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支持发展对俄跨境国际邮政小包航空物流,中信产业基金将天地华宇集团的经营管理权移交给上汽安吉

十一月 26th, 2019  |  新葡亰

2017年7月6日,这个日子应该记录在中国物流发展史上。

要说这也不是新消息了 。

3月,黑龙江省哈尔滨市对俄航空通道恢复常态化运营。截至3月19日,黑龙江省邮政分公司累计执飞包机7架次,运送邮件43万件。3月19日,黑龙江省副省长程志明率省商务厅、哈尔滨市政府及哈尔滨海关等有关部门负责人,专程赴黑龙江省邮政寄递事业部国际业务分公司调研,充分肯定了黑龙江邮政打造哈尔滨对俄跨境电商物流空陆立体化通道格局,支持和服务黑龙江对俄贸易增长所做的工作及取得的成绩。

当天,国务院总理李克强主持召开经济形势专家和企业家座谈会,分析研究当前经济运行情况,听取对下一步经济工作的意见建议。

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据悉,由于受俄罗斯提高对我国邮件终端结算费用等因素影响,哈尔滨对俄跨境电商航空物流通道曾一度关停。为此,黑龙江省分公司站在服务新时代东北全面振兴、全方位振兴和“中蒙俄经济走廊”建设的政治高度,排除阻力,始终积极与政府部门沟通,争取政策支持,得到黑龙江省政府的高度关注。2018年12月11日,黑龙江省省长王文涛主持召开航空国际小包工作专题会议,听取黑龙江省分公司关于哈尔滨对俄跨境电商航空物流通道的专题汇报,并对支持这一通道运营明确了意见。“支持发展对俄跨境国际邮政小包航空物流”还被写入2019年黑龙江省政府工作报告。黑龙江省分公司乘势而上,全力加快哈尔滨对俄航空通道恢复常态化运营工作,经过精准测算,按重量区间规划,确立了以俄向国际e邮宝为主、国际小包为辅的产品定位,将原有航空国际小包客户转化为e邮宝客户,并拓展线上渠道,在很短的时间内与速卖通平台完成了产品的系统对接。3月1日,哈尔滨至叶卡捷琳堡的货运包机如期执飞。

6位专家和企业家受邀参加,包括:有国际知名金融学家沈联涛、华夏新供给经济学研究院首席经济学家贾康、上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈宪,大型国有企业中国第一重型机械集团公司董事长刘明忠以及顺丰速运公司董事长王卫。这是快递企业家首度现身这一高大上的场合。

2018年10月8日起,中信产业基金将天地华宇集团的经营管理权移交给上汽安吉,天地华宇总裁工作职责转交于上汽安吉杨兼文先生。

在3月19日的调研中,程志明听取了黑龙江邮政对黑龙江省政府航空国际小包工作专题会议精神的落实情况。他强调,邮政企业要算好综合成本,培育通道发展优势,提升市场竞争力,使通道能够实现长期可持续发展。他希望邮政企业充分发挥国企的责任与担当,全力建设、运营好哈尔滨对俄跨境电商物流通道,为黑龙江省经济发展带来促进作用。

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天地华宇集团发布内部通知,2018年10月8日起,中信产业基金将天地华宇集团的经营管理权移交给上汽安吉,天地华宇总裁工作职责转交于上汽安吉杨兼文先生。

王卫在发言中表示:

此前,安吉快运官方宣布,天地华宇加入上汽物流板块。天地华宇加入上汽物流板块以后,将获得业务规模、专业能力和资金实力等方面的有力支持,得到进一步发展的助力。

“快递发展到现在,大的环境可以分成三个阶段。

资料显示,上汽物流板块致力于通过货物出行平台建设,向综合物流服务提供商全面转型,将源于汽车行业供应链管理的卓越技术能力和服务竞争力,溢出至更多、更广泛的客户与行业,以有效支持各行业的客户优化供应链、降低库存、提升效率和质量、增强竞争力和可持续发展能力。

第一个是“潜龙在渊”,也就是刚开始进入市场时被认为是”黑速递”;

上汽安吉物流作为上汽物流板块的核心企业,2017年合并营业收入223亿元,是国内领先的汽车物流企业,汽车整车和零部件物流业务的运作量和运作质量均处于世界一流水平。根据中物联发布的2017年中国物流企业排名,安吉物流位列第十。

第二个是”见龙在田”,在2007年重组后的国家邮政局推动下得到认可,获得身份,形成规模;

天地华宇的历史向上可追溯至上世纪90年代,创始人王振华于1995年9月在广州成立华宇货运部,正式展开华宇物流的旗帜。随后日益壮大,据报道,天地华宇在2007年时,已经有1000多条运输线路,员工人数超过12000名,客户达到17万家,成为国内民营公路快运龙头企业之一。

第三个是“飞龙在天”,也就是在总理关心、政府支持下,快递要有一个更大的发展和突破”。

2007年,天地华宇被国际快递公司TNT
Express全资收购。然而,天地华宇在TNT的管理下,发展并不乐观,持续巨额亏损。2013年3月28日,TNT宣布以7.5亿元人民币出让天地华宇资产,其中包括5亿元债务。

从被打击的“黑快递”到“行业黑马”,再到参加国务院的座谈会,这一天,对于快递行业是一个新的突破。

2013年3月,中信产业基金100%收购TNT所持有的天地华宇全部股权,正式接盘天地华宇,所以天地华宇这家企业在被外资并购6年之后回归为一家内资企业。与此同时,德邦的数名高管离职加入天地华宇。

春天的故事

2016年11月,有消息称圆通欲收购天地华宇,布局快运业务,最终没有成功。随即,圆通挖走了天地华宇的多名高管,其中还包括天地华宇CEO邓小波在内。

提起顺丰王卫,总少不了一些标签:“快递之王”、“霸道总裁”……如今,当神秘低调不在,再回看他走过的路,其实也是一个业内耳熟能详的“春天的故事”。

2017年4月,有消息称原天地华宇快运总裁邓小波因个人原因向集团董事会提交离职申请,董事会接受申请,并委派中信产业基金运营董事总经理杨铸兼任天地华宇集团总裁,全面负责管理天地华宇快运业务、如风达快递业务、供应链业务、跳羚科技等四大支柱业务板块。

1971年,王卫生于上海,父亲是一名俄语翻译,母亲在一所高校当老师。7岁那年,全家迁入香港。据王卫回忆,“当时面临的境况是一穷二白,一切都要重新开始。父母去到香港学历不被承认,就只能去做工人,收入微薄”。高中毕业后王卫没有继续升学,而是开始做一名小工。

上汽安吉当年和和荷兰TNT合作,成立安吉天地汽车物流,后TNT退出(TNT以后又被联邦快递收购)。TNT也曾收购民营的东北货运商帮背景的华宇物流,华宇更名天地华宇,后TNT退出,天地华宇被中信收购(这华宇从民营到外资又到国有,好端端一个企业,可是被折腾毁了,人心不聚)。

时光走入90年代,小平南巡,黄金年代开始。这一时期,近香港就有8万多家制造工厂转载内地,其中5万多家进驻珠三角。1992年前后,“前店后厂”模式在深港之间形成,企业在两地之间的贸易增多。但政策环境有限,物流成为了香港与内地的瓶颈。

安吉和天地华宇,因TNT结缘。天地华宇被安吉纳入麾下,也算圆满,不然真不知道还有啥活法。只是安吉给输血后,是否能焕发新生,需要观察。

王卫工作在顺德,家在香港,经常受人所托来回捎带东西,当拉杆箱也装不下的时候,王卫意识到商机来了。

公路货运起于90年代末,“民营”华宇的创业史

他向父亲借了10万元,联合其他五个人在顺德成立一家公司,并在香港太子砵兰街租赁了几十平米的地方作为公司用,主要业务是替企业运送信件给珠三角地区。当时他们的主要运载工具是背包和拉杆箱,这些人被称为“水货佬”。这一年是1993年,王卫22岁。

1994年前后,从黑龙江的一家倒闭国企——佳木斯纺织厂走出了中国公路运输业的一批创业者,华宇物流创始人王振华便是其中之一。他带领着13名下岗职工南下寻找就业门路。王振华发现,公路运输行业门槛低,市场需求大,收费高,发展起来相对容易,于是在广州创办了华宇货运公司,主营业务定在零担货运上。经历了创业之初的艰难,华宇在随后的十年时间里始终保持着飞速发展。这时候的华宇作出了多个开创性的行业贡献,比如首创门店网络模式、创新开展上门提送货、率先规范运单等等。

虽然名为老板,除了不拿工资,每天更忙,干活更累,更不要命外,他和别的员工没有什么不同。

但是,随着企业规模越来越大,面临的“内忧”和“外患”也愈加凸显。“内忧”主要来自内部管理、人才瓶颈等方面。由于忙于搭建网络,华宇在企业内部管理方面很难及时跟上,致使服务水平下降,差错率、投诉率上升。而从业者素质普遍较低,员工大多基础差、底子薄,无专业知识,也给华宇的战略性发展提出了挑战。在外部方面,市场竞争加剧、行业发展不规范、融资难等因素,更是民营企业无法自身解决的难题。

王卫的改革

2004年以后,华宇面临的问题日益严重,有实力的外资、国有、民营企业纷纷上门,希望与王振华洽谈并购华宇的可能。但直到2004年底,国际快递巨头TNT亲自找上门来,情况才发生了改变。“TNT充分尊重本土文化,理念更好,这是我们所看重的。”王振华的表态,使并购成为可能,双方很快便打算在业务层面上进行合作,华宇物流与国际快递巨头联姻的故事由此开始。

如今提起顺丰,人们第一个想到的或许是其中高端的定位以及背后的直营模式,但是在最初阶段,顺丰也曾走过低价竞争的阶段。

从创立之初仅有13名下岗职工的零起点,到被收购时拥有13000名员工、1000多条经营线路、1100多个经营网点、17万家客户,每月经营80多万票货单,约600多万件货物的庞大规模,一家成立十年、在中国公路货运市场占有领军地位的民营企业,正式开始了由民营向外资的转身,一个新的时代也随之开始。

当时,为了在竞争中吸引更多的客户,王卫主动调低了价格,别人70块钱一件货,他就收40块钱,别人给80块钱不接单,给他50块钱他也捎过去。在同等的服务下,人们会选择价格更低廉的,何况服务更优?

天地华宇的“外资”时光

到了1997年,顺丰已经局部垄断了深港货运。由于需求旺盛,顺丰的触角很快得以延伸。每在一个地区的业务量形成一定规模,顺丰就建立一个服务点,之后征集加盟商,注册成立新公司。通过加盟模式,顺丰在短短几年内,建立织了一张密不透风的业务网络。而这样的增长方式,也被人称之为“老鼠会”。

2006年9月,TNT与华宇集团在上海签署了资产转让协议,以1.35亿美元的代价全资收购华宇集团,并更名为“天地华宇”。2007年3月,TNT正式完成了对华宇100%的收购,藉此拥有了当时中国最大的零担运输网络。

后来的故事就不用多言了,当发展到一定时期,加盟模式的弊端日益显露。甚至在利益的驱使下,一些加盟商开始夹带私货、延揽业务。1999年,青年王卫迸发了他的魄力,性格中强硬的一面开始凸现:顺丰不动声色地展开了全国的削藩收权行动。

王振华相信,通过这次并购可以解决华宇物流在管理上的十年之痒,获得发展壮大的资金和管理技术,而TNT则看中了华宇物流业已成形的网络,希望通过并购来增强在中国市场的实力。尽管双方愿意美好,但摆在面前的现实并不乐观:一方面要面对中国公路运输市场激烈的竞争环境,一方面还要努力适应因并购而产生的管理机制、运营模式、企业文化等方面的改变。

改革总是伴随着利益的重新调节分配,动的是很多人的饭碗。传言这一时期,王卫曾受到“生命威胁”。虽然消息暂时无法考证,但从其他加盟企业收权之难,也能想象当时挑战之大。

2007年,徐水波加入TNT不到3个月,就被任命为天地华宇副总裁,主抓收购后整合。在此之前他担任的是TNT大中国区的人力资源总监。尽管临危受命,面对的还是TNT与华宇双方在企业文化、组织流程、服务体系等方面的激烈碰撞,但徐水波还是很快地适应了自己的新角色。事实上,自入主天地华宇后,徐水波所做的最多的一件事就是发现和发扬老华宇的价值,并把TNT先进的管理理念有效地融入到天地华宇。

但是,大刀阔斧的改革,斩掉了顺丰发展的阻碍,实现了企业的大调整,顺丰进入快速发展的扩张期。到了2006年,顺丰的服务网络已经覆盖了全国20多个省区及直辖市,101个地级市。在2003年,非典肆虐,航空运价大跌,顺丰抓住机会和扬子江快运签约,成为国内第一家也是当时唯一一家使用全货机的民营快递企业。

为此,徐水波时常深入到一线,同卡车司机、装卸工交谈,了解他们的所思所想。同时,他还经常主动约见华宇物流前掌门人王振华,认真倾听其对华宇创业经历、发展过程、企业文化等方面的讲述。2007年11月,天地华宇还专门邀请AT科尔尼公司对企业做营运整合咨询,进行发展战略规划和营运优化。

一颗佛心

2008年3月,天地华宇迎来了其整合收购后的一周年,徐水波从文化入手的整合初见成效,鉴于他的贡献,2008年7月TNT总部正式任命徐水波为天地华宇总裁,成为TNT有史以来第一位中国籍CEO。与此同时,“定日达”事业部成立,天地华宇二次创业开始。此后,天地华宇开始告别在行业内普遍打“价格战”的初级阶段,专注于服务改善与提升,并进行业务的创新,2009年初推出的高端产品“定日达”,迈出了天地华宇向高端公路快运服务转型至为关键的一步。

虽然在商业决策上杀伐果断,但是内里王卫却有一颗向佛之心。

四年后,徐水波任期结束离开天地华宇,同样来自TNT的杨铸接任总裁,在他的管理下,公司继续保持了先前的发展状态,“定日达”的网点和业务还在不断扩大,并且开始介入电子商务物流等新业务领域,同时更加注重成本控制。但不可否认的是,天地华宇在徐水波时代的锐气开始削减。随着来自TNT总部的变动,业务和市场重心的调整,天地华宇的未来显示出更多的不确定。

王卫曾经对内部员工讲“佛教让人内心平静,并且读懂了里面的因果关系能够让人醍醐灌顶。人这一辈子的成就、际遇,是跟上辈子积下来的福报有关联的,不管你权力多大、财富多少,很多东西你都掌控不了,比如说你是男是女,什么地方出生,长相什么样,家庭是否富裕等等,你更加控制不了的是今天运气好坏,明天成功与否……”

TNT对华宇物流集团公司是100%股权收购,照例要安排新总裁到新成立的天地华宇公司。考虑到新公司中绝大部分员工都只讲中文,甚至东北话,新任总裁不仅要懂中文和英文,还要懂TNT文化和运营,更要理解华宇的文化,这样才能与员工沟通,才能把TNT的理念贯彻到新公司。因此,德瑞克选择了TNT的一位老员工,也是当时全程参与并购人来操盘。

“佛教中有很多“法”故事,这些故事的宗旨都是帮助世人“正知、正念、正行”。虽然都是一些形而上的道理,但是能够给人一个正念,一个积极的人生观、价值观,同时还能够通过接受者的一言一行传播开来,比直接授人以鱼、予人钱财,功德更大。”

德瑞克充满善意,但是TNT对华宇物流的并购整改过程和结果却不尽人意,2007年9月份,收购后半年时间,天地华宇的状况非常糟糕,公司业务停滞不前。当时天地华宇华东地区矛盾尤其尖锐。德瑞克和副总裁徐水波经过大范围走访,和上至总经理下至一线员工都展开对话,争取从一线把握基本面,摸清员工们的想法,了解到底哪些人站在对立面,抵触情绪到底有多大,探究矛盾发生的原因。

这样的信仰与理念,影响的是顺丰的企业文化,所以我们会看到王卫会反思企业文化,会思考如何“留人”,会想如何让员工更有尊严,会看到其经常强调“收派员才是顺丰最可爱的人”,会看到顺丰用计件的工资制实现劳有所得。

2007年9月18日,TNT全球快递总裁兰芭(Marie-Christine
Lombard)特地来中国了解天地华宇收购后的状况。徐水波在汇报情况时将这起并购说成是“一个佳木斯淳朴的乡下姑娘嫁给了一个荷兰富家子弟”。

当然也会看到当员工被打时,“霸道总裁”的震撼一怒,“我王卫向着所有的朋友声明!如果我这事不追究到底!我不再配做顺丰总裁”;会看到,他带着被打快递员一起去上市敲钟;会发现当他看到顺丰小哥冒雪吃盒饭,他还是会嚎啕大哭;会看到上市时他给员工发红包;成立新夏晖时,他会请全体员工吃麦当劳……

这么一场“跨国婚姻”,因为文化差异,最终经历了七年宣告分手。2013年3月28日,TNT宣布以7.5亿元人民币出让天地华宇资产,其中包括5亿元债务,实际到手只有2.5亿元。当初以11亿元购入,更遑论2010年后宣布投入的15亿元,账面数据是一笔亏损值高达18.5亿元的买卖。

王卫说,“我是一个做事的人,不是说话的人,我不会说话。我喜欢感受到大家的心,因此这个时候我想用心跟大家讲话”。

这次失败“跨国婚姻”,其原因是多方面的,但是不能回避的是天地华宇的员工忠诚度并不基于对企业价值观的认同而是建立在同乡关系是否牢固之上。因而同为同乡的创始人离去,外资背景的进入一度让天地华宇的员工丧失了安全感。这种不信任甚至传递到管理层,一味附和的决策讨论令新任总裁感到索然无味,以至于决策会议形成一种“潜规则”:如果无人反对,则决议不能通过。

他确实做到了。

新华宇将迎来“国企”时代

一念

今年3月28日,TNT宣布出售其国内公路快运业务即天地华宇集团给中信产业基金。该交易预计即将于下半年完成,部分交易款项则将在2014年结清。这项交易在业界虽引起热议,却并不让人意外。据业内人士介绍,天地华宇曾先后接触过招商物流、嘉里物流等公司,中信产业基金是后期才接触天地华宇,并最终达成收购。

这段时间,所有人愈发感觉到顺丰和王卫的变化。短短几周时间,王卫不断亮相:

如果仅从账面考量,TNT并购华宇的这七年,收获的是巨大亏损。从最初以1.35亿美金收购华宇100%股权,到如今7.5亿元出售,除去5亿元的债务,TNT实际拿到手的仅为2.5亿元。算上TNT这些年在运营上的投入,可谓损失不少。为何要做这亏本的买卖呢?TNT方面的解释是“由于其战略聚焦于欧洲以及连接欧洲和世界其它市场,TNT将减少其在中国国内公路快运市场的投入。”

8月10日,顺丰与夏晖宣布成立合资冷运公司新夏晖;

而在许多人看来,出售天地华宇,更多的是来自TNT经营及成本上的压力,其2012年财报称,去年第四季度公司营业额近19亿欧元,同比下降0.5%;净利润亏损1.48亿欧元。由于未获欧盟批准,另一快递巨头UPS放弃了收购TNT集团的计划,使得价值近68亿美元的快递行业迄今最大收购案正式宣告流产,这也让TNT出售天地华宇以“补血”的进程加速。

8月23日,顺丰再次牵手招商局集团展开资源合作;

天地华宇如今的处境,并非孤立现象。2005年之后曾出现了一股外资并购民营物流企业的高潮,除TNT并购华宇外,佳宇、通成、熙可、百岁、宝运等等民营物流企业都曾被外资部分或全部收入囊中。然而,仅仅数年过去后,这些当时民营物流中的佼佼者却变得无比平庸。可见,外资并购民营企业并非一件易事,所遭遇的窘境并非天地华宇一家独有。

8月28日,中铁快运股份有限公司与深圳顺丰泰森控股有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司正式揭牌;

从“华宇”到“天地华宇”,外资巨头TNT的并购最终收获了一个并不成功的结局。那么,中信接手后,变身“国企”身份的新华宇,未来依旧充满变数。

9月2日,全球大数据创新创业大赛决赛,两个大数据团队获得由顺丰联合8家企业共同成立的超级大数据公司“数程科技”签约录用,王卫上台脱稿演讲,首次公开阐述了“超级大数据”公司成立初衷和未来发展愿景;

无论企业名称是否变换,这家在中国公路货运市场一直占据重要地位的明星企业,人们始终不会忘记和忽视。作为一个中国式物流企业的历史样本,华宇曲折的发展历程,也从侧面反映出了中国公路货运业近20年来的沉浮与变迁。

9月27日,民航领域鼓励民间投资项目推介会召开,顺丰机场被列为民间投资的“头号”项目,王卫出席签约仪式……

2013年3月28日,TNT国际快递宣布出售其中国国内公路快运业务给中信集团旗下中信产业基金,交易预计将于2013年下半年完成。

这太不“王卫”了!要知道当年,他被称为“最难采访的企业家”;即便是在企业内部刊物上,也很少留下身影,即使有也多是背影或模糊的侧面照;甚至深圳市领导去北京参加邮政部门的会议,才得知自己的城市竟然有一家快递行业龙头企业……

命运多舛的天地华宇在当时虽已成为中国公路运输龙头企业,但一方面要面对中国公路运输市场激烈的竞争环境,一方面还要努力适应因第一次跨国婚姻而产生的管理机制、运营模式、企业文化等方面的改变,在对手夹击与自身蜕变中,又有诸多新问题需要解决。

这次转变或许是他公开亮相“马化腾组的局”为标志的。2017年6月20日,王卫出席腾讯承办的粤港澳大湾区论坛,在论坛上他不仅调侃了“自己的低调牌坊砸在了马化腾手里”,还以腾讯和顺丰十年前后差别举例,认为企业家的一念之差往往决定企业未来发展。

在被TNT收购后,天地华宇推出了其核心服务产品“定日达”,强调“准时、安全、服务”理念。但纵观公路运输具有一定规模的企业,都能发现相类似的服务,同质化十分明显。例如天地华宇的“老对手”德邦物流就拥有“精准卡航”服务,以“快速、安全实惠、网络”著称。其他物流企业中这种快运服务也屡见不鲜。例如新邦物流有“新邦快线”,佳吉快运、安能物流都有“定时达”服务。

王卫说,十年前自己就留意马化腾和腾讯。当时,觉得腾讯就是个QQ,其他没有什么。但十年下来,他经常思考,顺丰和腾讯的差别为什么这么大。

中信集团旗下有多家公司涉足物流业务,较为熟知的有中信信通国际物流有限公司,但其实中信集团旗下还拥有一家行事低调的专业化第三方物流服务商中信物流有限公司。

“我以往觉得把自己的产品做好就好,但是腾讯想的是打造生态,这就好比一到周末我就自己去骑车,而马化腾则是跟20个人一起爬山,十年下来就是两千亿和两万亿的差别。”

天地华宇与中信产业基金的“二婚”的开始同样面临困境。早年在被TNT收购之后,天地华宇的“家族式”管理让TNT十分头疼。被中信收购的同年,邓小波就被聘为天地华宇的总裁。

从开放走向更加开放,王卫在变,顺丰也在变。

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或许正是这样的理念转变,我们看到近一个时期顺丰不断的布局与突破,从一个个合资公司的组建,一个个细分领域的布局,在布局商业上的一次又一次尝试。

(天地华宇前CEO邓小波)

兴业证券出过一份研报,报告认为,腾讯和阿里都是超级平台,不同的是腾讯用的是社交引流,阿里则是电商引流,而后均已科技赋能、场景拓展,扩张业务版图。而顺丰则有望通过品牌共享、网络延伸、流量外溢、科技赋能,迈向超级物流平台。

邓小波,2000年加入德邦物流股份有限公司,2006年任职德邦副总裁,2013年12月加入天地华宇集团,担任天地华宇集团总裁。接手天地华宇的一年半里,邓小波做了两件大事。第一是调整未来发展战略,提出平台话战略、供应链战略和信息化战略;第二是制定人才培养计划。

如今,我们看到了这样的希望。

2013年,“德邦物流遭挖角,中高层26人集体辞职”的事件名噪一时,当年德邦包括副总裁邓小波、数据分析和枢纽中心总裁阿玉顺、储波总裁蓝刚等都悉数在内,大部分人转投了华宇物流,其中邓小波任天地华宇总裁,在当时可谓震动了整个物流业。

改革再出发

从“挖墙脚”,到“被挖墙脚”,诸多努力难掩发展颓势

王卫在去年参加国务院座谈会时讲:快递企业遇到问题不能只靠政府,最根本因素还在企业自身。比如不能依赖单一的发展动力,要实现从数量到质量的变化,立足快递但不能为快递所困,迈向大物流的更高层面。

近年来,大部分全国性、网络型公路货运企业都实现了稳步增长,2012到2018年间,德邦营收实现了近30%的增长,安能以56.7亿元取代华宇成为第二、壹米滴答从增长到30亿元。从零担10强企业排行榜看,2014年位居第二名天地华宇到2018年已滑落至第九名。

“每个企业扮演着不一样的角色,遇到的问题也不一样,只能靠自己变革、自我修炼。”

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回首往昔,是什么成就了王卫和顺丰呢?是“改革”和“开放”。

原CEO杨铸接盘,人事再次巨变,派系斗争还是及时止损?

从加盟制到收权;从低价抢市到定位中高端市场;从不融资上市,到引入元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本等入股,再到登陆A股;从一次次架构调整到业务突破;顺丰在改革开放的大背景下,进行着自己的“自己变革”与“自我修炼”。

消息称,天地华宇被圆通“挖墙脚”后,原天地华宇CEO杨铸已经回来接盘。杨铸2011年4月份接替徐水波,出任荷兰TNT集团之中国天地华宇集团CEO之职。杨铸当时在公司推行了销售竞聘上岗,本来是很好的事情,却因为各种原因,变成了区域和一级公司培养起了自己的势力。

前几天王卫在顺丰内部沟通平台上公开表态:“我今天也想通了,对一些钻控制的人仁慈,那就是对想干事、想创造价值、为公司拼搏的忠实员工不负责任!对想成长的员工不负责任!为我们的股东不负责任!这种潜规则会让我们的顺丰走向死亡!

2013年12月18日,邓小波被聘为天地华宇公司总裁,杨铸成为了天地华宇董事会执行董事。而杨铸这次再次被聘为公司总裁,马上就对公司人事进行调整,从网爆名单来看,调整的基本是原来中信收购华宇后从德邦外聘来的,但与其说是派系争夺,不如说是希望减小圆通挖角的后续影响。但是对于10年以上的经理人和物流从业人员来说,这种免职依然是让人失望和寒心的。

同时我们今天的用人理念出了大问题,很多都讲论资排辈,一定要在某个岗位上待多长时间,一定要让旧人先上,这一切都是让我们人才供给处于被动的原因!要回归到以机制、以创建价值、以贡献分配处益分配晋降!这才是顺丰的因果论”。

种种迹象表明,这次人事调整被免职的多数是原来德邦物流入职天地华宇的员工,任用的基本是原来天地华宇的亲信。

现在,王卫要开始一场新的改革了:向小白兔开刀。

曾经是「中国最大的物流运输公司」,从远嫁海外失败,到再嫁修炼内功,从大规模挖角竞争对手,到被意向收购方挖角,天地华宇做出了多种的努力和尝试,从管理提升到产品创新,但可见的结果是下滑的市场排名以及被大规模挖角后的凌乱。

天地华宇的危机是否能过?

时间到达2018年安吉汽车物流股份有限公司决定5个亿入股天地华宇,经过两轮谈判成交已坐实,入资后安吉将成为天地华宇第二大股东!并占据一个董事会席位!

华宇这些年发展坎坷,从TNT时代的水土不服,巨额亏损,到中信管理层的拨乱反正,16年毛利转正,但之后又因为管理层、中信和圆通轰轰烈烈的三国杀。最终圆通收购华宇失败,挖角华宇高管自建快运,后华宇清理德邦系,中信再次接管,算是与圆通彻底闹掰,中信的冷眼旁观,待价而沽。华宇内部派系斗争频繁,这也是导致华宇内耗严重效率低的主要原因。

→华宇重要事件:

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与圆通事件后,华宇引来新的管理团队。管理文化管理团队的多次变更,华宇这几年在泥潭中匍匐前进。或许这次成功牵手安吉,能给华宇带来全新的面貌。如安吉零部件物流业务或将向华宇输入业务。

那么安吉物流为何入股华宇,成为第二大股东?这要从安吉物流起网快运,以及安吉对物流的战略布局来看。

其实传统物流企业被其他公司入股、收购、合资创公司的事件近一年时常发生,传统零担企业业务出现瓶颈并下滑,那么为什么传统直营基金的物流都或多或少遇到瓶颈,仅德邦上市并蓬勃发展?有两个原因,第一是外部竞争环境变化,二是自身管理问题。

公路零担竞争环境变化

近两年快运市场可谓十分热闹,各类玩家悉数登场,可谓热闹,加盟新贵安能、百世发展迅速,成为头部企业;快递列强强势介入,其中韵达与中通快运发展势头强劲;以整合地区小霸王起家的壹米、整合专线的德坤增速也较为可观;互联网+的福佑、卡行;跨界的安吉、东宇;电商物流中京东和日日顺,都纷纷进入快运市场,这势必会对传统物流企业带来较大市场冲击。

由快递杀回快运市场 上市的快递六兄弟集中发力快运网络, 新邦寻到新东家
顺丰和台湾新竹入局 成立顺心捷达
成为快运招商加盟的新招牌,聚盟由运联传媒好专线抱团发展期望从大票零担占领快运市场的细分领域最终形成特色快运干线的布局。

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后记

以服务取得收益的物流行业,从华宇的变迁的身上,我们可以看到一些企业发展要素:

1、对一个公路零担企业而言、所有者权益非常重要,谁对企业负责
、职业经理人对于企业愿景规划缺乏长远的把控,就会是战略持续性收到极大性影响;

2、在充分竞争的公路运输行业、创新动力不足、活力不够,缺乏具有自主知识产权的关键技术和知名品牌。使得华宇对于激烈的竞争缺乏应对策略,被动接受,丧失市场发展机遇;

3、由于执行人的频繁变动,错过了加盟制带来的体量快速增长的时机,对于电商缺乏敏感度,错过了电商发展的契机;对于市场的后知后觉是华宇一再易主的起因。

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