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天津港集团公司将坚持以加快集装箱发展为龙头,通知显示

十一月 26th, 2019  |  新葡亰

去年,我国出台多式联运发展一揽子政策,首次从国家层面、多部门联合推进多式联运。多式联运就是两种及以上的运输方式“打组合拳”,扬长避短,从而达到延长产业链条、提高资源利用率、提升综合效益的效果。作为自治区、银川市“十三五”现代物流业发展规划重点建设项目的银川公铁物流园区,紧邻包兰铁路,距南绕城高速公路1公里,距银川河东国际机场26公里,拥有西北地区唯一一条发往伊朗德黑兰的中欧货运班列,可谓尽得发展多式联运的地利人和。日前,银川公铁物流港多式联运示范工程入选第三批国家多式联运示范工程。

国家统计局的数据显示,近5年来,我国的快递业务量从37亿元增长到401亿元,快递行业收入从758亿元增长到4957亿元,快递行业发展增速明显。

滨海新区位于天津市东部沿海,地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇处,是亚欧大陆桥最近的东部起点,是京津冀城市群的海上门户。今年,滨海新区将夯实北方国际航运核心区支撑载体。支持天津港智慧港口建设,进一步压缩通关时间、降低合规成本,努力完善京津冀海上门户的各项功能。深度融入“一带一路”建设,优化海铁联运体系,加强港区铁路专线建设,提升海铁换装中心功能,提升国际班列运行效益。大力发展保税中转集拼业务,促进航运融资、航运保险等高端航运要素聚集。

一平台、两支点、三线路

国家邮政局11日发布《2018年中国快递发展指数报告》,指数显示,快递业务量突破500亿,去年一年人均快件使用量为36件,我国快递业务量规模继续稳居世界首位。

大力发展环渤海内支线运输

“银川国际公铁物流港多式联运示范工程将以新亚欧大陆桥通道和国家‘一纵两横’综合运输通道为依托,以银川公铁物流园区一期、银川国际公铁物流港、银川铁路南站货场为支撑,构筑‘一平台、两支点、三线路’的多式联运网络。”银川公铁物流园区办公室主任韩栋说。

但是进入2019年以来,一些中小快递公司却接连出现问题,原有的快递业务也被暂停,一些公司陷入经营困难和破产的边缘。

天津港集团今年力争完成环渤海中转量130万标准箱

所谓的“一平台”是指银川国际公铁物流港多式联运平台,“两支点”指银川公铁物流园和银川铁路南站货场;“三线路”是指西向的宁夏中亚(银川—德黑兰)国际货运班列通行线路;东向的银川到东部沿海港口集装箱班列线路;北向的银川经二连浩特到蒙古、俄罗斯国际货运班列线路。根据《银川国际公铁物流港多式联运示范工程实施方案》,银川公铁物流园区将完成银川国际公铁物流港建设,及公铁联合运输平台的相关设施建设等。据了解,银川国际公铁物流港多式联运示范工程规划总面积约20670亩,总投资约7.6亿元,计划用3~5年分3期建成。其中,一期为海关监管区项目,主要建设业务办理区、检疫处理区等;二期申请建设铁路口岸,主要建设4条“1050”铁路专用线、集装箱堆场及综合保税中心;三期主要建设以铁路口岸为基础的冰鲜口岸、粮食口岸、木材口岸、整车进口口岸等指定功能口岸等。

多家中小快递公司接连停摆

日前,记者从天津市2019年交通运输工作会议上了解到,去年,天津港集团公司以港口转型升级、企业提质增效为主线,深入推进降费提效优化环境专项行动、智慧平安绿色港口建设,扎实推进北疆东突堤集装箱码头扩展区域改扩建一期工程等重点项目。今年,天津港集团公司将深入学习贯彻习近平总书记重要指示精神,全面贯彻新发展理念,主动对标“交通先行、世界领先、智慧港口、绿色港口”,加快建设世界一流智慧绿色枢纽港口,着力打造具有国际竞争力的港口运营集团。

同时,银川公铁物流园还要完善软件建设,构建服务整个银川公铁物流港的多式联运综合信息平台,满足站场监控、货物查询、联网受理、货运交易、货物配载等多功能要求。

日前,央视财经记者来到位于北京大兴亦庄开发区的北京如风达快递公司,原来的办公楼已经人去楼空,楼外墙上原来粘贴的“如风达”三个字已经被拆掉了,一楼门口贴着多张催款通知,通知显示:如风达快递公司目前劳务派遣欠款达860多万元,拖欠办公楼租金117万多元。

今年,天津港集团公司将坚持以加快集装箱发展为龙头,推动港口规模平稳增长。实施集装箱优先发展战略,坚持“拓集、优散、强揽货”,全力发展集装箱业务,持续优化散杂货结构,实施“大客户、大转向、大进口、大中转、大内贸、大物流、大协调、大对标、大优化”策略,积极增辟航线、加密航班、做大增量,吸引内陆货源回流转向,扩大进口业务规模,大力发展环渤海内支线运输,加快建立全覆盖、多业态、多层次物流营销网络,力争环渤海中转量完成130万标箱,海铁联运量完成55万标箱。

用足西北唯一中欧班列

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同时,坚持以提升服务效率为关键,推动营商环境不断完善。牢固树立“效率就是产品、服务就是揽货”的理念,持续深入实施降费提效优化环境专项行动,不断扩大“阳光价格”影响力、覆盖面,加快智慧港口建设,优化流程,提高效率,助力压缩通关时间,着力打响“阳光服务”“智慧港口”“津港效率”“一流口岸”品牌。坚持以提升规划建设为保障,推动港口空间布局不断优化。将统筹做好规划建设,高标准开展集装箱作业区规划、集疏运体系完善等研究,深化提升散货物流中心等规划。加快推进重点工程建设,实施北疆东突堤集装箱码头扩展区域改扩建二期工程,加快海嘉码头、汇盛码头改造等汽车项目建设,大力推进南疆配套铁路扩容等“公转铁”项目。

“2016年10月,国务院和国家发改委一共批准了19条中欧货运班列,银川—德黑兰的这条,是西北地区的独一条。”11月22日,韩栋指着地图告诉记者,去年9月,银川—德黑兰国际货运班列成功开通,目前已在向西国际铁路物流领域形成了品牌效应。其不仅扩大了宁夏对外宣传的渠道、吸引了外地外向型企业来银投资建设,还促进了本地企业的发展。

保安:现在已经关门了,反正那里边还有保安,关门大概半个月了,有四五百号员工原先都在这楼上办公,现在宣布破产了吧。

此外,天津港集团公司还将坚持以服务国家战略为依托,推动投资合作空间开放拓展。积极融入京津冀协同发展,深化津冀、津唐公司运营,推进与曹妃甸港等周边港口合作,完善雄安新区服务中心功能。随后,除了将快速通关、天津港‘阳光价格’等服务加以延伸外,还准备将从天津港进口的保税商品等带到雄安新区展示,让当地的消费者也能享受到沿海港口带来的便利。同时,作为我国唯一一个同时连通三座亚欧大陆桥的港口,天津港也将主动融入共建“一带一路”,加快推进津蒙东疆物流园合作项目,深化与瓜达尔港拖轮业务合作,继续推动与招商局集团、中远海运集团的海外合作项目。

位于银川公铁物流园区内的宁夏远大城建建筑工业有限公司填补了我区装配式建筑制造企业的空白,该公司副总经理马立成告诉记者,当初之所以选择落户银川公铁物流园区,中欧铁路货运班列和该园区便利的交通条件是很重要的一个原因,“我们企业将来也可能会开拓国际市场,如果出口,以标准的集装箱铁路运输,我们的成本将节省60%左右。”事实上,企业节省不止运输成本,还有时间成本。据了解,如果从银川走海路到中欧,大概需要45天时间,而通过银川—德黑兰国际货运班列这一时间则缩短到最长15天,最快5天到6天。

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更重要的是,今年,天津港集团公司将坚持以强基层打基础为抓手,推动安全稳定本质提升。全面落实企业主体责任,以隐患“零容忍”、生产“零事故”、人员“零伤亡”为目标,大力推行安全生产网格化管理,加大安全隐患排查力度,严防安全生产事故发生。大力推进绿色港口建设,完善环保责任、管理、考核三个体系,搭建环境管控数字化平台,实施大气污染防治、水污染防治、港口绿化美化三大工程,持续提升环保应急处置能力。

“从开通银川—德黑兰国际货运班列的消息公布后,已经有良运集团、上海铁甲国际货物代理有限公司等10余家企业到园区进行了商务考察,准备利用这条班线开展国际商贸物流业务。”韩栋说。

在如风达官网上发布了3月11日起暂停公司业务的公告,随后记者又拨打了如风达的客服电话4000106660,听到了这样的语音留言:对不起,该号码暂不提供服务。

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据了解,截至目前,银川国际货运班列共发运113列4806车,货重2.3万吨,货值约10亿美元,实现了中亚五国全覆盖,带动了六盘山薯业、宁夏中维钢构科技板业、宁夏科豪陶瓷等本地企业的出口。而随着国际货运班列常态化运行,品牌效应不断形成,宁夏的钢材、太阳能板、光伏电源、葡萄酒、能源化工等特色产业也将通过国际班列出口到中亚、西亚国家,使宁夏的本地货源出口额逐步上升。

据了解,如风达这个八年前发展势头上佳、六年前就盈亏平衡、日票量达30万件的快递公司,如今欠款超过7000万元,何时重启遥遥无期。

申报综合保税区 吞吐量突破亿吨

打造宁夏口岸经济发展聚集区

记者随后又来到位于北京东坝区域的国通快递北京分公司,在一栋办公楼上还竖立着“国通快递”几个大字,门前停着10多辆大货车。但是当记者走进后边的仓库询问时,才知道这里的情况也发生了变化。

天津港保税区

记者在银川国际公铁物流港一期银川海关监管区项目建设现场看到,联检大楼、保税仓库等主体已完工,工人们正在对暂扣库和保税仓库进行钢结构屋面板安装。据该项目的监理公司宁夏现代建设监理有限公司专业监理工程师刘国丙介绍,该项目包括联检办公楼、保税仓库、暂扣库等五个单体以及室外硬化工程,目前已完成总工程量的60%,预计2019年6月能够完工。

仓库保管员:这仓库已经不是国通了,应该破产了吧,他们的人已经搬走了。

打响赋能临港攻坚战

为什么要建海关监管区呢?“建海关监管区是我市打造宁夏口岸经济发展聚集区过程中至关重要的一步。”韩栋告诉记者,国际货运班列主要通过霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸出口,而现在最大的制约就是进口货物不能在银川进行清关,所以返程的国际货运班列基本都是空车,造成了资源的极大浪费。然而,本地企业还是有进口需求的。由于不能及时清关,给企业在仓储、交货时间、运费等方面带来很多不便。打个比方说,如果某企业要进口了一批货物,货主要把货物放到霍尔果斯或者阿拉山口清关,但企业不能一次性消化,于是只能分批次从口岸清关,不仅浪费了时间成本,也浪费了运输成本、仓储成本,出口退税也不能及时办理。因此,建设海关监管区本地企业将享受到更多便利,极大地降低资金成本的同时,可以在本地实现保税功能,提供进口货物清关便捷服务,也能为本地带来税收,增加本地就业,为当地居民增收,而中欧货运班列也更加具有吸引效应,让中东部发达地区更多外向型企业落户银川。

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大沽口港口将开通夜航,大沽口港区东部将建设12座多用途泊位,东港池将启动综合保税区申报工作……

国通快递近期的一份内部文件显示,目前该公司处于严重亏损状态,预计在未来公司仍将长期处于停工状态。

2019年,是港口实体经济发展的黄金之年。作为京津冀和雄安新区的口岸门户之一,天津港保税区将立足实际、着眼长远规划,努力将大沽口港区打造成综合性的亿吨港区,打响赋能临港的攻坚战。

另一家曾经非常活跃的快递,全峰快递,巅峰时期在全国有5000多个网点,日件量高达100万,可前不久,全峰快递最后44辆运输车也被拍卖,这意味着全峰快递已无法正常经营了。

2018年,天津港保税区临港区域口岸经济取得飞速发展,港区完成吞吐量2805万吨。其中,天津临港港务集团及参控股公司完成吞吐量1702万吨,集团自营码头散杂货吞吐量创造历史新高,首次突破1000万吨。今年,临港还将在港区东部建设约11平方公里综合保税区及12座10万吨级、15万吨级多用途泊位,港区全部建成后,吞吐量将突破1亿吨。腹地经济的提升,给港区带来了新的发展机遇和挑战,2019年,大沽口港区将从转型升级、货类优化等方面努力突破,为后方腹地做好口岸配套服务,夯实优质产业板块,建设多用途码头,努力将大沽口港区打造成综合性的亿吨港区。

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据了解,大沽口港区建设之初即按照“港—产—城”一体化发展规划进行建设,港产联动模式优势明显,与此同时,通过实施优惠政策,为企业打开了方便之门,纷纷落户于临港口岸经济区。天津敬业富山商贸有限公司工作人员向记者介绍说,“之所以选择来临港发展,是感到保税区对企业的重视与支持,并给予企业一些优惠政策。”据了解,该公司成立仅五个月,就已实现贸易额21亿元,为地区经济发展贡献自己的力量,实现了“双赢”。

中国物流学会特约研究员杨萌柯表示,我国快递物流的飞速发展下的一些问题,比如,加盟制带来的网点经营不善、倒闭潮、网点停摆、暴力分解,最后一公里难,末端配送难题等问题凸显。

天津临港港务集团有限公司常务副总经理翟征秋介绍,2019年,大沽口航道还将开通夜航,为保税区经济发展以及港口经济提升奠定重要的基础。同时,加强港口的服务建设和服务能力,服务于京津冀协同发展,服务于雄安新区建设,为天津的发展贡献力量。

多种原因导致中小快递公司入困局

为深入贯彻落实习近平总书记在天津视察和京津冀协同发展座谈会上的重要讲话精神,推进天津“一基地三区”建设,天津港保税区发展规划及正在修订的天津港总体规划,将实现天津港保税区空港、临港、海港的联动发展,后续规划主要针对港口功能、空间布局、港城协调发展等方面进行完善。天津港保税区已经吹响战略东移的号角,打响赋能临港的攻坚战。

当年红红火火的一些中小快递公司为何会落到停业、破产的地步,这中间的原因到底是什么?

今年38岁的何永刚是四川人,是北京一家物流公司的负责人,主要从事服装鞋帽方面的运输业务,他坦言,自己在物流行业15年了,但是对于进入快递行业,他还是没有勇气。

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“如果说要做一个成熟的快递公司,最起码我们要满足中国就是说百分之八九十的市场,你都能够实现到达。前期资金至少得上亿元,个人投资是比较有困难。所以,一般不会考虑去涉足快递这一块。”

除了资金压力,面对大量的快递包裹,快递公司要想降低成本,需要配备自动化分拣设备,而中小快递公司由于单量较少,规模效应不明显,一定程度上制约了自己的发展。

申万宏源研究部交运物流分析师游道柱:总部的量是很难达到一个可以上自动化分拣的量,所以这个时候他们没法去上自动化分拣,直接面临到人力成本的冲击,那会面临着总部成本往上走,末端没法降价抢量,会面临一种恶性的循环。

另外,一些中小快递对电商平台的依赖过于单一,如此一来,电商的经营状况也会直接影响到快递公司的业务量。以如风达快递为例,原来其大量依赖凡客电商业务订单,当凡客订单萎缩后,也没有及时和其他大的电商平台合作,导致后来订单量骤减,陷入发展困局。

快递业内人士:单量如果不足够大,它的成本绝对就很高。那它为了使得自己的成本低的话,一定是给配送员很少的提成或者是佣金,所以说服务一定是上不去的。

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另外,传统的民营快递企业多半是以加盟制管理方式为主,成立初期,它具有网点铺设速度快,成本比较低,效率利润高的优点,但是加盟制也会带来诸多问题。

中国物流学会特约研究员杨萌柯:比如,因为它缺乏有效管理,各负盈亏,这种独立法人制导致了快递网点出现的服务质量不一、时效落后、缺乏有效的管制等问题凸显,因此导致了中小企业逐渐地在后资本时代被洗盘、兼并、吞吐等现象的发生。

多家行业巨头布局快递市场

业内人士认为,国内快递行业在经历了10多年的爆炸式增长后,已经告别野蛮增长,可能会迎来一个洗牌期。

目前中小快递公司的生存空间正在不断被缩减,同时记者也注意到,越来越多的行业巨头开始更多地布局快递市场。

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德邦快递董事长崔维星:消费者买沙发、买桌子、买床垫会越来越多,这方面相对大件的增长速度会越来越快,当然这方面客户的痛点也比较多,比如怎样送货上楼、怎样安装。所以,我们就针对大件快递的痛点,推出了我们的送货上楼服务。

崔维星坦言,作为一家物流公司,3公斤—60公斤大件快递为消费者免费送货上楼,是他们在激烈行业竞争中想出来的经营之道。

而看准行业痛点的还有阿里菜鸟,为了解决“最后100米”的难题,上个月北京首家社区菜鸟驿站在天通西苑开业,多家公司快递员可以将包裹存放在驿站,消费者可免费取快递。

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目前阿里在全国有3万多个菜鸟驿站,每天可处理包裹1000万单。除了布局最后100米,阿里还加大了快递业的资本投入,3月11日申通快递发布公告,阿里巴巴将投资46.65亿元入股申通。目前,阿里以多种形式投资到中通、圆通、申通的资金,已超过200亿元。

国家邮政局数据显示:去年全国快递业务量达到505亿件,
同比增长25.8%。而三通一达的业务量达到272.61亿件,占据了半壁江山。

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其中中通85.2亿件,同比增长37.1%,圆通66.7亿件,同比增长31.6%。申通51亿件,
同比增长31.1%,韵达69.8亿件,同比增长47.9%。顺丰38.7亿件,同比增长26.4%。

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这几家巨头的快递量增速都明显高于行业平均水平,对此专家表示,未来我国大量快递业务将明显向少数几家行业巨头集中。

申万宏源研究部交运物流分析师
游道柱:如果是说有五到六家的快递公司来讲的话,对消费者目前短期是看不到有提价的担心的。因为从这几家快递公司来讲,它是不断地去追求它运营效率的提升,不断地去追求它的运营成本的降低,去让渡给消费者。

超多的快递哥是恶性竞争,超低的派件费用, 超高的罚款, 超多的工作时间,
超级累的身体和心理,
在以上的摧残下还超低的收入。马云,马化腾,刘强东这主要三位是不可能让三通一达倒闭的,毕竟电商也要靠快递或者,两者是相辅相成缺一不可的。

破产的主要原因是没有市场,没有市场的主要原因是服务不行,如果都学学顺丰,还怕没有市场么?价格贵点客户也都会选择,所以今后不至如风达还有很多快递会被市场也就是服务不行所淘汰!

廉价的9.9包邮全国,这样的价格,是电商在压榨快递行业的最后一滴泪水,如此低廉的收费,无异于竭泽而渔,低收费则代表着相对较低的服务,如今的中国,早已不复改革开放之初的廉价劳动力时代,各家快递公司为了能维持网点的运行不至于瘫痪,只能默许着自己的员工素质底下服务水平参差不齐,长此以往无论是电商还是快递公司,都是在自掘坟墓。

现在已经到了尴尬的时候了,我在杭州做快递员,电动三轮车要考驾照上牌照,那么问题来了,大的快递公司都统一上了,我们公司不出面帮我们上牌照,个人又上不了,抓住就扣车,还可能会按机动车处理,整天提心吊胆的

行业的马太效应,强者越强,先期进入者抢占资源形成了进入门槛,后期进入者没有独特竞争优势的话很难生存。每一个竞争激烈行业都会在快速发展中不断洗牌,快递业作为朝阳产业也不会例外,服务的差异化是中小快递企业在夹缝中生存的根本,否则你根本无法抗拒顺丰、菜鸟、京东、“三通一达”等快递业绞杀……

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