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传达学习中央经济工作会议精神,体积数据难以获取也制约了后续的数据应用

十一月 26th, 2019  |  关于新葡亰

自2007年决定自建配送队伍的那天起,京东物流就一直处于巨大争议之中。

近年来,基于物联网、人工智能、大数据、GIS等技术的综合应用被广泛地应用于各个环节,顺丰科技一直致力于应用各种创新技术,构建智慧物流体系。

12月21日,国家邮政局党组书记、局长马军胜主持召开会议,传达学习中央经济工作会议精神。他强调,全系统要认真学习贯彻会议精神,要深刻领会习近平新时代中国特色社会主义经济思想,切实把思想认识统一到中央对经济形势的科学判断上来,统一到中央对明年乃至今后工作的重要部署上来,坚持稳中求进,牢牢把握高质量发展这个根本要求,进一步解决行业短板弱项,推动均衡充分发展,满足人民对美好生活的用邮需求,不断提高行业发展服务能力,提高履职工作水平,为全面建成与小康社会相适应的现代邮政业而努力奋斗。局党组成员、副局长王梅、刘君出席会议。

这种争议不仅在于对当年的互联网企业来说,物流这种相对低级、简单的体力劳动,完全不符合互联网商业的“性感”逻辑;同时因为自建物流的“烧钱”和可以预见的长年亏损也注定将在相当长一段时期成为企业的巨大“包袱”。

在第四届“全球物流技术大会”上,慧眼神瞳的首次亮相便一举斩获2019物流技术创新奖,凸显了业界对顺丰科技在人工智能技术计算机视觉领域研发成果的认可。

会议传达学习了习近平总书记、李克强总理在中央经济工作会议上的重要讲话精神。马军胜指出,今年的中央经济工作会议是党的十九大胜利召开后的首次中央经济工作会议,全面分析总结了党的十八大以来我国经济发展历程,分析当前经济形势,部署2018年经济工作,明确了今后一段时期经济工作的总体要求、政策取向和工作重点。这次会议明确提出并阐明习近平新时代中国特色社会主义经济思想,明确推动高质量发展这一根本要求,坚持稳中求进工作总基调,系统谋划打好三大攻坚战等重点工作,为做好明年和今后一个时期的经济工作注入思想引领力和实践推动力,对于2018年经济工作和决胜全面建成小康社会、全面建成社会主义现代化强国意义重大。

刘强东近期的一封《致全体配送员的一封信》,再次将这种争议推向了高潮。

近日,顺丰科技视觉团队又推出了新的一款视觉领域的产品——快测AR。快测AR能多形态、一站式地解决体积测量问题。

马军胜强调,2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年,是改革开放的40周年,是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。全系统要把思想和行动统一到党的十九大精神上来,统一到党中央对明年经济工作的部署上来,锐意进取,拼搏创新,决胜建成与小康社会相适应的现代邮政业,为建设现代化邮政强国奠定坚实基础。

据刘强东内部信首次对外披露,京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单),也就是说,如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。而如果再这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的。

一直以来,重量和体积是物流中最基础的要素。相比于重量数据便捷的获取,体积数据的获取目前大部分还停留于人工手动拉尺,效率低下,成本高。体积数据难以获取也制约了后续的数据应用。随着大件货物、异形件的比例显著提高,这类货物体积测量也越发成为物流行业亟待解决的痛点问题。

对于下一步工作,马军胜提出五点要求:

犹如一声炸雷。质疑、冷眼和嘲笑蜂拥而至,一点不亚于京东12年前首次提出要建立自己配送队伍时所引发舆论上的“血雨腥风”。

快测AR能够帮助收派员快速准确的测量抛货(体积大而重量轻的货物)的体积数据,极大的提高工作效率。

第一,要坚持稳中求进,推动邮政业向高质量发展迈进。要从思想行动上紧跟中央的战略部署,着力丰富行业产品体系,进一步提高行业创新力、核心竞争力、品牌影响力,进一步提高市场化、网络化、智能化水平,切实解决邮政业大而不强的问题,重点提升行业服务质量及运行稳定性。

不可否认的是,在过去很长的时间里,京东物流的B2C自营模式,加上浩浩荡荡人力大军构建的物流和配送业务,京东虽然在中国互联网杀出了一条“血路”,但依然面临模式“过重”和可扩展性问题。

当收派员需要测量体积时,点开APP中对应的测量按键,对准抛货一键拍摄,即可获取抛货的体积数据,平均体积误差小于3%,满足实际业务对于测量精度的要求。

第二,要坚持问题导向,进一步解决行业发展短板和弱项。要认清行业短板,着力解决“最后一公里”、“最远N公里”、安全、绿色等关键问题,进一步提升服务“三农”能力,助推“工业品下乡、农产品进城”,进一步推进“快递下乡”“邮政在乡”,更好地服务农村经济发展。

但也正是在这样的巨大争议之中,京东从一个小柜台成长为市值超400亿美元的行业巨擘,京东物流亦长成了中国乃至全球物流领域一头不可忽视的“大象”。

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第三,要坚持改革开放,不断促进行业健康发展。要紧抓服务国家建设“一带一路”倡议新契机,推动行业换挡升级。要深化行业供给侧结构性改革,聚焦服务新零售、工业互联网、跨境网购等领域,加快培养行业发展新动能。要加强实施大数据专项建设,加大智慧邮政建设力度。要加速建立多层次人才的培养体系,为助力建设现代化强国作出应有贡献。

而今,京东物流求变的信号已十分明显:从独立到开放,背后是京东物流一系列网络能力、运营模式、组织和产品架构等配套调整,配送员调薪引发的风波只是“盲人摸象”。不过,刘强东的内部信背后又的确是京东物流面临的转型阵痛。究竟,“大象”能否顺利转身?又能否华丽起舞?

快测AR不仅能测量规则箱体,也能测量异形件(最小外接长方体体积)。整个测量过程不需要放置参照物,也不需要人工选点校准箱子顶点,测量完成后自动计算运费,十分便捷。

第四,要坚持服务民众,更好地满足人民对美好生活的用邮需求。要实现更高水平的寄递服务均衡化,进一步全面落实《邮政普遍服务》标准,充分发挥邮政综合服务平台的作用,推动邮政、快递与商业、交通等各方面联动融合,便利民众生活;推广“互联网+”寄递模式,与旅游、商业、教育、健康等方面广泛联动;强化基层员工权益保障,改善工作环境,提升职业发展水平。

“烧钱”: 烧出来的用户体验和护城河

人工拉尺测量一个包裹,耗时平均在30秒左右;相比之下,快测AR测量时间小于2秒,也减少了手动输入数据的操作,不仅显著提高了收派员的工作效率,也能缩短客户收件时的等待时间,提升用户体验。

第五,要坚持能力建设,不断提高履职能力和履职水平。要按照习近平总书记提出的新时代新目标新要求,加强学习实践,培养专业能力和弘扬专业精神,增强推动高质量发展和建设现代化经济体系的本领;要及时跟踪研究、深入调研,析透问题本质,提高解决实际问题的能力;要完善考核机制,建立正向激励和纠错机制,鼓励干部创新探索,更好地为建设现代化邮政强国而努力奋斗。

京东物流的长年巨亏,其实早已是业内公开的秘密。为什么坚持?这可能真的要从刘强东“地板闹钟的故事”开始。

同时,每件货物的体积数据在大数据平台上被二次利用,助力后续货物配载、运力调度,实现精细化运营。

国家邮政局退休老领导、局机关各司室和直属单位负责人参会。

十余年前的社会化物流条件和服务能力,几乎70%多的投诉来自物流,当时还亲自睡地板、做“接线员”的刘强东深知要保证用户体验,就要投资物流。

快测AR的推出重新定义包裹测量的场景,将让体积数据像重量数据一样,成为基础属性数据,为IoT、AI技术落地提供海量基础信息。未来快测AR将联合更多的智能产品,实现物流行业的数字化与升级发展。

本文转自国家邮政局,并不代表中国(
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也正是在这样的背景下,2007年,在获得来自由徐新主导的今日资本的首轮1000万美元融资后,京东决定建立自己的配送队伍。即便当时几乎所有的媒体、同行都不看好。

至于当时是怎么力排众议、说服的投资人。据刘强东此前回忆称他当时的道理也很简单:“我说我们建立配送队伍不是为了花钱,是为了管理,比拼的不是资金。而且关键是用户体验,我要把投诉率大幅降下来。”据说,徐新听后说,你试试吧。当时对刘强东的要求是:不要超过10个城市,有了数据再决定要不要进军全国。

而后来,到现在,正如众所周知的,京东物流已经进军全国所有的区县了。投资物流提升的用户体验显然在京东的开疆扩土中扮演了不可或缺的角色,也赢得了投资人的认可。

事实上,刘强东也早在十多年前就已经想明白了京东物流“烧钱”的逻辑和价值。

据刘强东在《我的创业史》中回忆说,烧钱有两种烧法:“一种是把钱扔到水里去,那是对投资人不负责任的行为。京东烧钱是建大量的物流中心和信息系统,不是把钱扔到水里去,而是实实在在转化成了公司未来的核心竞争力,转化成了用户体验不断提升。

刘强东不止一次在内外部坚定表态,为用户体验烧钱——值得。

以2010年京东物流推出“211限时达”为例,几乎所有人都不相信,包括京东内部人都一度认为不可能做到。因为即便亚马逊也是2013年才在美国四个城市做当日达的测试,京东物流比亚马逊提早了3年推出。而今,“当日达”几乎已为成行业标配。

此外,4月24日,国家邮政局一季度行业数据发布,顺丰、京东物流满意度领先。不过,这样的消息外界似乎早已习以为常。毕竟,在过去、当前,甚至未来很长一段时间,顺丰、京东物流在这个官方发布的满意度排名中一直处于“霸榜”模式。在外界认知里,顺丰、京东物流早已经成为中国快递物流服务市场的“标兵”。

显然,十年后再回头看,今天大家都已经发现了投资物流的价值。而当前的用户体验正是京东的“护城河”。

放眼今天整个中国的快递业确实有巨大的进步,这其中很重要的因素不得不承认是因为京东物流这样的存在,逼迫着市场上的其他快递公司和物流企业快速提升他们的用户体验。毕竟,对消费者来说,他们并不关注什么系统、成本和效率,消费者要的就是正品行货、价格便宜、服务要好。因此,未来真正的竞争始终都将体现在消费体验上。

求变:从企业物流到物流企业

虽然京东物流“烧钱”的初衷是为了保障前端用户体验,但也是从一开始,京东就明确做物流并不是跟市场上的快递公司相比,而是为供应链服务的。未来,京东是以零售为基础的技术服务公司;京东物流则是在技术基础上的供应链服务公司。

不过,B2C商业模式的“过重”和可扩展性问题,在美国最大的电子商务公司亚马逊身上也已经缠绕了20多年。某种程度上,因为长期无法避免的亏损,京东和亚马逊堪称一对“难兄难弟”。而未来出路一定是模式求变。

自京东对外提出基于消费变革和技术更新带来的“第四次零售革命”后,就明确了“零售基础设施”的定位。而反馈到商品流动方面,物流也在从自有走向公共服务。

无论是亚马逊推出的FBA(Fulfillment by
Amazon)、京东的开放物流,都是把专业的第三方物流服务覆盖到客户端,实现了规模经济和效率提升。

“十年树木”,现在也是到了变革的时候了。

2016年11月,京东集团推出新品牌“京东物流”,正式宣布“京东物流”面向社会开放三大服务体系;2017年4月,京东物流宣布独立运营。

2018年,京东物流正式推出京东供应链、京东快递、京东冷链、京东速运、京东跨境、京东云仓六大全新产品体系,并开始发力面向社会的第三方个人寄递业务。最新数据显示,京东已开通50个城市的个人快递服务,满足消费者寄送包裹的需求。

为什么要变?一方面确实是刘强东说的资金压力,亏损不是长久之计,但这不是根本,顶多只是变革的加速器。

事实上,京东从2017年开始进行战略调整,从零售走向“零售+零售基础设施服务”。在这场深层次的变革和战略转型中,京东物流是零售基础设施服务和核心组成部分,对于京东的未来相当关键。

京东物流过去15年打造的成熟基础设施,以及智能供应链服务优势,不仅已经成为京东业务和收入成长的引擎,也具备了对外开外、成为平台型基础设施的能力。

现在最大的考验就是京东物流究竟能不能一鼓作气,将变革持续坚定地深入下去。

变革最难的在哪?这从近期打破快递员的“大锅饭”调薪引发的轩然大波或许可以窥见一二。

尽管对一家企业来讲,“控成本”本无可厚非。但其实,正如刘强东所言,配送员调薪不是以降薪为目的,这是京东物流从“企业物流”转向“物流企业”的必然选择。

对此,中国物流学会特约研究员杨达卿认为,客观看,这的确是京东物流的一个必然选择。京东在2007年自建物流体系是为了提高服务体验,那时候还是第一方物流,
旱涝保收,没有市场竞争压力,独立转型后成为第三方物流公司后,其人力体系到运营体系都要通过改革从而符合市场竞争。

快递物流咨询网首席顾问徐勇也强调,计件薪酬的模式虽然很原始,但更加公平,鼓励多劳多得,这是一种让企业更加有狼性的做法,思路上对的。

不过显然,京东物流整个体系从运营转经营过程中间,对企业文化、经营思路和意识的重新打造也是相对比较痛苦的。特别是对于基层的一线员工,企业发展思路上的变化肯定会对他们固有的工作经验、工作方式方法产生很大冲击,思想上也会有一些冲突。这个无法避免,也是京东物流求变必然要经历的阵痛。

进击:“大象”起舞值得期待

从2018年初京东物流获得25亿美元物流领域有史以来最大一笔融资也可以看出,外界对京东物流求变和独立发展的更大空间是给予厚望和肯定的。

钟鼎创投合伙人尹军平在“2018全球智能物流峰会”上直言——未来十年京东物流在物流领域有机会超越顺丰、通达系等物流公司。

而从京东2018年财报数据看,当下,京东物流变革已然开局向好。

京东2018年财报显示,以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比大幅增长142%,远超预期。同时,物流技术的创新与投入也在降本增效上取得了明显的成果,2018年Q4的财报显示,京东履约费用占净收入的比例达到6.6%,实现历史最低值。

在京东集团副总裁、京东物流规划发展负责人傅兵看来,供应链服务是京东物流的核心优势,这种优势在于能为客户提供全面的高品质、高性价比的产品,满足不同行业、不同规模的客户的多样化需求。当然,从当下做起,京东物流最迫切的仍是三件事。

2019年年会上,京东物流CEO王振辉明确了“体验为本、效率制胜”的核心发展战略,2019年,京东物流将重点围绕三大必赢之战:提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力,聚焦供应链、快递、云+科技三大业务板块。

再长远来看,变革最重要的在哪?伙伴、共生。

按照京东物流公开的愿景是要成为全球供应链基础设施服务商,而要做物流基础设施,不太可能一家独立完成。从未来长期来看,借助对外赋能,进行平台化搭建会是京东物流工作的重点。比如,未来5年,京东物流将携手社会各界共建的全球智能供应链基础网络。

“但是我们跟其它的企业不一样的地方,我们是通过自己能力的建设,形成我们的系统、能力等等,然后再对外赋能。另外,我们非常重视强强联手,比如和中远海运合作成立合资公司,搭建端到端综合国际供应链服务平台;比如和达达合作推出同城特瞬送,最快30分钟送达。”傅兵如是认为。

可以看到的是,尽管过去京东不惜耗费巨资自建仓储和物流的偏执,让京东物流长期遭遇亏损的质疑。但品控和物流体验的提升,最终让京东迅速成长。更重要,大概两三年之后,京东会进入到“第三条增长曲线”,主要是以技术拉动和供应链服务为核心的增长推动点。

因此,于京东的未来而言,物流仍至关重要。

不过,2018年以来,在一级市场资金短缺成为共识的背景下,物流领域的投资热度却一直不减。不止京东,亚马逊、阿里、腾讯等互联网巨头频频加码。

京东与阿里过去十几年的博弈与厮杀,一度被称作是中国互联网史上最艰苦卓绝的一场战争。现如今,互联网经济下半场已经开场,伴随供应链升级的零售变革,京东物流的独立和开放也将不可避免再次面临一场艰苦卓绝的市场博弈。可以肯定的是,大象“转身”不易;但“大象”起舞,值得期待。

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