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跨区域协调的物流仓配体系的不健全,未来苏宁物流将成为菜鸟网络的合作伙伴

十一月 26th, 2019  |  企业概况

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8月10日,阿里巴巴以283亿元人民币战略投资苏宁,占苏宁发行后总股本的19.99%,成为苏宁第二大股东;苏宁将以140亿元人民币认购不超过2780万股的阿里新发行股份;双方将打通线上线下全面提升效率,此次阿里和苏宁的战略布局重点是中国零售O2O的大生态。

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进入2015年下半年以后,资本市场的波动使得投资人收紧了钱袋子,如火如荼的各类O2O企业遭遇了扑面而来的寒流,钱烧得太快、未找到有效盈利模式等原因带来了一批O2O企业倒闭潮。因互联网+兴起的货运O2O,在这场寒潮前亦感受了到丝丝寒意,去年火爆一时的地推竞争不复之前盛况,大张旗鼓的补贴活动已悄然收敛,一些货运O2O企业,已经在思考如何准备过冬的棉衣。

1、布局O2O与移动互联生态:双方将携手整合双方优势资源,利用大数据、物联网、移动应用、金融支付等先进手段打造O2O移动应用产品,创新O2O运营模式。

物流的快速发展,成就了线上零售。有人说“新零售”的“新”就新在物流上,正是因为物流的高效、快捷才让网购变得顺畅和普及。当同城配送发展起来的时候,线上线下的本地新零售又应运而生。可以说,
过去10年,零售给物流行业带来了量的变化,零售业的每一步的变化,背后都有一个新的物流模式在推动。

寒意初显

2、打通O2O渠道,实现无缝对接:苏宁云商辐射全国的1600多家线下门店、5000个售后服务网点以及下沉到四五线城市的服务站将与阿里巴巴强大的线上体系实现无缝对接。

在富春控股集团副总裁、网赢如意仓总经理吴军旗看来,目前物流行业的跟进和转变还处于被动状态,面对互联网+实体的线上与线下的有机融合,尽快补足物流体系的几个短板,变被动为主动才是必行之路:

和大部分O2O项目一样,货运O2O发展的初期,也经历了疯狂的烧钱阶段。为抢夺物流车源信息,各家货运O2O企业不但在补贴和礼品上变着花样烧钱,地推团队之间甚至爆发流血冲突。全盛时期的近300家车货匹配APP,可见货运O2O市场的火热。

3、菜鸟与苏宁物流整合,未来推动开放物流平台:苏宁物流拥有452万平方米仓储面积,8个全国航空枢纽、12个自动化分拣中心、49个区域物流中心,300个城市分拨中心,以及5000个社区配送站的物流网络体系,未来苏宁物流将成为菜鸟网络的合作伙伴,合作后的物流几乎覆盖全国所有2800个区县,服务阿里巴巴和苏宁,未来亦有望向第三方开放。

短板一,跨区域协同性仍较弱。随着新零售的发展,跨区域协调的物流仓配体系的不健全,正逐渐成为阻碍商务流通的一大弊端;

拼概念讲故事,刷数据曝融资金额,成为最初阶段货运O2O项目成功与否的标准。平台上几十万辆车都不好意思说做货运O2O,起码也得百万以上的车辆资源数据;一个比一个多的车辆数据,一个比一个大的融资金额,货运O2O热得烫手。为大家所熟知的货运O2O项目,大部分都是在这个阶段涌现出来的。

阿里与苏宁的战略合作,表面是电商与传统零售O2O的融合,其实所有零售商业的本质都是供应链运营。今天中国最大的电商生态+最大的连锁零售生态的结合,背后一定是供应链大平台的整合与重组。本人在近15年物流供应链生涯中,算是见证了传统零售时代的供应链体系、电商时代的供应链体系的发展历程。O2O大时代的来临,供应链的重组成为必然趋势。

短板二,末端配送未高效整合。实现无缝的协同配送,流量能否支撑运营成本是极为关键的。

货运O2O的火热引发了整个物流行业的关注,关于货运O2O的争论自诞生之日起业内就没停止过。在各类观点的碰撞中进入2015年下半年,货运O2O项目的热度似乎在逐渐降温。虽然还有新的货运O2O项目出现,但最初的一批货运O2O企业,已不复当初的无限风光,负面的“小道消息”开始在私下传出,为货运O2O的未来蒙上了一层阴霾。

下面我来谈谈此次阿里与苏宁的联姻可能引爆的中国电商物流变革:

短板三,仓配信息普遍孤岛化。在确保消费者个人信息不泄露的情况下,实现跨企业、跨平台的信息规划,从而实现物流资源最大化共享。

冷从何来

一、“三通一达”的危机到了

从事物流行业近20年的吴军旗认为:未来10年,新零售将会给物流行业带来质的变化,在这个变化下能够胜出的一定是科技型的物流企业。面对物流行业的短板,他给出了应对新零售,智能物流的几个创新玩法。

资本寒冬的到来,投资人更加谨慎,融资开始变得困难。钱烧得够多、够快,
效果却不尽人意,补贴取消后烧起来的用户习惯有回归原点的迹象,找到有效的盈利模式实现初步盈利更是遥遥无期。就算钱没烧完,还有棉衣裹身,不清晰的未来却让人不寒而栗。

不是我危言耸听,中国传统快递再不转型,3年过后一定面临危机,危机最大的是“三通一达”。别以为马云就离不开桐庐帮,外星人的布局,永远让你摸不透的。

玩法1:网状协同,立体共享

关于资本的寒冬,在TechcCrunch国际创新峰会上,真格基金创始人徐小平先生表示:对于创业者来说不要担心资本的问题。只要你的产品好,你最接近商业本质,什么是商业本质?有客户、能赚钱,我相信再寒冷的冬天都会过去。我是08年、09年过来的投资人,中国许多伟大的公司就是那个时候诞生的,所以资本的寒冬跟创业者无关,你只要低头做好你的事,资本自然会狂热的来找你。

第一步:阿里刚刚起步的时候,大淘宝体系成就了“四通一达”(后百世收购汇通后成“三通一达”)。

目前许多快递公司发货之后要到达中转仓,再到区域仓,到达本地之后还要到中转中心再分到分中心,最后才到配送点,一次一次的装卸过程损耗了物流企业大量的人力成本和时间成本。

货运O2O的所谓寒冬,与行业和资本等外部因素无关;货运O2O自身服务模式的不落地,盈利模式的不明确,以及跟风而起的众多竞争对手,是导致寒冬的根本原因。

第二步:当淘宝系的流量被天猫平台替代后,“三通一达”还是成为快递的主流。第三步:当大量的产品走向O2O时候,产品从工厂直接发往O2O的末端门店或社区云仓的时候,传统从电商仓储出去的快递量将逐步锐减。

“传统的配送模式是一条线性结构。”吴军旗认为,线性结构在互联网领域存在一定的问题,过程损耗了物流企业大量的人力成本和时间成本。尤其是效率方面的问题很难提升。

症结所在

未来的O2O电商物流趋势:工厂多批次、少批量的零担集聚到“城市云仓+社区云仓”,再从“城市云仓+社区云仓”到用户。

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当资本寒冬使得投资人变得更为谨慎时,货运O2O创业者的故事和烧出来的数据就难以继续吸引投资人,正如徐小平先生所说的“接近商业本质”才是投资人判断项目值得继续投资的根本所在。那么,货运O2O创业者该深刻思考的首要问题是:自己的货运O2O项目创造的价值对用户是否有意义?

苏宁与阿里的战略合作,1600多家线下门店、5000个售后服务网点以及下沉到四五线城市的服务站,如果与阿里巴巴强大的线上体系实现无缝对接。别忘了阿里还有日日顺的8100多家县级门店、2.24万家乡村门店。以及今年重新调整后的全国菜鸟驿站(菜鸟驿站经过一次折腾了,2015年在重新调整)。

“四级分别的模式成本太高,有些商品不需要进入分拨中心。”吴军旗认为,通过立体化的仓储结构设置之后,多品牌,多仓点的需求匹配,完全可以弥补线性结构的不足。

“不要为顾客着想而是要站在顾客的立场思考!”全球最大便利店连锁公司7-Eleven创始人——铃木敏文亲述顾客心理洞察术。自己觉得有价值,不代表客户觉得有价值,100万的货车资源你觉得足够吸引发货企业,而发货企业却未必认可!物流的互联网化的确是未来趋势,但想颠覆传统物流一蹴而就地实现理想中的货运O2O模式,用户分分钟告诉你什么叫现实。

所以,当未来工厂直接发货到O2O城市云仓、社区云仓、苏宁线下门店、苏宁售后服务站点、日日顺门店过后,传统电商快递你还有多少的生存空间?

立体化结构需要仓配供应链从线性向共享网状转型。吴军旗介绍,这种方式,不同于传统的供应链前端到后端、上游至下游的线性和树状程序,新零售重新梳理下的仓配布局,将强化物流与门店匹配度和辐射,通过大数据运算采用最优化的路径从而合理分配人力、物资、设施等资源,因而整条供应链各环节运作将实现有效同步和库存共享。

大多货运O2O把重点都放在了“解决车货信息的不对称”上,普遍的观点是:
建立一个数量足够多,覆盖面足够广的车源信息库,发货企业可以在平台上找到最具性价比的车辆,从而解决车货信息的不对称问题,实现车货交易的达成。在实际操作中,我们就看到了地推人员争夺车源的场面。而货运O2O企业通过地推、补贴、送礼品等烧钱方式辛辛苦苦建立起来了车源库,却并未实现最初“供需两旺”的交易设想,所提供的服务内容对车、货双方并没有产生预期的价值。发货企业不放心APP上面的车源信息,还是走传统熟车交易;司机接不到货不再打开APP,甚至索性卸载了事,这一切宣告了这种模式此路不通,不过是货运O2O创业者的一厢情愿。

有人说,末端配送还得需要快递。好,那你接着往向下看!

分仓建模+自由组合+按需调配

回到货运O2O的目的:服务于货、车两端,消除物流信息不对称,提高货运效率,降低物流成本。货运O2O模式是一系列全链条服务,各个环节的服务丝丝相扣,只抓住前端一个环节发力,后续服务环节跟不上已经被证实是不被用户认可的,
这也正是目前多数货运O2O项目陷入困境的原因。

二、下一步,菜鸟一定会玩Uber模式

多仓协同、分仓调拨是分仓模式的主要动能。打破了电商物流供应链的单渠道全国配送模式,实现B2B/B2C/B2B2C/C2B同仓管理、共享库存,提供一站式全渠道仓配服务。如意仓的分仓数据模型能够为客户定制一套由CDC+RDC+HUB组成的分仓和物流解决方案。当客户需求变量发生变化时,数据模型会匹配生成新的最优方案,货物在如意仓的仓网体系内进行重新调拨。

路在何方

未来的末端配送当然一定存在,但未必是快递配送模式了。其实这次京东与永辉的战略合作,背后也是布局零售即云仓+末端配送社会的趋势。所以,下一步菜鸟移动会启动快的社会化众包运力平台,类似Uber模式,菜鸟和苏宁、日日顺等掌握了末端O2O的包裹发货计划,而且大部分是O2O的本地化区域的配送计划。接下来一定是采用Uber模式。

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“烧钱”的根本目的是为了抢占用户市场,“烧死”竞争对手,是竞争的手段而非O2O摆脱困境、生存下去的核心竞争力,一味的烧钱并不能解决货运O2O遇到的根本问题。在长途货运O2O领域,从之前的烧钱补贴到目前的调整阶段,2015年下半年以来出现的货运O2O项目,已经明显更加冷静,在盈利模式上面有了更可行的规划,一个显著的特点是,业务重心由“车”向“货”的转变。

未来的某一天场景,所有O2O的门店发货都是在菜鸟的APP上抢单,每一个支付宝的用户都可以在菜鸟上干跑腿送货的业务的时候,新格局就出来了。

高频、低频商品分级分仓

日前,车货匹配平台“超级货主”获海航物流投资。“互联网车货匹配平台的核心应该在货源,这也就决定了企业选择突破点时应该将注意力放在货主端”
,该项目负责人认为,只有源头和上游出发,才能直击“互联网+物流”行业的七寸。

大家要记住,菜鸟是阿里上市,以及后续蚂蚁金融上市之后的第三个马云的上市平台。

高频的货物,可以通过发挥本地仓配的优势做到近距离的高效配送。中频的货物可以放在中转仓,进行中转后再进入本地配送。低频的货物在区域中心仓中远程快递。不同频次的货物分别进行有效配送,不至于在仓储过程中拖垮系统。

在整个货运O2O服务的链条中,货主是最上游的环节,一切服务都是围绕货主而产生。货主的痛点在哪里?找不到合适的车?传统的熟车交易、物流信息平台、货运O2O烧出来的车源库足以解决信息的不对称问题,而如何深入地为货主提供全链条的服务才是货运O2O需要解决的深层次问题。

今天的马云,还得依托“三通一达”,到那个时候基本上“三通一达”的价值就被彻底削弱。(马云可能就只重点扶持已经投资的圆通了,因为圆通的网络控制是最有优势的)

这样的搭配方式能够有效缩短运输里程,热销爆款商品由城市三级仓配送,销量一般的商品和长尾商品由一级仓和二级仓配送,从而全面提升整车到达率、整箱到达率、整单到达率等物流指标。

这就要求,货运O2O的模式必须落地可行,解决目前发货过程中货主的一系列痛点,形成全链条的服务流程,全面提升货主的发货体验,为发货企业提供有效价值。

三、中国民营快递可能带来一次整合和变革

单仓集CDC、RDC、HUB功能于一身

中国近期推出的“一站式发货平台”率先实现了货运O2O的全链条服务。货主通过一站式发货平台即可完成传统发货的全部流程环节,使发货“省时、省力、省心”,发货流程更为简单。

阿里战略投资圆通过后,重心已经向圆通倾注。现在淘宝、天猫上用户没有指定的快递,都由圆通在执行配送。

吴军旗表示,立体化仓配网络通过分析客户的工厂所在地、销售渠道、消费人群的区域分布、产品属性等变量,对全国仓网和库内空间进行动态规划,实现单仓集不同品牌CDC、RDC、HUB功能于一身。

货主的痛点存在于日常发货的各个环节中,比如询价比价耗时间,物流企业的服务难以尽如人意,发货万一遇到“黄牛”扯不完的麻烦事等等,这些痛点小而分散,单个来看都不至于让货主痛不欲生,但当把这些分散的痛点一次性解决的时候,货主的发货体验就提升了一个档次,这种“一站式发货”模式对货主就产生了足够的吸引力。

所以,未来的快递趋势是:

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资本都是锦上添花,没有雪中送炭。货运O2O行业从最初的疯狂烧钱到理性回归,不是因为资本的寒冬,而是货运O2O盈利模式的寒冬。过冬是一个苦练内功、内敛反思的过程,也是积蓄力量等待春天的过程;找到适合自己的盈利模式,让服务真正落地,才是度过寒冬的关键。

1、圆通将成为阿里扶持的重点;

在系统介入和数据支持下,如意仓为客户提供的仓配网络分仓模型逐渐成为核心竞争力。为此,如意仓不断拓展全国的分仓网络,截至2017年底,已经在全国23个城市建立了37个分仓,共计70多万平方米。

2、百世将是云仓、快运、供应链服务的综合平台;

吴军旗透露,“未来,‘如意仓’的布局速度将进一步加快,预计2-3年里,拓展至50个以上城市,建立300多个分仓,总计约500万平方米的仓配规模。”

3、日日顺是马云渗透农村的重要支点;

玩法2:大数据驱动,高度匹配

4、顺丰王卫还会继续和马云继续暧昧,王卫定位的顺丰,过去10年是做物流、未来10年是做商业,凭对王卫的性格的分析,这条路他是要一条道走下去的;

基于多家平台的体量,依托上下游供应商,通过大数据实现共享物流通路上各环节的仓配资源。数据不仅指挥仓内运转,包裹出仓后还能全程监测快递行踪。

5、二三线快递,所剩无几;

构建多级配送模型

6、新型快递平台会出现,类似百度外卖、京东众包这样的末端跑腿平台,至于人人快递这样的公司,因为没有商流在手上,恕我直言,也许只是昙花一线。

在多级配送模型中,干线运输、快递、落地配以及城配等形成一套完善的配送资源。这样的搭配方式能够有效缩短运输里程,从而全面提升整车到达率、整箱到达率、整单到达率等物流指标。

四、落地配再不转型,将逐步被边缘化

搭建全国分仓共享体系

落地配,作为服务于传统B2C、B2BC平台的末端区域配送企业,如果还在梦想各大平台给你大量的订单流量的话,那歇菜之日指日可待了。大电商都自建物流了,中小电商平台不是死就是转型,当前世风日下。落地配要想生存,必须转型向O2O的新商业变革,掌握末端的用户,转化成新商业。

根据大数据分析,为客户搭建全国分仓体系,线上线下共享库存。系统自动推荐最适合收货地址的发货仓,网络分仓不仅能分解单仓集中发货的压力,订单时效更快,成本更低,而且能打通不同渠道库存的共享,降低库存占用。

未来社交电商是主流趋势,O2O是体验,社交电商,粉丝经济,入口之争,便捷体验,扁平化供应链…这是主流趋势。

大数据调配一体化运营

阿里与苏宁的联姻,表面是线上商业生态与线下连锁生态的对接,背后是一场供应链的整合。这场变革才刚刚开始,咱们没有必要过多的为马云和张近东造势,毕竟刘强东刚刚新婚还在度蜜月,京东也刚刚战略投资永辉超市。一切以发展的趋势去看互联网时代的新商业。

“通过大数据计算,整体调控物流资源,弥补物流中将仓储配送分割操作的信息断层以及成本高的短板,一体化运营提高配送效率的同时形成集约效应。”吴军旗介绍,比如采取供应商预约送货的方式,加强对供应商的管理,做到收货工作的计划性与预知性,并进行运输安排,做好装车和运输计划,实现了人力的共享和资源管理分配,提高车辆装载率,提高运输效率,节约运输成本,提高送货的准时率。当客户需求变量发生变化时,数据模型会匹配生成新的最优方案,货物在如意仓的仓网体系内尽快进行重新调拨。

特别提醒大家思考阿里和苏宁联姻背后的挑战:

玩法3:全网库存授信,玩转供应链金融

1、此次联姻仅仅是资本战略上的联姻,要真正合作起来,文化的融合是最大的挑战。苏宁的传统文化根深蒂固、阿里的互联网文化也是个性突出。

物流不仅是将货物由A点转移到B点,更是需要为货主提供完整的物流服务解决方案。比如,货主首先提出仓储服务需求,同时因为资金需求质押货物,就需要物流企业同步介入物流金融服务。

2、菜鸟的天网+地网+人网,尚未全面建立完善,如果硬撮合苏宁的物流与菜鸟整合,结果一定适得其反。

精准动态地统计全网库存

3、物流信息系统对接问题,阿里菜鸟的系统还未完全结构化体系,而苏宁基于原来ERP体系的系统要和阿里无缝对接,一个字:难!

如意仓全国分仓网络可以精准动态地统计全网库存,凡是如意仓体系内的货物都可以进行融资,对货主而言,货物的流动性更强,在保证存货价值的前提下,货物可以自由出入,融资额度更高。同时,有利于债权人对债务人的各项资质进行动态评估,降低风险。

中国的互联网经济,需要新的模式变革和组合来带动,阿里与苏宁的联营,对中国新商业的变革都是带来了重要的促进着用。对中国的物流供应链带来新的发展和变革,总之未来三年的新型供应链变革,值得期待。

零散资产打包获得重新授信

说明:由于时间关系,本人连夜完成这个分析,旨在帮助行业的朋友、企业家、投资商能够看清楚新商业的趋势,才疏学浅,表达不到位的地方,欢迎大家拍砖。

至于供应链金融的玩法,吴军旗表示,在立体化的数据模型系统下,可以把所有商品、销售数据、回购行为等作为资产。

通过系统,可以把商家在所有仓点的资产整理出来然后进行打包,将原本达不到授信最低货物要求的零散货物通过数据集中了起来,通过银行重新授信,帮助品牌企业获得更好的融资。

玩法4:配送一体,无缝对接

目前,如意仓在杭州试点推广了4条城配线路,致力于整合区域和本地订单,优化末端配送,形成完整的仓配服务能力。

线下数字化实现配送一体

“在新零售的趋势下,货物不会只围绕纯电商配置,配置的关键是线下数字化。”吴军旗表示,即消费供给本地化,城配线路进一步形成60分钟的距离内的供求体系。

优化末端仓配 实现无缝对接

新零售下,城配线路将进一步固化3公里内的供求关系,很多货并不需要纯电商的仓库里发货。吴军旗认为,未来末端配送会变成物流最为重要的支点。

末端快递、落地配、城配未来的发展是没有界限的,“送货模式是一样的,只是针对客户的区别。”吴军旗表示,可以从靠近消费者最近的仓点,甚至是实体店进行仓配无缝对接发货,让货物以最低的成本、最快的速度抵达客户手中。

本文转自亿欧,并不代表中国(
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