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标志着鄂州机场建设阶段审批工作取得决定性进展,凡是可供货物集散、转运的场站设施皆可以称为货运场站

十一月 26th, 2019  |  新葡亰

1月19日,京东物流举行2018年评优颁奖会暨2019年展望大会,京东物流CEO王振辉公布,2018年京东物流围绕全球智能供应链基础网络,在开放业务、服务创新、技术引领、海外布局等多个方面取得重要突破,尤其开放业务全年收入远超目标,同比增长超100%,服务客户总数超过20万家。

货运站场有许多的代名词,很容易让人与仓储物流中心混淆,如XX物流中心、XX公路港,而判断是否是货运站场的标准就是进驻企业类型,如果以专线分拨为主,那不管什么结构,它都必然属于货运站场范畴。

近日,中国民航中南地区管理局、湖北省发展改革委员会联合印发《关于新建湖北鄂州民用机场工程机场工程初步设计及概算的批复》,标志着鄂州机场建设阶段审批工作取得决定性进展,为全面开工奠定了坚实基础。

会上,王振辉明确京东物流的核心战略为“体验为本,效率制胜”,2019年京东物流将重点围绕三大必赢之战:提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力,全面推进企业高质量发展。

货运场站的意义非常广阔,凡是可供货物集散、转运的场站设施皆可以称为货运场站。在公路主枢纽的定义中,货运场站是指公路货运结点设施,与货运干道并存,是货运干道的支撑和货运组织集散的中枢,处于货运的核心部位。

《批复》显示,机场工程总概算核定为148.12亿元,其中工程直接费99.96亿元、工程其他费用35.88亿元、基本预备费4.43亿元、建设期贷款利息7.56亿元、铺底流动资金3000万元。资金来源为:中央预算内投资8.2亿元,民航发展基金16.4亿元,湖北省财政资金26.8亿元,深圳市农银空港投资有限公司2.73亿元、深圳顺丰泰森控股有限公司25.16亿元,其余由湖北国际物流机场有限公司申请银行贷款解决。

王振辉表示,团队是企业发展的根基,京东物流将投入10亿元作为2019年人才激励奖金池,用于内部员工培养与外部人才吸纳,激发人才在京东物流转型变革关键时期的重要势能。

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鄂州市发改委相关负责人透露,鄂州机场项目在国家和省市政府的大力支持下,各项前期工作快速推进,2016年4月获民航局场址批复;2018年2月国务院和中央军委联合批复立项,12月总体规划获国家民航局批复;2019年1月工程可行性研究报告获国家发改委批复,2月底机场工程初步设计顺利获批,创同类机场项目审批新速度。

开放业务收入超预期,服务商家超20万家

货运站场形成的原因是货主需要发送至不同的地点和区域,而众多小而散的货运企业经营线路有限,所以需要聚集在一起,这样既能够最大程度满足货主的要求,能够使车源、货源、配载等信息以最快捷的形式来送达,并且达到频繁倒装成本降至最低的目的,为达到相互的便利性,这些货运企业逐步聚拢,从而形成专业化的货运站。

定位于“货运枢纽、客运支线、公共平台、开放窗口”的鄂州机场,被中国民航局列为首批“四型机场”(平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场)示范项目。机场各主体坚持以人为本和客户思维,将着力全面提升机场软硬件设施的数字化水平和智慧化功能,致力于为货主、旅客提供更贴心、更人文的优质服务。

“2018年,我们提出了携手社会各界共建全球智能供应链基础网络,这一年里,我们在创新开放的道路上真正做到了一路狂奔。”王振辉表示,2018年京东物流乘风破浪,披荆斩棘,在多个方面取得了重要突破。

一、站场设施构成和建设要求

上述负责人强调,下一步,该项目将严格执行国家及民航有关建设项目招投标、工程监理及质量监督等规定,加快完成机场施工图设计与审批等系列前期工作,
实现2019年上半年审批工作全面收官、项目建设全面开工、重点问题全面突破,全力推进鄂州民用机场超常规加快建设,确保完成省委省政府提出的“2018年打基础、2019年出形象、2020年基本建成、2021年投入运营”工作总目标。

开放业务方面,在“创新引领,All
in开放”的发展思路下,京东物流从企业物流实现向物流企业的全面转型。2018年京东物流开放业务全年收入远超目标,同比增长超100%,服务客户总数超过20万家。为更好服务客户、行业、社会,推出京东供应链、京东快递、京东快运、京东冷链、京东跨境、京东云仓六大产品体系,将无人科技全面开放,打造一体化智能物流解决方案。

货运站场设施包括生产设施、生产辅助设施和生活服务设施。其设施构成应根据货运站的业务范围和规模而定。

客户体验方面,持续领跑行业,“有速度更有温度”实现更广更深触达。上线“京东服务+”平台,推出分钟级送达服务“京瞬达”、国内率先落地“快递到车”,与211、京准达、京尊达、极速达、长约达等搭建起“配送全家桶”服务体系,将用户体验带入“按需配送”时代。在时效提升上通过网络完善、干线提速和班次升级,将平台快递次日达以内占比提升11%。在客户体验方面继续领跑行业,客户满意度持续提升,达到82%。

1.库设施

技术引领方面,在智能物流领域的前瞻性布局,带动了整个物流行业的创新性发展。京东物流“亚洲一号”达到16座,投用了全国规模最大的机器人仓群,数量超过50个。无人机在全国8省实现常态化运营,配送机器人落地全国20多个城市,在长沙和呼和浩特陆续建成了全球首个和第二个机器人智能配送站,空地一体智能物流网持续搭建。发起成立城市智能物流研究院,聚焦空间物流,助力雄安城市物流规划并为全球智能城市建设提供示范。

包括中转库、零担库、集装箱拆装箱库、仓储库,
分别用作货物的短期存放、集装箱拆装作业和货主待收或待发货物仓储;货棚则用于堆放不便进库但又不宜露天存放的仓储货物。

此外,基于全球智能供应链基础网络,京东物流航空战略再进一步,成功实现全货机首航,签约南通市政府,共同打造航空货运枢纽。海外布局逐步落地,在泰国建成东南亚地区最先进、最完整的智能仓储物流中心,在印尼建成当地最大的电商物流网络。京东物流正在全球构建“双48小时”通路,帮助中国制造通向全球,全球商品进入中国。

2.办公设施

“我们创造和见证了众多在中国乃至全球物流发展历程中具有里程碑意义的事件。这得益于每个京东物流人的辛勤付出、合作伙伴的通力合作以及客户的充分信赖,京东物流才能引领行业不断前进!”王振辉说。

主要包括货运站站房、生产调度办公室和信息管理中心。有国际运输业务的货运站,
可设置由海关、检疫、商检、商务等部门构成的国际联运代理业务办公室。

核心战略明确:体验为本、效率制胜

3.场地设施

“展望2019年,外部环境错综复杂,但对于京东物流,更重要的是自身核心竞争力建设和对客户需求的持续关注,才是决定未来持续增长的根本。”王振辉认为。

主要包括集装箱堆场、装卸场或作业区、货场和停车场。场地强度应满足集装箱堆码需要,
并有一定坡度以利排水。堆存量较大的集装箱堆场应划分空、重箱及冷藏箱、危险品箱堆存区。一些公铁联运站场还有铁路到站系统和信号系统。

他表示,京东物流从成立之初起,独创的仓配一体模式奠定了自身的供应链服务优势,以客户体验为中心进行网络、服务模式和产品设计,使得体验和效率成为京东物流的核心竞争力。作为B端与C端的高效链接者,京东物流要利用优势创造更多价值,因此他将京东物流未来长期发展的核心战略明确为八个字:体验为本、效率制胜。

4.附属设施

“体验,就是那个1,如果我们没有把这个1做好,再好的产品,再好的品牌,都没有用。效率就是后面的0,我们要不断提升效率,把0做的越来越多。同时只有把1做扎实了,我们才能做好更多的0”,在王振辉看来,
只有这样,才能在整个行业中获得差异竞争的优势,才能获得更多客户的认可。

由于产业的发展速度加快、站场越来越多的附属设施在增加:如满足能源车的充电桩、满足叉车作业的登车桥、托盘、手动液压搬运设备、装车传送设备、货车称重安检系统、自动门禁缴费系统等。

他指出,京东物流对内要从运营、财务和组织三大方面全方位打造效率至上的竞争体系。在运营效率上,通过通路网络和智能数据双轮驱动,实现Just
In
Time的高效运营,构建“全球”“全景”“全链”的通路网络;在财务效率上,通过打造在线、实时、前瞻的财务体系实现Instant
Flow,保障结算、资金和财务数据等的快速流转,为管理层、投资人提供业务、市场、战略等前瞻性洞见;在组织效率上,通过Big
Boss的机制变革全面提升组织效率,发掘“创始人精神”,激发并强化团队经营意识。

还有一些站场开发了专业的APP产品,便于专线之间货物的调配;还有附属的金融措施,如园区物流一卡通等。

而在对外层面,京东物流将用产品和服务全面提升客户效率,基于效率驱动为B端和C端最大化创造价值。对于B端客户,聚焦“全面效率提升”,通过全方位的产品和解决方案,帮助客户创造价值;对于C端客户,打造“一键极速完成”,通过高性价比的产品和创新服务模式带来极致体验。

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“针对‘体验为本、效率制胜’,我们确立了‘信赖、速度’竞争定位以及‘全面、高品质、高性价比’产品定位,并以此作为未来服务客户、开发产品、创新业务的基准。”王振辉说。

二、零担物流园区建筑模式

“行稳方致远
厚积而薄发”,只有不断积累夯实内功,形成最有力的核心竞争力,才能从容应对各种市场变化和竞争。2019年京东物流要围绕“提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力”三大必赢之战,推动企业高质量发展。他强调,继续深化网络变革优化,提升跨区时效,做好网络协同,构建运力平台,整合终端资源,不断打磨、升级标准产品。同时,继续发挥供应链优势,按需提供产品组合,形成满足客户所有需求的供应链解决方案。

零担物流由来已久,从当初“散、乱、差”逐步发展为“集约、时效、信息化”,在建筑物形式上也呈现了逐步升级的状态,简要分析如下:

作为技术驱动的、数据智能的物流科技企业,2019年,京东物流除了继续扩大无人科技持续创新与应用,在5G技术应用创新有所突破,快速布局IoT应用等,还将基于技术能力的沉淀,加强平台化能力建设,将经过实践验证的物流技术对外输出,创新SAAS平台模式。

1.钢结构棚模式

投入10亿元进行人才激励,重点孵化创新项目

此种建筑模式为单层钢结构模式,设置月台,高度一般为1.2米。建筑总体宽度在24米以上,柱距为7.5米,建筑物长度为7.5n(n为柱距数,可根据零担物流公司业务量选择),建筑物檐口高度宜在7.5米以上。

打赢三大“战役”,离不开组织和机制创新的保障。2018年京东物流进行了史上最大规模的组织升级,形成“1844”的业务体系。“1”是由综合规划群、经营保障中心、市场公关搭建起的体系化、专业化的中台,全面提升运营效率;“844”作为前台业务单元,面向客户需求对整体业务收入负责,包括由KA销售部和七大区域组成8大核心业务板块,云仓、服务+、跨境及价值供应链组成4大成长业务板块,X事业部、冷链、快运与海外事业部组成4大战略业务板块。同时,财务部与人力资源部作为后台,最大化提升组织效率和财务效率。

作业时,短驳小车(一般长度在7.5米以下)装卸货在钢结构棚内,建筑内设置短驳小车通道,小车通过通道驶入相应档口位置,大车(一般长度在13.5米以上)装卸货在钢结构棚外,通过月台与小车接驳。该建筑物模式比较适合由一家物流公司单独运营。

王振辉表示,2018年京东物流还进行了Big
Boss的机制创新,在100多个快递营业部、仓储园区等一线业务单元进行试点,以华南区分拣产线承包制为例,试点后员工人均月收入提升了10%以上。2019年将全面落地Big
Boss实施方案,通过“划小经营,决策前置”,激发组织活力,实现进一步的效率提升和成本优化。

2.双层钢筋混凝土结构+雨棚模式

“功以才成、业由才广,任何事业的成功核心都是团队和人才。当前京东物流正处在转型变革的关键时期,我们要更加重视人员培养和优秀人才的引进。”王振辉对京东物流2019年的人才培养计划进行了重点介绍。他表示,将人才培养体系与激励机制强绑定,确保实现能者上。所以,2019年京东物流将投入10亿元作为人才激励的奖金池。同时他希望管理者要积极参与到人才培养项目中,为团队积累一批业务与创新能力都超强的优秀人才。同时,紧抓抢时间、抢窗口的关键期,吸纳优秀的外部行业人才。

此种建筑模式可不设置月台,双层建筑宽度宜为6米,建筑长度宜为6n(n为柱距数,可根据零担物流公司数量选择),雨棚宽度宜在6米以上。

京东物流为不同方向的员工量身定制了五大人才发展项目,2018年数百名一线员工完成了在京东上大学的梦想,云梯计划培养了500多名高端技术人才和工程师。目前,京东物流管理者的平均年龄仅32岁,“85后”总监就达35位,2018年还从校园引进了1000余名优秀应届毕业生。围绕2019年人才和创新计划,京东物流将对创新项目给予更大支持,对优秀项目给予人员支持和资金资源进行孵化,打造推动创新发展的生力军、先锋队。

雨棚高度宜在6米以上。短驳小车和大车均在雨棚下作业。该模式适合多家物流公司运营,其中二层可作为零担企业办公运营使用,物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。空间较为开阔,装卸货较为方便。缺点是雨雪天气仍对装卸货物有一定影响,如图

“物流发展迎来了最好的时代,我们的梦想正在成为现实。但伟大梦想不是等得来、喊得来的,而是拼出来,干出来的!”王振辉表示,“拥抱伟大的时代,投身伟大的事业,成就伟大的梦想,每个京东物流人都要继续做好‘美好生活的创造者、守护者’,在勇敢追梦的路上点亮光芒!”

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3.单层钢结构厂房模式

此种建筑模式为单层钢结构厂房模式不设置月台。建筑宽度宜为48米,柱距为8米,建筑长度宜为8n(n为柱距数,可根据零担物流公司数量选择),该建筑不设置雨棚。短驳小车和大车均在建筑内进行作业,同时建筑内空间也可作为物流公司办公使用。

该模式适合多家物流公司或一家第三方物流公司运营,物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。该模式运营期间基本不受天气影响,空间较为开阔,装卸货较为方便。

三、零担物流园区的发展模式

随着我国物流业发展及各地用地指标紧张,物流园区在前期规划时各个指标要求也愈来愈严苛,以上几种零担物流运营模式均很难满足规划条件容积率大于1.0~1.2的要求;基于此,零担物流园区在规划时正在往以下几种模式发展。

1.零担物流+仓库模式

该模式为综合型建筑,基本由人行楼梯、叉车坡道、货梯、月台、自动装卸货平台、零担区、仓储区等构成。

该建筑建筑宽度宜为40~60米,柱距为8米,建筑长度宜为8n,该建筑设置雨棚,雨棚宽度不宜小于4.5米,高度不小于6米。

建筑外两侧设置叉车坡道,叉车坡道净宽4米,坡度不大于10%,坡道平台宽度不宜小于4.4米,可满足大型车辆侧边停靠装卸货,同时也满足叉车在该平台上装卸货需求。

月台主体高度由主要车型高度确定,一般为1.0~1.2米;一层零担物流区可根据需求设置装卸货平台数量,满足月台与货运车辆的搭接。

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该模式增加了装卸口,同时增加了物流周转速度,一层可作为零担分拨中心,二层或以上可用做仓库,但造价增高和二层以上仓储货物类别有限制。

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2.超级分拨中心模式

随着物流发展及客户对货物时效性要求,一种“超级分拨中心”建筑应运而生,该模式提倡“货不落地”,极大地提高了货物周转率。

此种模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及两侧均可设收发货平台。月台高度为1.0~1.2米。建筑单个指端宽度宜为30~45米,指缝间距宜为货运车辆的三倍。该建筑设置雨棚,雨棚宽度不宜小于4.5米,高度不小于6米。

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3.独立分割的零担运营中心

为满足当地发达地区的货运需求,并且在土地供给较为便捷的情况下、以产业园的形式给专线企业定制物流分拨中心是最优化的方案。

将每一个专线企业在园区进行独立分割场地,建设办公业务场所、彼此之间共用主通道、且运营相对独立,但这种专线介于超级分拨和小微专线之间的面积和运营体量;但线路增扩、业务发展滞后、场地就收到了很大局限性。

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四、后 记

在当前物流行业进入发展速度“换挡期”的背景下,未来零担物流企业中心任务在于完善产品结构,提升品质服务,目前物流行业的末端也正在发生“从量到质”的变化,主要体现在时效性要求更高、时间更准、方式更灵活、服务更智能等方面。

由于运营模式发生着巨大的变化、相应的建筑结构也将天翻地覆、那种60平方米的小铺面的形态将逐步消失;集约化提升出来的运营效率将在建筑物上逐步体现。

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零担快运市场空间巨大,市场高度离散,具备网络与干线资源优势的物流企业应及时调整经营策略为,满足客户需求,丰富产品结构,这也是走向综合物流服务的必经之路。

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