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使用了信息系统或者物流平台的企业,所有的电商、物流企业都想拿下最后一公里的物流生态

十一月 26th, 2019  |  企业概况

时至今日,经历过资本严冬,能生存下来的物流信息平台无疑是这个创新行业中的佼佼者。

近两年,电商企业线上遇到增速放缓问题,各大企业纷纷走向线下,推进和实施O2O本地化战略,获取更大的线下市场容量,比如永辉超市联手京东、京东到家合并达达,O2O通过线下服务消费者,线下服务最重要的环节就是物流,成本最高的环节也是物流。

毫无疑问,快递业进入了非常微妙的时候。

道路是曲折的已经无需多言,前途如何呢?诸多模式异同的物流平台已成为“互联网+”新业态的先驱者,在资本助力下不断试错,或转型升级或突破发展,经过先驱者们的市场培育,物流平台已经被绝大多数物流企业认可并尝试应用。

可以说,谁解决了本地化的物流难题,谁就能在O2O本地化浪潮中抢先制胜。那么,面对本地生活服务的各项物流需求,物流本地化应该如何实现O2O落地呢?当日达物流是品胜股份旗下的时效型物流,专注为3C智能领域提供O2O模式的物流配送服务,其本地化的商业模式,解决了商品“最后一公里”的问题。

8月11日,《快递暂行条例》再度发布,就消费者权益保护等方面征求意见;同一天京东宣布终止与天天快递、百世快递合作。这引发了外界的思考:行业是否将走向从严监管的规范化?探讨许久的洗牌期是否已经到来?最终物流市场上能剩几家公司?

据中国物流与采购联合会最新发布的《物流业互联网化转型趋势调查报告》显示,在调查的企业样本中,仅有6%的企业尚未使用物流信息系统或平台服务,绝大多数企业都有自建信息系统或使用互联网平台。使用了信息系统或者物流平台的企业,信息化覆盖仓储、运输、跟踪、车辆和司机管理的覆盖度均超过70%。由此可见,企业物流信息化已经渗透了物流业务的各个环节,物流平台的兴起与企业的应用尝试,确定了物流互联转型的方向,前途是光明的毋庸置疑。

为什么当日达能够解决物流痛点?

跨越物流市场营销总裁肖瑞兰8月13日接受《每日经济新闻》记者采访时称,未来市场将会更加细化,快递业和专车市场不同,小件市场不会只剩下一两家公司,“小件市场太大了,不可能一家独大。”

今天我们可以得出“前途是光明的”结论,但在求证这个结论的道路上,有多少创业者们倒在了为理想奋斗的半路,君不见当年的近三百车货匹配平台如今留存几何。

物流本地化的意义在于节省成本,提高效率,所有的电商、物流企业都想拿下最后一公里的物流生态,但由于物流据点的缺失,很难吃下这块大蛋糕。

快递业未来会更加细分

“幸福的家庭是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”,存活下来的,相同点是都找准了自己的发展道路和盈利模式,虽未必成熟,却也能支撑目前在梦想的道路上继续走下去。2016年,一个显著的特点是:生存下来的物流平台不再以“颠覆者”自居,从线上运营向落地转变越来越明确。物流信息平台从最初的玩概念,造数据,信息匹配为重点的线上玩法,转变为越来越重视线下物流业务的实际运作,有些信息平台已经越来越像物流企业。

传统电商物流,“四通一达”加顺丰、京东物流在内,基于大仓储模式控制着干线物流,北京远郊区县的用户从网上下单购买一部手机,可能需要从上海的仓配基地发送快递辗转到北京,再经过北京分拨中心层层转送才能送到远郊区县的用户手中,造成时间成本的攀升费和效率低下。

作为电商红利的直接受益者,物流业经历了高速发展。近几年,顺丰、圆通、中通、申通等代表着国内快递业第一矩阵的公司先后登陆资本市场,借助资本的力量进一步招兵买马。

这个转变从积极方面来讲,物流信息平台终于不再理想化的以技术颠覆传统物流业,真正走上了“理论与实践相结合”的道路,物流创新玩法会越来越接地气,加速推动物流行业的变革与进步。而背后的隐藏的是,生存压力带来的“重模式”趋向,会逐渐让物流信息平台失去创新的动力和开放特性,最终由“平台”变成“一家物流企业”,从创新的角度来讲,这或许是退步。

当日达物流是品胜股份针对跨区域物流痛点推出的物流本地化解决方案,以在全国2500多个各级城市覆盖的9000多家门店,渗透至社区的22万多个营销终端资源为物流据点,展开O2O运营,面向全行业开放物流服务。

另一方面,经历了前期的高速增长后,物流业增速放缓。巨头的跑马圈地意味着留给中小型物流商的“蛋糕”已经不多了,行业共识是洗牌期即将来临或已经到来。

生存压力与最初理想,迎风而上与沦为平庸,孰对孰错?任何理想和生存放在一起讨论都会失去意义,这里我们不再纠结这个问题,重点探讨下“最初的梦想”:物流信息平台在行业的变革中到底该扮演一个什么样的角色?

简单地说,当日达物流由线下广泛分布的实体零售店和一整套由品胜自主研发的IT系统组成。消费者无论在哪里下单,DRD系统会自动将此订单分配给离消费者最近的实体门店,由获得订单的门店完成送货上门,安装调试以及产品使用过程中的售后服务,深度物流服务将用户需求进行就近满足。

这个洗牌期似乎已经到来。8月11日,京东宣布终止与天天快递、百世快递的合作。这是行业发生的偶然事件,还是中小快递商“蛋糕”缩小的迹象?

笔者认为,有两重:物流诚信体系的构建者与物流生态圈中的进化者。

当日达O2O运营 帮助物流实现本地化落地生根

“洗牌一直在进行。不能因为京东终止了和天天、百世的合作就说洗牌期到了,两家公司从京东的出局并不代表失去了所有的市场份额,它在京东的市场份额本来就不多,这两家公司都是阿里系的。”中国快递资讯网首席顾问徐勇接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

众所周知,中国物流企业“小、散、乱、差”的现状和诚信体系的缺失,跑路现象见惯不惊至无可奈何。这种现象的根源在于中国传统物流行业发展过程中制度规范及监管的缺失,可以说是积重难返,传统物流行业的生态环境构建诚信体系非常困难。俗话说“不破不立,破而后立”,但是改变传统物流行业生态何其困难。最初的“车货匹配“平台标榜为“颠覆者”,行业已经分分钟告诉了什么叫做现实,物流信息平台对传统物流行业并非不可或缺,因此,改变传统物流生态远比重构物流新生态困难得多得多!

如果能够实现消费订单的本地化处理、商品的本地化存储,配送人员的本地化安排,物流服务成本攀升和效率低下的难题将能够迎刃而解。O2O本地化的运营方式能够对物流本地化落地实现合理的安排。

肖瑞兰称,快递行业会有更大的洗牌,接下来的发展速度依然很快,但会更健康化,“现在整个快递行业发展状态不是特别健康,大家在做低价竞争。”

但是对于新兴的物流信息平台而讲,对同行业之间的意识形态及行为规则有着很强的认同感。

北京远郊区县的用户下单购买手机,如果能够通过系统对订单信息进行本地化的分单,由就近的门店仓库完成配货,再安排离用户最近的人员完成配送,就能让商品运输时间和成本得到最合理安排,把整个配送环节限定在离用户周边的小范围内,有可能是就近的一公里,也有可能是就近的十公里内。

“快递应该考虑的是提供更有价值的增值服务,不是把10块钱花少,而是把10块钱花得更有价值。比如纸箱,一个纸箱现在是8块钱,但通过我们能做到2块4,那一年就可以给一家企业节省500万元。我们用的是可以周转4次的周转箱,那每次的成本就是6毛钱,这可以给企业节省很多钱。”肖瑞兰表示。

2015年7月,中物联正式成立“中物联物流信息平台诚信公约联盟”,在诚信联盟公约的体系下,2016年5月13日,中物联与传化物流集团、中国、天地汇供应链、云鸟科技、卡行天下等55家物流平台企业签订战略合作协议。而据中物联2016年的调查样本数据显示,期待中国物流与采购联合会提供诚信信息共享平台的企业超过90%,交易诚信信息共享及全行业联合惩戒机制的建立,已成为产业平台化,重构物流生态的重要基础。

本地化物流的O2O运营方式,用户再也不用上网追查物流变更信息,慢则一天,快则数小时,用户购物体验得到极大提升,解决了传统型电商跨区域物流的高成本低实效的行业痛点,更可以充分解决线上线下渠道冲突、重复备货等一系列问题。

徐勇对记者表示,“从欧美日等发达国家来看,一般会剩两三家大公司。大型快递企业向综合物流转型,中型快递企业向专业化转型,小型快递企业向个性化转型。以美国为例,美国有3000多家快递公司,但是综合型大的快递公司只有3家,其他都是小型快递企业,我们国家也会沿着这个方向发展。”

当初“车货匹配”平台被质疑的最致命缺陷是:缺乏安全保障,无法为车、货双方提供交易担保。如果在物流信息化的新生态下,诚信体系得以构建,联合惩戒机制有效建立,又会是什么样的情形呢?物流信息平台联合起来构建的新生态及诚信体系会不会逐渐影响传统物流生态,促进整个物流行业进步呢?或许有点理想化,但是未来物流行业的变革发展一定是向着更健康、更有序的方向。

DRD系统是品胜当日达的核心IT系统,主要承载订单归集系统、订单分配系统、订单配送系统、极简云ERP系统,链接线上线下订单、财务、库存、物流、配送等业务,提升交易效率、降低交易成本,现在已正式在阿里商家市场上线,面向全行业开放合作。

肖瑞兰认为,未来快递行业会形成更加细化的细分市场,“会分得非常细,一定会分出真正以重货为主的物流,讲究运输质量的城市配送,也是一个方向。会有许多小件公司,小件公司不会只剩一家,因为它的体量太大了。”

诚信体系的重新构建利己利人,需要的是所有物流信息平台的共同努力,物流诚信体系构建者的身份,义不容辞。

O2O通过线下服务满足消费者,而线下服务最重要的是物流,无论是传统企业
“互联网+”转型还是电商企业深度下沉,依靠O2O落地的生意,只有在本地物流方面达到高效率,全行业才能迎接新一轮的爆发增长。

智能化是方向

物流信息平台连接着车、货两端,但是绝不仅限于车货交易,从车货交易的环节向两端延伸,物流信息平台的业务范围有很大的想象空间。商品的生产、运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的信息流、商务流、资金流等环节整合在一个物流平台上,就构成了物流信息平台的最终形态——涵盖物流生态圈各个构成要素。

“未来快递行业不可能采取传统的全部靠人来完成的物流作业模式,智能化第一是人力成本降低很多,第二是准确率和效率会提升许多。”跨越物流IT总监杜伟表示。

目前模式各异的物流信息平台,其实切入点就是物流生态圈中的一个个要素,但却有着整个物流生态圈的进化基因,就像最初的单细胞生物,最终必定会有进化成功的庞然大物。

智能物流是趋势,多家快递公司登陆资本市场后的募投项目之一为智能网络的建设。以A股市场三家上市公司来说,《每日经济新闻》记者注意到,顺丰控股募投项目之一为“信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目”,该项目已投入11.19亿元;申通快递的募投项目之一为“信息一体化平台项目”,该项目计划投资3.68亿元;圆通速递募投项目之一为“智慧物流信息一体化平台建设项目”,该项目计划投资6亿元。

以目前所处的阶段,上述的梦想还非常遥远,物流信息平台当下的生存问题才实际,可是只要行业还在向前,发展的脚步是谁也阻挡不了的。梦想还是要有的,万一实现了呢?

但“烧钱”的智能项目能否给公司带来可观收益呢?

“我们有个岗位叫调度。这个环节我们之前是有800个人,但有了IT系统后现在是280个人,他们是最核心、最具有价值的人,IT是间接地在赚钱。”肖瑞兰称。

肖瑞兰同时表示,未来智能会涌入到快递业的方方面面,“《快递暂行条例》要求寄快递实名制的,如果每份快递都要人工查验一张张身份证,那这个工作是非常繁琐、人工成本是很高的。可以用IT来辅助认证,比如我们的电话已经是实名认证,可以利用电话号码来完成收发快递的实名认证。”

本文转自每日经济新闻,并不代表中国(
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