澳门新葡亰平台游戏-官方登录手机版

顺丰目前在国内CMF工业设计领域处于领先地位,德邦收入有增长

十一月 26th, 2019  |  新葡亰

将用户思维融入到产品设计中,快递包装不再是保护寄递物品的封套或纸箱,而是升级为像手机、平板电脑、笔记本一样的工业设计产品,能同时兼顾实用和美观。日前,由顺丰集团总部招聘中心、顺丰科技可持续包装解决方案中心主办的“顺丰杯”包装设计大赛总决赛在深圳举行。来自中国包装联合会、参赛高校、顺丰等产、学、研各界的代表参加活动。

近日获悉,满载瓷砖及调味品的100个20英尺集装箱在佛山高明港装班轮启航,经水运抵达四会南江码头后,汽车短驳至三水西铁路货场,再通过铁路货运班列开往云南王家营西站。这是全国首个“无轨铁路货场”成功组网后,首次开行的铁水联运班轮+班列,同时也标志着粤港澳大湾区开启铁水联运新模式。

旺季之战悄然打响。9月6日,在德邦快递“双11”动员会上,董事长崔维星面向全网发出号召——打赢9-12月,将红海变蓝海。

据介绍,本届赛事历时半年,共吸引来自全国92所高校的700多支学生队伍参加,涵盖包装工程、工业设计、轻工技术与工程以及食品科学等专业,收集包装作品近350份。最终,15支队伍入围总决赛。其中,来自东莞理工学院的WWW团队凭借3C类商品快递运输包装设计方案——《可循环按压充气袋》以总分第一名的成绩获得“最佳原创设计奖”。对比首届赛事,本届参赛者在产品设计细节和市场经济意识方面有更为突出的表现。

据了解,这是中国铁路广州局集团有限公司佛山货运中心携手粤港澳大湾区内的港口、船公司、物流企业实施铁水联运合作新模式,在港口码头建立“无轨铁路货场”,并设立集装箱堆场,实现铁路集装箱运输业务咨询、集装箱需求提报、安检查危、装载检查、提箱还箱等业务在港口一次办理,为港口码头周边货主提供“门到门”的集装箱运输服务,从而真正实现一体化铁水联运。

“红海是竞争激烈的地方,但你的水平比对手高很多,红海也就变成蓝海了。”崔维星说,今年前8个月,德邦收入有增长,但是不够理想,可能跑赢了大环境,但没有跑赢同行。

值得关注的是,本届赛事首次融入CMF元素,侧重CMF与物流包装的融合应用。CMF,是Color-Material-Finishing的缩写,分别指代产品表现形式的三方面——颜色、材料和表面处理。顺丰目前在国内CMF工业设计领域处于领先地位。

目前,在佛山货运中心管辖的三水西和肇庆铁路货场周边区域,一个月内已设立铁水联运“无轨铁路货场”14个,其中肇庆新港码头“无轨铁路货场”发送集装箱铁水联运290标箱;广东双水码头“无轨铁路货场”试运行集装箱铁水联运8标箱,开行稳定后每月将新增玉米等粮食类货物约10000吨。

半年报显示,德邦上半年营业收入为101.95亿元,同比增长10.01%。而顺丰同比增长31.74%,圆通同比增长46.95%。

在顺丰科技可持续包装解决方案中心负责人徐景美看来,从包装耗材升级为产品,物流包装在向商品包装靠近的产品化过程中,CMF可以具体给予许多创新灵感。比如,CMF的一大特性是能从用户的交互体验上反哺设计,物流包装也能借鉴这一点,将用户思维融入到产品设计中,让物流包装能同时兼顾实用和美观。

据四会市港务有限公司总经理谢剑明表示:“‘无轨铁路货场’物流网新模式打破了传统多式联运的运输壁垒,实现了人员、业务和运输装备的高度融合,延伸拓展铁水双方的货运业务。下一步我们公司也准备在铁路货场设立‘无水港’,同步实现‘铁转水’集装箱运输业务。”

红蓝翻身这一仗,怎么打?今年,德邦早早成立“双11”项目组,统筹9-12月的工作,确立了收入、利润、客户体验三大核心目标,并荷枪实弹,志在必得。

本届赛事的优秀包装作品将进入顺丰科技可持续包装解决方案中心下属的TRANSPACK研究院进行改良和孵化。该院致力于针对传统物流包装进行基础研究和标准化建设,推进包装领域的产学研合作和产业成果转化,打通可持续化包装产业链的融通合作。顺丰科技可持续包装解决方案中心成立5年以来,在快递、冷链、重货、特种等多个物流领域沉淀了近百套标准化专业包装解决方案。

“与对手贴身肉搏”

据悉,TRANSPACK研究院将继续主导赛事,并于明年面向全国开展作品征集,也将通过对优秀作品的优化加速其商业价值的转化。

“从理论上讲,不存在不可战胜的对手。”崔维星说,德邦刚做汽运时,华宇、佳吉是巨无霸,“那时在路上看见他们的车,我都很羡慕,去交流,他们都没听过德邦,我说‘你以后会听说的’,后来我们战胜了华宇、佳吉。”

如今,在快递领域,德邦如何战胜对手?——用好客户洞察表,核心就是要做客户细分。崔维星说,把适合德邦的客户找出来,把他们分类,然后找到更多有这类需求的客户,这就是德邦可参与的市场,有针对性地把适合的客户全部开发出来,收入也就水到渠成。

“领导们带头下水,找到同行的客户,分析德邦的优势,各个击破,这样胜算就增加了。”崔维星发出号召。

在开发客户方面,部分德邦网点有了很大突破。据介绍,德邦在许昌卫浴市场从0起步,现在收入直逼同行;慈溪观海卫的家电市场,德邦把同行中部十省的货都争取了过来;在山东博兴兴福镇厨具市场,开始德邦每月收入134万,同行有600万,现在同行的体量只有260万,而德邦已达385万。

“你害怕对手,就永远没有机会;你敢于迎战,才有机会做下一个许昌,下一个慈溪,下一个兴福镇。”崔维星说。

“整合大件快递网络”

在开发客户大力“开源”的同时,“节流”也在德邦的计划之中。

崔维星透露,今年德邦专门成立效率模块,率先从司机和门店入手,整合大件快递网络,降低运营成本。

“我们要转换到快递的逻辑,例如推广司机装卸货,给司机提成。”崔维星介绍,一直以来,德邦的管理模式是分各个部门和工种,“有的司机早上七八点就上班了,等人装车,到11点多才出车,而很多同行都是司机和快递员装卸车,这就是快递思维和零担思维的区别。”

司机在兼职装卸货的同时,还可能变身大件快递员。崔维星介绍,在德邦目前的末端收派网络中,有小件快递员、大件快递员,还有接送货司机,工作内容各有重叠,其中,大件快递员和接送货司机的“同质化”相对严重。“接送货司机转岗大件快递员是趋势,在提升他们待遇的同时,还能提升效率,降低公司成本。”

网点、门店的广泛铺设,一定程度上是快递公司蓬勃发展的标志。崔维星立足德邦实际,指出当网络密集到一定程度之后,门店反而可能成为累赘,“需要开店的要多开,需要变小的要变小,需要优化的再优化。”

“最严重的弱项是时效”

“现在竞争拼的就是口碑和客户体验。”崔维星指出,与同行相比,德邦目前最严重的弱项是时效,次日达和末端效率成为下一步的突破口。

几个月前,德邦已在珠三角、京津冀、江浙沪皖设置了三个次日达项目组,覆盖近80%次日达单量。崔维星介绍,德邦将通过路由调整、节点匹配等提升次日达的达成率,并计划将揽收派送中的滞留件置顶、转寄件补码复核等问题,通过技术手段固化到系统,提升一线效率。

此外,德邦还将对运营模式进行整体优化。“以外场分拣为例,德邦的货物在单个外场停留约13个小时,而韵达是3个小时,顺丰是2.5小时。接下来,德邦要提升即装即卸的占比,广泛升级分拣设备。在收派频次上,以广东为例,德邦实行一天一班车的单频次,而顺丰和韵达则是2-5频次,我们要想办法提高收派频次。”

“让一线的权力更灵活”

三大目标树立之后,落地执行是关键。如何提高全网执行力?——放权。

崔维星透露,德邦已经在深圳和山东放权,接下来是浙江,还将在大区层面放权,“让大家集体决策,让一线的权力更灵活,让各个区域找到自己的问题,主动解决,共同进步。”

最后,崔维星面向全网发出动员令:“现在德邦正处于一场危机中。为什么危?因为我们比同行跑得慢,不奋起直追,随时可能被淘汰。为什么是机?这是对我们管理能力和战斗力的一次大检阅。这一关能过去,德邦就能再上一个新台阶。对个人来说,关键时刻,是你个人进步、冒尖、提拔的机会。”

而据了解,自2016年起,德邦就拿出一线新增管理岗位的10%,用于破格提拔旺季期间表现突出的一线员工,当年就有22人受提拔。2017年,德邦还开放高级经理级、总监级、高级总监级等更多层级的破格提拔通道。员工的服务质量、收派效率,以及为保障服务质量做出的额外贡献等都被纳入考核。

相关文章

标签:, , , , , , , ,

Your Comments

近期评论

    功能


    网站地图xml地图