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部分园区规划中的超大型物流园区并未真正落地经营,只能在严格的环境下实现部分自动驾驶澳门新葡亰官方登录

十一月 26th, 2019  |  关于新葡亰

随着房地产调控政策陆续出台,楼市不断降温,而经济增长放缓压力又使得商业地产发展受到制约,物流地产开始并越来越受到资本、政策和信息等配置要素影响。

近日,有媒体报道称,亚马逊用数字监控器追踪发货仓库的拣货工人们的工作速度,还规定员工必须每小时包装120件商品。同时,亚马逊的这个系统还能管理和限制员工离开岗位的时间。

4月24日,由江铃汽车举办的“江铃新能源无人驾驶体验会”活动在江铃商用车中心完美落幕。体验会期间,通过设置站点自动停泊、自动避让障碍物、自动停车让行、路口转弯、自动泊车等体验项目,让所有在场车迷及媒体充分感受到了特顺EV无人驾驶车的魅力风采。

市场“无形的手”把越来越多的资本带入,稳定的租金回报、渐进稀缺的地块和地价增长的期望,使得房地产商、电商、金融企业及工商贸企业等跨界布局物流地产。万科万纬、京东、菜鸟网络、平安不动产等从不同背景以不同方式进入到物流地产市场中,进一步加剧了竞争性和稀缺性。

据了解,亚马逊的这一做法使得很多员工为了完成考核,不被AI系统判定为工作效率低下裁掉而不得不减少喝水,甚至不敢去上厕所,在走道里用塑料瓶解决个人问题。与仓库拣货工人有同样遭遇的还包括配送工人,他们为完成当天的配送指标,也不得不缩减个人上厕所时间,直接在车上解决。

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政府“有形的手”更是推波助澜。一些地方政府为本地区利益而加大“零和博弈”力度,尽管在《全国物流园区发展规划(2013—2020年)》中明确规定了29个一级物流园区布局城市、70个二级物流园区布局城市和若干本省确定三级物流园区布局城市,但在具体实践中,一些地方政府却往往突破各种政策限制。

在这种工作制度下,亚马逊AI监工以”工作效率太低”为由解雇的员工有900多名。同时,在解雇员工的这一过程,完全是一个机器在按照系统中规定的工作量、工作效率等设定对来员工的日常工作进行判断来决定员工的去留,全程没有人为干预。

江铃+百度硬核技术业内领先

“无形的手”和“有形的手”合力,让物流园区增长速度越来越快、规模越建越大,但经营效果却不容乐观。尽管在《第五次全国物流园区调查报告》中确认了1638个规模以上物流园区处于运营的已占67.9%,平均投资总额为14.5亿元,2017年平均物流强度为432.9万吨/平方公里,但也承认了实际走访调研中,部分园区规划中的超大型物流园区并未真正落地经营。

对此,亚马逊回应称,“我们的系统是为了辅助员工改进效率,并提供额外的培训,我们绝不会解雇员工。”

目前绝大多数主打自动驾驶的车型还停留在L3阶段,实际上也仅能提供自动泊车、自动跟车等基础功能,只能在严格的环境下实现部分自动驾驶,即便如此,L3自动驾驶也尚未普及。在这种行业背景下,江铃精准把握市场风口,推出首例L4级无人驾驶轻客—特顺EV无人驾驶,据了解,该车辆基于百度阿波罗自动驾驶平台提供的技术框架,结合江铃福特严格管理体系和丰富量产经验,对特顺车的底盘线控、电器架构、车载传感器、决策算法等进行重新设计匹配智能驾驶,已实现车辆出入泊车位、站点直达、站点停靠、道路正常行驶、跟车行驶、避障行车、低矮障碍物壁障和通过路口等功能,完全达到高度自动驾驶水平。

笔者按图索骥走访几个名列2018年度优秀名单的物流园区,发现部分园区实际物流运量还不及规划及宣传的1/3,而经营收益和上缴利税更是难以启齿。

此外,亚马逊的日常运营工作中有不少AI系统的身影,除了监控员工工作效率的AI系统外,还有检测假冒产品的AI系统以及AI招聘工具。

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投资强而经营弱的原因,在于国内物流园区的发展依旧处于萌芽期。回顾20世纪80-90年代房地产和商业地产时,可以了解标准化景观住宅和房企品牌美誉度对购房者的吸引力,由此我们才能知道城市购物综合体商业地产的溢价收益。

此前,亚马逊公布了一项名为Project
Zero的计划,它能够不断扫描亚马逊的商店并移除可疑的假货,让品牌商在没有亚马逊帮助的情况下自行删除假冒商品。其每天会扫描超过50亿个产品列表,以便在消费者购买之前优先查找出虚假商品。

“不用控制方向盘,不用踩刹车和油门,只要按下启动按钮,车子就能把你轻松地带到目的地,真的感觉太神奇了。”现场有人很荣幸地成为体验特顺无人车的乘客,亲自感受到了它的智能化、网联化所带来的改变和颠覆,不禁发出感叹。确实,随着科技的发展,我们对交通的想像有了全然不同的样貌,在科幻电影中看似遥不可及的未来,已经一步步在现实中实现。

目前,一些物流园区规划多是物流功能的简单落地和概念叠加,而非结合要素禀赋去满足区域内物流市场真实需求的商业策划,软件无法匹配硬件,管理能力无法匹配硬件和软件,而经营策略更是无法匹配以上要素禀赋。

厚积薄发,引领“智能网联”新时代

经营者往往热衷于复制成功模式。国内某汽车主机厂从日本完整引进一条汽车装配线,却发现在线库存堆积如山,甚至影响作业空间,其原因是日本装配线原节拍时间是43秒,而国内装配线节拍只能达到3分40秒,在线库存必然堆积如山;上海浦东机场准点率为52%,而相距不远的东京成田机场准点率却高达92%,浦东机场跑道数5个,成田机场跑道数仅有2个,原因是成田机场起飞间隔跑道距离不超过5公里,而浦东机场距离是3倍-5倍,起飞频率则是数倍至十数倍,硬件再好,软件和管理不配套也只能不准点。

据江铃技术人员介绍:“目前,虽然很多企业正在测试2至4级自动驾驶汽车、以及相关的按需出行解决方案,但并不能实现大规模生产及商业化。但特顺EV无人驾驶不同,目前此无人驾驶技术已经在江铃小蓝封闭厂区内作为无人穿梭
bus
运营,未来将会投入到工业/科技园区、景区、机场、高档小区等多种运营场景。”它的顺利运营代表着江铃汽车在中国汽车市场上又一里程碑式事件的发生,更标志着以特顺EV无人驾驶为代表的中国轻客加速迈向“智能网联”新时代。

规模越大、投资越大、功能越完善反而有可能导致运营困难。国内许多旅游景点原本可以维持运营且持续提升,但由于经营者急于提质升级、贪大求全,复制其他高大上景观,景区建设得越漂亮反而景点死得越快。

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自然资源部部长陆昊提出“多规合一”的国土空间规划,深度体现了管理经济学统领规划的理念,较为合理。

无人驾驶前景广阔,科技公司、汽车企业等都想涉足其中。目前,国内的BAT、华为等科技巨头也正积极布局无人驾驶汽车,产业格局不尽相同。江铃汽车前瞻布局,与百度携手合作率先开发无人驾驶轻客,把混合云平台、大数据、OTA刷写、远程诊断、车载智能终端T-BOX2.0应用到量产项目中,并实现特定区域的示范运营,不得不说江铃汽车的动作之快,给我们带来了太多惊喜,也足见其在中国汽车行业转型升级战略方面的敏锐嗅觉和坚定决心。

物流园区规划,既需要深度了解区域内产业链生态圈的需求,又要深度了解自身要素禀赋,更需要预测物流园区切入原有产业链生态圈形成新产业链生态圈时产生的正面/负面效应,并预设可控投资时间进度和空间进度的机制。

通过这次体验活动,不仅让大家看到了江铃汽车在无人驾驶方面的真实实力,也向大家传递了江铃始终坚持中国“智”造的理念与力量。未来,江铃汽车仍将砥砺前行、不断创新,为广大消费者带来更多更加先进,更加符合市场需求的优质产品,以科技创新打造智慧未来,更好地满足人们对美好生活的向往。

打造“资本+物流地产”产业链生态高溢价能力的标杆企业当属普洛斯。

作为中国最大的物流地产提供商和服务商,普洛斯拥有3340万平方米物业总面积和1750万运营仓储面积,开发、建设和管理了267个物流园和工业园,并利用房地产信托投资基金的轻资产运营模式,将资金回笼时间从10年缩短到不足1年,特别是利用园区网络化、规模化及第三方全过程物流服务吸引优质客户。百世快递、京东、德邦、唯品会和中外运长航等知名企业名列承租前5名,亚马逊等电商企业、屈臣氏等快消品企业、百胜等快餐企业和大众等制造企业也与普洛斯长期签约,2017年高达70%出租率使得普洛斯在园区建设、招商和出售等项目都能在1年内完成,随后物业管理和长期运营又保障了稳定的收入源。这种高周转、高杠杆且快速迭代的轻资产运营模式以垄断性的绝对优势雄霸中国物流地产行业。

当然,普洛斯为吸引资本进入私募基金,将土地增值计入收入源,而国内绝大多数物流园区并未计入。同时普洛斯具有先发优势的成功也难以在其他物流园区运营上简单复制。但新增物流园区可以在理念复制基础上再进行优化创新(可变、加减、逆向、换位、倍增等)、升维创新、生态创新和元模式创新驱动的CODEX方法实现新的突破。而今最可能实现就是升维创新后寻找要素禀赋中蕴含的“无本万利”。

升维创新是指将产品功能或服务内容提升更高维度,找到更广阔时间/空间的外部资源;而“无本万利”是利用可控且低成本的闲置或少用资源,获取更多的边际溢价。

美国的Uber共享汽车和Airbnb共享房间实现了闲置资源的复用,而中国的摩拜和ofo共享单车则实现了资源的分时租赁,这都属于“一本万利”模式。如何在物流园区要素禀赋外扩展时间维和空间维是物流园区规划升维创新的关键。

笔者在长治潞城现代智慧物流产业园规划中,以参与四方近零成本“无本万利”运营模式成功地将铁路、政府、民营企业和基金有机融合在一起。北京铁路局以铁路运能运量作价股权,长治潞城政府以土地资源作价股权,民营为主体的混合所有制企业以管理能力作价股权,物流基金以投资和资本管理作价股权。

四方拥有资源的使用成本基本为零,并可根据运营状况随时控制拥有资源的增减,而分享利润却是按股权即时可得。这也是长治潞城现代智慧物流产业园规划建设不到半年就开始实现运营收入、未来可望高溢价的根本原因。

本文转自经济参考报,并不代表中国(

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