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顺丰占股45%,却是德邦快递员中

十一月 29th, 2019  |  新葡亰

刚刚过去的8月份,顺丰让人有些“猝不及防”,一连串的大事也让人们开始重新审视这家低调的快递巨头——

拿过价值10万元的金砖,上过新闻,张川虽话不多,却是德邦快递员中“最厉害”的人物。眼下,他已连续29个月获得公司的“五星快递员”称号,是德邦快递北京市昌平区百善镇营业部组长,还刚晋升为储备经理。

如今,“科技”在物流领域可谓是享受了万般宠爱。阿里巴巴董事局主席马云、顺丰创始人王卫、德邦快递董事长崔维星、百世集团董事长兼首席执行官周韶宁等众多业界大咖都将“科技”挂在嘴边。

8月10日,顺丰控股与美国夏晖在深圳联合召开发布会,宣布在中国合资成立新夏晖公司;详情点击:王卫请顺丰全网40万员工和新夏晖人吃麦当劳!什么情况?

“我还不算最厉害的。”张川喜欢低着头笑。来自黑龙江鸡西市的他刚满32岁,身材魁梧,皮肤晒得黝黑,仅从外表上来看,是位典型的东北小伙儿。凭着自己这身好气力,张川高中毕业时就帮着家里送货拉煤,挣钱不多。于是,2012年就跟老家大部分年轻人一样跑到大城市打工。他到了北京,最初在朋友的饭店做事,后来听说快递员赚得多,“能月入过万”,2014年9月转行当了快递员。

菜鸟网络定位于互联网科技公司,其商业逻辑是搭建平台,让物流供应链条上不同服务商、商家和消费者可以实现高效连接,从而提升物流效率和服务品质,降低物流成本。

8月23日,顺丰控股与招商局集团举行战略合作协议签约仪式;详情点击:王卫露面,国家队再谋上市,天地华宇终被卖;安能走出国门,三巨头发中报,韵达小哥不能白挨打…

转眼4年过去,张川已形成了固定的“生物钟”:每天早上7点起床,8点到岗,先打开电脑浏览一遍办公系统,处理可能发生的“异常”。“异常”是张川经常提到的一个词,指收发件过程中出现的延迟、串货、地址电话错误等情况。

顺丰创始人王卫曾公开表示,未来,快递业真正要面对的竞争,不是来自同行,而是像谷歌一样的高科技公司。

8月29日,顺丰控股属下的深圳顺丰泰森控股有限公司与铁路总公司属下的中铁快运股份有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立,中铁快运占股55%,顺丰占股45%。

作为营业部的组长,张川评价自己“很有责任心”,会过问每件事、每位下属的工作和生活。因此,部门现在的“异常”已经很少了。

德邦董事长崔维星也曾表示,未来,德邦快递要有所成就,必须在科技方面有所投入。

引发更大关注的是,这三件事情中,极少公开露面的顺丰总裁王卫均亲自出席。如此重视,也难怪引得同行和围观者们猜测:顺丰积极“求变”的背后,在谋划什么?

除了担任管理工作,张川仍是一位一线快递员,业务以收件为主。正常情况下,每天经手货物约100件,多时约300件。

百世集团董事长兼首席执行官周韶宁曾多次在公开场合表示,百世的定位是创新型智慧供应链服务提供商,希望以科技改变中国物流“小、散、乱、多”的状态,改变传统的物流服务模式。

有人将其称之为卡位——控股新夏晖意在卡位冷链,通过合资控股获取技术、标准和经验,在最短的时间内以最稳妥的方式打通冷链端到端服务,为客户提供完整的冷链解决方案,这是“以投资换时间”;再度牵手招商局集团是卡位国资资源,在投融资、物流、商业、产业用地、金融以及鄂州枢纽、雄安规划等重大项目上获取最大的支持;与中铁合资共建新公司则是卡位稀缺资源,借力高铁强化“地网”的服务能力,在时效快递的领地构建新的生态壁垒。

按照流程,快递员们每天上午派件结束后,才能开始收件,两项工作交接“没准儿”,饭点儿也就跟着“没准儿”,有时甚至吃不上午饭。但晚上来拉当天收到的快递件的班车时间是固定的,为了客户发出的快递件都能赶上当天的班车,收件就成了一场快递员与时间的赛跑。

G7的定位是基础技术服务,目的是在更大范围,给更多人提供技术和服务。其不面向C端,不面向交易,也不参与任何物流运营,就是要把装备变成好的技术平台。

今天想跟大家聊的,就是顺丰高铁生意背后的时效版图。

对于营业部的快递员来讲,一般晚上8点前把运出的快递装车,把当天的货物发走,任务就算完成了。但张川经常更晚才能结束工作,因为下班后还要检查当天的任务是否有遗漏,并整理安排第二天的工作。下班回到家,有时已将近晚上10点。即便下班,张川也多会关注物流新闻,“要跟上步伐”。

……

1、“1.4%”的因与果

这份认真、敬业,不仅让张川的业务量总名列北京西部大区的前几名,还让他常获“五星快递员”称号。所谓“五星”,是公司根据快递员的收派业务、行政差错和服务投诉等数据进行考核后,给优秀员工的称号。张川说,长期保持五星不容易,难在既要追求货量大,又要保证客户服务方面没有问题,“稍微放松一点就有可能和五星擦肩而过,一天老小心了。”

新时代的召唤

中铁顺丰组建成立后,老鬼想起了前几天顺丰发布的2018半年度报告中的一个数据——

在一般人眼中,接送快递是简单劳动,只要勤快一些,就能获得不错的收入,但做到这行“状元”的人还是极少数。在全公司,每个月能评到五星的快递员占十分之一左右,要连续一整年,甚至更长时间不间断地评到五星,难上加难。

在中国物流与采购联合会专家委员杨达卿看来,传统物流的载体是车、仓、人,而在互联网时代,车、仓、人都数字化了,主要呈现为物物互动或者人物互动,物流以数字流形式被企业掌控,那些不具备把物流进行数字化转换能力,不能跟上科技步伐的物流企业势必被淘汰。

顺丰控股积极寻求与铁总合作,截至报告期末(2018年6月30日),已开通高铁线路77条,普列线路112条,陆运网络遍布全国。通过铁路等其他运输方式完成业务0.27亿票,占公司总快递业务完成量的1.4%。

所以,张川从新人到“五星”,这一路上并非一帆风顺。他记得,刚入职时,他和客户总是达不到默契,出货和接货的时间对不上,工作效率一直上不去。磨合了一年多,这种矛盾才逐渐缓和。

更何况,如今,大数据和人工智能已
经把物流业从肩扛手提的传统模式,带入了科技驱动的新物流时代。有数据显示,早在2017年我国已经进入日均包裹1亿件的超级繁忙时代。物流业引入智能、
开放的互联网协同模式,而非传统自建模式,才能更好适应未来的物流需要。在菜鸟云快仓事业部总经理、“双11”项目副总指挥孙建看来,“双11”已进入第
十年,靠早年堆资源、拼人力的方式已行不通,需要通过技术与创新的方式,用相对低的投入取得更好的结果,在大促下也能降本提效。

这一成绩已经接近2017年全年水平,顺丰对铁路运力的使用率以及相关业务的增长速度之快,恐怕超出很多人意料。

工作时间长了,经历了各种“坑”,张川练出了“火眼金睛”。但还是有些没事找事的“奇葩”客户,让快递员最为头疼。张川提到,有位同事和客户联系之后,把快递放在了超市,但第二天客户却坚持说找不到快递,最后把快递员给投诉了。发生这种“异常”时,快递员要给客户解释原因、安抚情绪,但如果最后仍然被投诉,丢了“五星”称号,也只能默默承受。

新零售的推动

然,凡事皆有因果。

张川认为,自己脱颖而出的最重要原因就是善于做客户开发。他总是把客户当成朋友相待,久而久之,客户也会给予信任。

2016年,马云首次在云栖大会上提出“新零售”概
念,主旨便是线上线下深度融合,形成“1+1>2”的协同效应。若想达到这一效果,就离不开物流的参与。在“新零售”盛行的两年内,物流业也深受其
影响。最明显的就是,物流体系在最末端会发生变化,物流数据化平台进一步形成,社会化仓储系统会融入大数据,进一步拉动企业的物流资源,企业的物流资源将
融入社会化物流系统。

2017年11月9日下午1点,北京南站迎来一批“特殊的客人”——分放在数十个蓝色快递箱装快件。两次安检后,快件直达高铁站台。1点28分,开往上海虹桥的京沪高铁“复兴号”G3次列车进站,这批“客人”率先上车,安排在两个专用车厢。2点,列车准时开车。4小时28分钟后,列车准时到达上海虹桥,负责“接站”的快递小哥并没有将这些快件送至转运中心,而是直接派送到客户手中。

确实,和客户打交道需要很高的情商。刚入职时,张川“两眼一摸黑”地找客户、找线索,一次无意间转到村子里一个偏僻的大院,认识了客户老任。在闲聊中,他得知该大院是个每天发货量很大的库房,之后就每天都去那儿报到,并问到了公司总部负责人的电话,沟通了好久后,对方终于同意给他点货试试。后来,老任成了他的稳定供货人,从每个月发货3000元,到现在3万至5万元,双方合作得很愉快,客户熟得不能再熟,都当自家人一样了,夏天去客户家吃西瓜,冬天去客户家吃火锅。

不可否认的是,新零售加速快递物流行业模式创新。因为
新零售需求在时间和空间分布上具有不均衡性,对配送质量和资源动态配置能力要求较高,因此针对新零售孕育了很多新的寄递模式,这些模式具有共享、短链和智
慧等特征。比如众包模式的即时配送物流,有效利用社会闲散资源来保障消费者快速的时效体验。目前,伴随着电商加码配送提速,新零售试水推动快递物流升级,
快递物流行业正经历着颠覆式的改变,进入无人技术2.0时代。

比汽运快,比航空稳——这就是去年“双11”期间首次公开亮相就一鸣惊人的高铁极速达。539件快件,全部来自顺丰。作为尝鲜者,顺丰不但深度参与了这一产品的研发,还在接下来的日子里将其打造成旗下时效快递矩阵中的一个特色产品。

跟个人客户交往同理。为了总体考核成绩更好,追求客户满意,他们宁可自己受点委屈,也不会和客户争辩。时不时地还会给客户帮忙,代拿其他公司的快递,或者开车时顺路载人。

降本增效的追求

两个月后的2018年1月24日,以春运为契机,顺丰和中铁再度联手,推出新产品——高铁顺手寄,为旅客提供行李或者特殊物品的快递服务。与立足高钱干线运力资源的极速达不同,顺手寄是全国首款基于高铁站场景的快递服务。

营业部里也气氛融洽,大家以朋友相称,下班后同去旁边的大排档吃饭。刚入职两个月的财务小刘姑娘告诉记者,他们是“百万营业部”,即月营业额超过100万元。在北京的200多个营业部中,他们排到前五。

众所周知,物流是从供应地向接收地的实体流动过程,包
括干线运输、仓储、末端配送、包装等环节。最初,物流属于流程型、劳动资源消耗型行业。如何有效降低物流成本,提高物流运输效率是每个企业努力追逐的目
标。况且,目前,国家也出台了相关政策,将物流业的降本增效提上日程。

虽然这不是双方第一次合作(早在2012年,广州铁路试水高铁运快件业务时,顺丰就是首批签订运输合同的快递公司之一;2013年参与京广线、京沪线上的高铁快件运送;2014年开始合作电商班列),但这两个产品却极具代表性——

现在,张川刚过完评上储备经理的流程。事实上,他从一开始就很有上进心。德邦是直营模式的公司,基层快递员有较为畅通的晋升渠道,有机会提拔为经理、区长、大区长等,也可以在不同地区间调动。刚进公司3个月,张川和营业部的哥们就想评储备经理,两个人报了名,去北京总部的展示现场一看,傻了眼:别人都准备了精美的PPT,演讲得头头是道,自己排在最后两位,还不知道要讲点啥。后来才得知,评储备经理必须要工作半年以上,而且要做很多准备。

对此,济南市规划设计研究院高级工程师刘杰指出,降低
物流运输成本,最基本的解决方案就是采用先进的技术及设备代替人工,特别是在新零售时代,产业技术革命的浪潮迅速推进,并在物流领域的应用也越来越广,这
对于推进物流业的转型升级起到积极作用。基于成本与效益的分析,大量公司开始应用新科技、新技术来提升企业竞争力,这种趋势愈演愈烈。未来,物流业将是以先进技术为支撑,以大数据分析为提升的基础性先导产业,并逐渐演变为披着物流外衣的科技公司。

一是首创“高铁+”新模式,实现了真正意义上的标准化高铁快递,契合了市场的需求,业务走势喜人。

张川给自己定的目标还不止于此。相较于以前的工作,张川很喜欢快递员这个职业。他觉得,自己虽然忙碌,但很充实,是“累并快乐着”。他打算好好把这份工作做下去:“对我来说,每一天都是新的征程。”

配送服务的极致

二是意味着顺丰和中铁的合作从购买运力为主的初级阶段迈向共研产品的融合阶段,从而为接下来更深入的合作埋下伏笔。

本文转自中国青年报,并不代表中国(

从我国经济发展的大环境方面来看,随着我国消费水平的
提升,消费结构升级,逐渐由生产者主导转向消费者主导,而且消费者对购物的偏好逐渐由局限于价格低廉转向追求服务体验与享受层面,追求便捷、创新的更高品
质生活。为了不断满足消费者日益增长的需求,在物流方面,快递物流企业逐渐推出“次日达”“次晨达”“半日达”“专人直送限时达”等更高效的产品。极致配
送服务的背后就少不了智能物流、大数据算法等高科技的支撑。

直至这次“牵手”共建中铁顺丰,可谓水到渠成。

以菜鸟为例,其通过大数据、智能技术和高效协同,与合作伙伴一起搭建全球性物流网络,覆盖224个国家和地区,并深入我国2900多个区县,其中1000多个区县的消费者可以体验到当日达和次日达的极致配送。从历年天猫“双11”的数据可以看出,自菜鸟成立以来,通过智慧物流的提升,虽然单日物流订单量从1.52亿攀升到8.12亿,但配送1亿个包裹的时间却从9天下降到2.8天。在极具挑战的最后一公里服务上,菜鸟末端网络日均处理包裹已经超千万件。

2、时效快递的第二壁垒

处理能力的提高

从购买运力到共研产品,再到合资组建新公司,顺丰为何对铁路如此痴迷?在老鬼看来,良苦用心的背后是顺丰对时效快递的极致追求。

近年来,在物流领域,应用科技的力度越来越大。中国仓储与配送协会副会长王继祥指出,电商交易通过网络进行,电商交易与物流可以实现一切流程数据化,并通过云计算和大数据算法进行优化处理。当物流企业结合了科技、大数据等因素之后,其物流处理能力便不可小觑。

一直以来,以“快”为核心的时效快递既是顺丰在消费者心智和口碑中的最大标签,同时也是顺丰物流版图中最重要的一块。

以苏宁物流为例,坐落在南京雨花台郊区的苏宁云仓,被
视为目前公开资料显示的江苏最“智能”的物流仓储之一,建筑面积为20万平方米,相当于28个标准足球场大小,可存储2000万件商品,是亚洲最大智慧物
流基地。其日处理包裹可达到181万件,是行业同类仓库处理能力的4.5倍以上。

半年报数据显示,2018上半年,顺丰时效板块不含税营业收入为257.32亿元,较2017年同期增长18.17%。这一数据,在顺丰上半年总营收中的占比,达到了60.54%。

值得一提的是,苏宁物流在品类设计及仓库设计上都做了最大化的调整和优化,通过数百组AGV机器人,苏宁极大提升了货物仓储、分拣的效率。实测数据显示,单件商品平均拣货时间为10秒,小件商品拣选效率超过了5倍传统人工拣选,拣选准确率高达99.99%以上。

作为“快”字诀的第一道竞争壁垒,顺丰在航空资源的获取、建设和积累上可以说不遗余力。截至目前,拥有44架自有全货机和13架租赁全货的顺丰航空已经是国内最大的货运航空公司,同时也是国内航空货运最大的货主。

重生的开始

为了巩固这种优势,顺丰最早涉入无人机领域,极力打造的“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网已经成型,地处湖北鄂州的亚洲第一、世界第三的航空物流货运枢纽“顺丰机场”正在建设,预计2021年就能实现首飞。

事实上,如果没有科技依托和智能化转换,传统物流可能成为数字物流时代的木乃伊,只具备服务的体征,很难有服务的生命。在杨达卿看来,对很多传统物流企业而言,拥有系统化服务能力和人才、基础设施等支撑体系,换上科技的赛道也是一次重生。

即便这样,王卫依然焦虑。

互联网时代的物流竞争核心在数据信息,竞争的关键在数
据穿透能力。杨达卿指出,传统企业一则要围绕一些服务核心沉淀数据等转化,建立适应互联网时代的数据中枢,如果失去数据控制力,企业独立价值就很弱;二则
沿着服务供应链,从仓配等系统打通智能环节,强化服务数据的全链条穿透力。

只有航空这一层壁垒远远不够,顺丰必须要寻找和构建第二层壁垒——速度可以跟飞机相媲美,且稳定性占绝对优势的高铁运力以及越织越密的高铁网络,堪称不二之选。

当行业内诸多企业大佬都意识到,科技对于物流发展的重要性时,他们或许应该细细思量,未来究竟如何依靠科技力量来迅猛发展。毕竟,在同质化竞争的当下,在资本角逐之后,快递物流企业要想实现迅猛发展确实比较困难。

问题来了:高铁具体都能给顺丰带来什么?

本文转自亿欧网,并不代表中国(

1.更稳定的时效

以时效快递为例,顺丰当前主要依托航空运力来运送。航空的优势在于班次选择较多,到达区域交广,但中、段距离要么非主要航路无及时服务,要么截单时间过早,而且航空受天气条件、空中管制等影响很大,晚点概率高,在稳定性上存在诸多不确定因素。

这些市场痛点都是高铁的优势所在。

据了解,新成立的中铁顺丰在产品定位上,将发挥载客动车组优势,提供高铁极速达(当日、次晨、次日、专送等)、高铁顺手寄、高铁医药快递等产品服务,满足“少而精”的个性化需求。利用动车组无售票车厢、高铁确认车等既有高铁动车运力,吸引快递散航腹舱货源,提供500~2000公里中等批量快递干线运输服务,匹配高铁系列产品运输需求。

对顺来讲,这无疑是对现有航空运力的极大补充,除了有效分流和缓解部分航线的压力,最重要的是在运行的时效上更加稳定、可靠。

2.更经济的选择

以去年在京沪之间运行的高铁极速达为例,时效上主打即日达,属于高端快递业务范畴,但运行初期的价格却很“美丽”——首重70元、续重每公斤30元。这一收费标准,相对航空快递(首重150元,续重30元)有着很大的优势,客户的选择更灵活,也更实惠。

3.更多元的场景

就目前来讲,依托高铁极速达,顺丰已经切入到生鲜寄递这个场景。比如5月份的“樱桃大战”,顺丰就利用高铁极速达运送山东樱桃,多个流向、多趟列车限时承诺送达,运费相对便宜,时效还更加稳定。

另一个潜力十足的场景是“同城配送网”。随着““八纵八横”高铁网的搭建完成,以高铁为串连的城市群将成为我国经济活力释放空间最大的区域,依托高铁网构建的“大同城生活圈”必将催生大量高品质寄递需求。

实际上,顺丰在“同城配送网”方面已经有所尝试——7月,无锡阳山水蜜桃第一次搭上高铁的“顺风车”。以上海为龙头,江浙沪皖四大省市之间联动协作,顺丰建立了包括高铁、航空、公路等在内的运输时长2-3小时的运营网。

除此之外,中铁顺丰还将通过整合资源,打造以客户需求为导向的具有仓储、装卸、包装、搬运、加工和配送等多重服务功能的综合物流中心,为社会提供中高端快运物流服务。

近水楼台先得月。虽然一切才刚刚开始,然而一旦由点到面,形成规模,顺丰在高铁货运的布局将有望搭建起新的竞争壁垒,成为比肩航空网络的又一大核心优势。

3、平台型玩家的选择

中铁顺丰成立之前,顺丰并不是中铁快运唯一的合作伙伴,诸如京东、邮政EMS、菜鸟网络、通达系快递等巨头级玩家实际上都在业务层面有所沟通,甚至开始合作。2017年,马云、马化腾、刘强东等大佬先后到铁路总公司拜访。彼时虽然没有公开表态和透露风声,但最大的传言就是这几家巨头有可能参与铁总的混改。

答案我们已经看到,铁总最终还是选择了与中铁“结缘”最早的顺丰。这也意味着在以高铁资源为核心的“第三次快递时效战争”中,顺丰已经抢得先机。

随着中铁顺丰的成立,率先进入高铁快运领域的顺丰也借此成为资源平台,掌握了资源分发的权力。这一点,跟正在建设中的鄂州机场非常相似。

前段时间,兴业证券在全面梳量了顺丰的产品脉络、核心竞争力并将其与阿里、腾讯等超级平台的成长经历进行对比后认为,受益于品牌、网络、流量、科技、场景等方面的优势积累,顺丰具备成长为超级平台的基因。事实上,基于核心时效产品的延伸,顺丰正向着超级物流平台这个方向努力。

站在这个视角,合资公司中铁顺丰的成立,既是平台型玩家的必然选择,同时也让这个愿景更近了一步。

本文转自驿站,并不代表中国(

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