面向客户,主要是在顺丰自身不同网点之间的配送,以解决偏远地区人力配送较难、较慢的问题。

在中国,每天产生的1.2亿个包裹中,3000万个是商务件,9000万个是电商包裹,所以电商件市场是商务件市场的好几倍。预计再过四五年,电商件市场可能会增长到商务件的10倍。

法国邮政GeoPost:紧跟步伐,已完成无人机配送测试

中国有两个完全独立的快递市场,一个是商务件市场,以顺丰和EMS为主体,主要走航空;另一个是电商快递市场,以三通一达、百世、安能等为主体,主要走公路。这两个市场完全细分,不重叠。电商件市场非常庞大,预计5年以后,日均包裹量将达2亿个。

继亚马逊、Bizzby、以及DHL
Parcel之后,法国邮政也成功试验了自家的送货无人机。法国邮政是垄断全国邮政业务的国有部门,其前身是法国邮电部邮政总局,成立于1991年。作为法国邮政旗下的特快专递部门,GeoPost已经于2014年9月份在网上公开了他们在CEEMA进行的测试视频。

而零担快运市场更大,安能、德邦是这个市场里的领先企业,但是我们的规模量大概只占市场的2%。这么庞大的市场体量可以容纳更多的网络公司进来,像中通、圆通、韵达都已经宣布进入零担快运市场。所以会有越来越多的全国性网络形成。

GeoPost与负责设计生产的Ateshsys公司合作制造的6轴无人机,最多可承载4千克包裹,最远投递距离达20公里。双方表示这款无人机在投递1.2km以内2千克以下包裹时是可靠的。

这些网络如何精细化发展,是我们需要探索的。结合安能网络的发展,我认为可以总结成一句话:数字化物流网络的管理。其中包含三个要点:数字化客户、数字化运营、数字化用户。

对于无人机投递业务何时正式投入使用目前尚未确定。但是在短期内可以实现利用无人机向偏远地区投送紧急物资。目前法国法律仍禁止无人机携带物品飞越居民区。

在这个B2C的物流市场,买单的是商户,是客户;体验服务的是消费者,是用户;中间段是我们运营体。我们需要从这三个段出发,去发展数字化的客户、数字化的运营和数字化的用户,来提高整个网络的效率和服务品质。

UPS:对于无人机配送业务要比其他任何公司投入的更多

我们有很多非常复杂的物流网络,全国有上百个分拨,有几千条车线,每天定时定点发车,这些车是否满载,是否均衡,很大程度上影响了物流的品质和成本。所以,如何利用算法、数据,动态化优化走货的路由,实现效率,这是我们要考虑的,也是一个非常复杂的课题。

成立于1907年,位于美国的全球知名的包裹递送公司UPS同样也在测试无人机送货。据一名UPS发言人表示:“商用无人机是一项十分有趣的技术,我们将继续对其进行评估。UPS要比其他任何企业在包裹运送业务方面投入得更多,我们总是会对未来有所规划。”

在车线路由数字化管理方面,中国还处于“小学生”水平。我们在两年前就已经启动了一个持续优化车线路由的项目,每月、每周动态地评估车线,优化路由,所以我们现在已经实现了每周一次的升级换代,每周都有一个升级建议提出,对车线动态优化,以持续提升车线效率。

研究无人机相关法律问题的华盛顿大学法学教授莱恩-凯洛(Ryan
Calo)称:“对于像UPS这样的企业,如果没有考虑过这项技术,我反而会感到意外,如果想在未来的物流领域展开竞争,无人机绝对是其中的一部分。”calo还表示,UPS第一款无人机更有可能是人为控制。它们能够从机场UPS包裹中心将包裹送达到同城的分拣中心。

另一方面,是对分拨场站的优化。形象地说,一个场站就像一个餐馆,翻台率就代表了效率。场站的码头、车位、人员是有限的,如何利用有限的资源实现更高速的流转,需要方法和手段。所以,要对分拨做可视化管理,保证所有的人工、票量实时信息化互动。

无人机生产厂商大疆北美区CEO Colin
Guinn(科林·贵恩)谈到:“像亚马逊或UPS这样的企业,在18至24个月的时间内就能拥有安全、可投入使用的无人机投递群。在技术方面,我们还需要进一步的完善目标检测和躲避干扰,因为仅靠GPS还难以协调。

现在我们已经把所有数据结合到微信的一个小程序里,我们全国193个分拨所有管理人员,能够在第一时间看到所有分拨的动态流转数据。我们的信息全部扁平化,CEO和操作组长同时拿到信息,实时处理,只有这样才能实现实时决策,实时优化。只有实现实时的信息决策,才能更新和迭代我们的管理。

Google:projectWing计划,欲用即时配送改变世界

还有客服工作。我们大概有500多个客服人员,每天要接3万多个电话。为提升用户体验,提高人员效率,我们刚刚上线了智能客服系统,但是还有大量的优化工作要做。如何让机器人来实现重复的客服工作,让80%的电话由机器人来接,只有20%的电话由人工来处理,这个是我们数字化客服方面努力的方向。

任何高新技术的创新怎能少的了谷歌的身影,2014年8月,谷歌正式公布了悄然实施了两年的ProjectWing送货无人机研发项目,并表示希望在几年内推出小型无人机快递服务。和谷歌眼镜、谷歌机器人、无人驾驶汽车等项目一样,这项计划同样产出于Google
X实验室。

还有网点。安能全网有28000个加盟网点,如何附能这些网点,实现他们的实时智能化管理?我们有一个免费的网点智能360系统,用这个系统,我们可以管理网点客户和车辆,可以动态实时监控所有的业务数据。现在我们的网点可以实时智能地管理业务,可以更高效实现业务的协同。

谷歌送货的4轴无人机的原型机,翼展宽约1.5米,高约0.8米,重量约8.6kg,载重约1.4kg,能从距地约46米的高度向地面递送包裹。无人机的计算机控制系统位于尾部,而动力系统位于头部。此外,这款无人机还搭载了GPS、摄像头、无线电设备,以及由加速计和陀螺仪构成的惯性测量传感器,帮助无人机确定当前的姿态。

这是我们整个数字化运营的架构。在内部的管理上,我们车线、分拨、客服、网点四个最核心的部件,已经实现了数字化、透明化的管理和呈现。我们在一个系统平台上,通过各个模块无缝地实现数字化管理。当然,这个平台每年都在迭代,我们有500多人的IT团队,每年大概投入5000万元来持续优化网络。应该说三年间我们只实现了一小步,跟我们未来的设想相比,还有很大的差距。我们每年都设有升级数字化管理网络的计划。

其实,谷歌对Project
Wing的设想已有很长时间,早在2014年4月14日谷歌便宣布,已收购了无人机生产商Titan
Aerospace。之前这家公司一直传闻将被Facebook以6000万美元收购。目前,谷歌的无人机项目已经在澳洲昆士兰试运行,除了将狗粮、疫苗等送往农场,也帮助披萨公司送外卖。

未来网络型公司机会巨大

Matternet:开发适用于落后地区的食品、药品配送的商业无人机

除了内部管理上的数字化,我想更有价值的是如何实现体系外的数字化,比如如何用数字化来管理客户。

Matternet是一家起源于美国奇点大学的硅谷创业公司,在过去几年中一直探索在发展中国家利用无人机实现货物快递运输,尤其是把食物和医疗物资运送到车辆难以到达的地区。Matternet目前已经推出一款商业版4轴无人机Matternet
One,提供一般货物的物流快递服务。

客户把包裹包装完送给网点,网点拿到包裹要重新分拣一遍,然后再送到分拨。这个过程中两个打包分拣的重复环节,其实可以合并。如果把客户的ERP系统跟我们的ERP系统打通,让客户成为网点的承包区,客户就可以直接使用我们的系统,知道他的货物要经过哪个路由,应该怎么打包,就可以省略一个打包环节,从而更高效地处理订单,并节省一部分成本。所以,我们在全网推广,让一些中大型客户成为网点的承包区,把系统推给客户,让他们成为安能生态体系的一环。

2013年6月,Matternet公司在海地和多米加共和国测试了无人机网络,无人机能够携载2kg物体飞行9.7km。该公司希望建立一个庞大的国际无人机运输网络和无人机配件全球供应系统,同时,还计划建立充电基站,使无人机可以沿途降落进行充电。

这样还可以减少投诉,因为客户就在ERP系统里,他可以实时了解网络中所有的问题,他可以挑选路由,变后期投诉为前期预防。

Matternet的CEO Andreas
Raptopoulos表示,Matternet业务优先针对的是商业客户,但并不排除直接销售给消费者。与亚马逊无人机一样,Matternet无人机在美国进行商用也要面临着FAA的监管障碍。而在其他国家,Matternet的运营也是在获得当地监管部门批准同意后进行的。

让客户参与到我们整个网络的环节设计,只有这样才能实现最大的效率和体验提升。通过系统接入还可以拿到客户的发货数据,未来我们可以基于此开发新的产品,比如金融产品。现在,我们已经在几百个客户中推广了数字化管理模式,让他们接入ERP系统。未来我们还会全面普及。

BIZZBY sky:小巧灵活,专注于小物件同城急速配送

除了内部数字化管理和客户数字化管理,更重要的是用户数字化管理。实际上,腾讯和阿里的客户也是快递公司的客户,数以亿计。因为很多快递公司没有互联网基因和数字处理基因,导致获取用户数据之后,无法实现效益的转化。

BIZZBY
sky是一台基于智能手机应用程序控制的根据需求提供送货服务的无人机,公司位于英国伦敦。BIZZBY
sky相比于其他无人机载货体积较小,最高为500g,但同时赋予了更强的灵活性,其主要定位于运送小件物品,如文件、钥匙、手机、紧急药品等。

所以,所有网络型公司都存在巨大的机会。我们要更好地与客户实现互动,在这个过程中实现对C端用户更多增值产品的转化,比如针对C端用户的金融、零售,像顺丰推出的C端用户理财等。对所有的网络型快递公司来说,这是一个启示。大家都有同样的机会,关键在于怎样更好地数字化用户,怎样实现用户价值的二次转化。对所有快递公司来说,这是实现自身商业模式脱胎换骨变化的机会。

发送方用户通过APP填写需求后,APP会估算出本次服务费用,下单后距离最近的限制无人机会自动响应并前往发货地点,到达发货地点后,发送方用户通过操作APP打开物品箱,将钥匙、手机等小物件放入物品箱内,点击SEND按钮便可启动无人机,无人机根据GPS坐标自动寻路前往接收方用户处,由于无人机上搭载了一台摄影机,用户可通过APP实时观察无人机的摄像画面跟踪运输状态,当无人机到达指定收货地点后,接收用户通过APP解锁物品箱,完成交易。

综上所述,物流网络的数字化是一个没有终点的征途,非常复杂,涉及到每个环节,每个细节,需要通过持续的优化,不停的迭代,甚至要历经十年才能大成。今天大家都在谈无人机、仓库机器人,我觉得这只是某个环节点的简单提升。整个物流网络的数字化是一个非常复杂的工作,绝非无人机、仓库机器人这么简单。

由于该设备配备内置传感器,且该设备适合于400英尺高度的无人飞行,该设备能够在限飞区内避免各种撞击。目前该项目主要受限于英国民用航空管理局在蓄电池电源、重量以及飞行距离等方面的各项规定。

网络型公司下半场竞争的关键点,在精细化管理上,而精细化管理必须通过数字化来实现,没有别的途径。

Flytrex Sky:致力于搭建无人机的云端服务平台

我们存在巨大的机会。我坚信,未来中国一定会出现千亿美元市值的网络型物流公司。希望大家一起加油,为实现中国物流网络的提升而共同奋斗。

Flytrex Sky是一家以色列无人机创业公司,CEO Yariv
Bash是以色列无人探月非盈利组织SpaceIL的联合创始人。据亿欧网了解,公司已于2015年6月宣布无人机正式投入运营。

本文转自物流风向标,并不代表中国(
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Flytex
Sky无人机内置3G模块,可以通过网络连接云端服务平台。用户可以使用特定的应用程序,实现送货方和收货方的对接,理论上讲只要有3G信号就可以完成。续航时间大约35分钟左右。同时它的结构设计与其他厂商略有不同,Flytex并未采用物品箱式的载物设计,而是在机身框架两侧装有四个挂钩,并且拥有两个自定义绑带,以附挂各种小型、轻量级的包裹。

无人机配备了一台GoPro相机,用户可以选择手动第一视角控制,也可以选择自动驾驶模式,与BIZZBY
sky类似,用户可通过专属应用软件检测到收货方的详细坐标,放置好物品后只需要启动应用,无人机便会朝目标飞去,目前应用程序在iOS与Android端均已适配。

同时,Flytrex
Sky想做的不仅仅是个无人机工具,其打算开放API接口,希望接入更多的产品、应用和服务,打造一个基于无人机配送的云端服务平台。

Flirtey:从校园做起,用无人机快递帮你送课本

Flirtey是Flirtey一家位于悉尼和内华达州的无人机运输公司,创始人兼Matt
Sweeny,公司于2013年推出了第一款6轴商用无人机,成立伊始便把市场定位在了无人机快递业务。起初是与在大学校园中提供课本租赁的Zookal公司展开合作,通过无人机大幅降低了课本的递送成本,此前Zookal使用普通快递的成本是29.95美金,而Flirtey的报价却只有2.99美金,时间也大幅缩减至2-3分钟。整个配送过程悉尼大学的学生可在google地图上实时追踪。

Flirtey所设计采用的是由碳纤维、铝制材料与3D打印部件组成的6轴无人机。这是一款机体重量很轻,自动化程度高,电能驱动的无人飞行设备,最大飞行里程10英里。

2015年6月18日,Flirtey与NASA联合获得了FAA(美国联邦航空管理局)无人机飞行运输的首次许可,并于7月17日,派出6架无人机将24个重约4.5公斤的药品包裹由Lonesome
Pine机场运到位于怀斯县目的地的居民手中。据悉,FAA早在2013年12月便与当地开展了相关无人机飞行计划,这次的许可是其“让怀斯自由飞翔”计划的一部分,这一计划旨在为怀斯边远地区的社区民众提供急需的药物和医疗设备,打破美国城乡间医疗资源的不均衡。

无人机作为一个新兴产业和以往任何新技术的发展历程一样,从概念到应用,到逐渐被大众认同,每一个阶段都必须要稳步去走。对于无人机的航行技术方面,通过现有技术发展速度相信这并不是大家所担心的,此前一直不看好无人机配送业务的部分人群也都是出于对政府的不信任,不过由无人机配送带来的“低成本”、“低人力”的市场需求,近来已经可以看到各国政府在一步步的放宽政策来引导企业。同时,企业应该将目光放远,考虑长远的发展趋势而不是被当前各种不完善的机制所限制。

相信看过了各大巨头和创新创业公司对无人机配送业务的部署实践,可以感受到无人机配送早已不再是遥远的概念了,具备了前瞻意识的企业都在摩拳擦掌,变革一触即发。无人机配送市场一旦打开,将会是对同城小件配送效率的极大提升,同时也是对传统配送业务的一个很大的冲击,虽然目前出于技术与监管政策的限制,无人机配送还没有被广泛应用,但企业必须要有足够的危机意识,尤其是同城配送业务相关的企业,尽早了解并掌握对新技术加以利用的能力,才不会在新技术爆发来临时束手无策。

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