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韵达速递以52.26%的业务量同比增长幅度位居行业首位,菜鸟供应链在物流快递行业的势力范围进一步扩大

十一月 30th, 2019  |  企业概况

8月12日20时左右,张女士在老公的陪同下来到渝北区公安分局仙桃派出所报案,称自己被骗10100元,并一口咬定自己没有告诉对方自己的密码,不知对方是如何将钱转走的。据了解,张女士被骗是因为将银行卡密码及验证码告诉了骗子。

8月27日晚间,韵达速递公布2018半年报,至此,国内快递企业六大上市公司均已发布上半年的经营业绩。

今年的物流行业,巨头企业们动作频频,你看:

仙桃派出所民警通过询问了解到,8月7日17时30分许,张女士在家中接到一个自称物流公司的电话,称张女士之前在网上购买价值40元的一瓶沐浴露在运输过程中丢失了,需要按照商品价格的4倍进行赔偿,一共160元,并添加了张女士的微信号。随后通过微信给张女士发来了一个二维码,张女士扫描后,是一个快递退款中心的网页,张女士按照页面要求填写了自己的姓名、身份证号码、中国邮政储蓄银行卡号,包括最重要的密码。之后,对方称钱将退到张女士的支付宝上,为了避免资金冲突,要保障支付宝内无余额,让张女士将支付宝的余额转到刚才输入的中国邮政储蓄银行卡上,张女士当时很怀疑,就将自己余额宝的钱转到了自己老公的银行卡里,将自己支付宝余额的钱转到了中国邮政储蓄银行卡上。

依据财报数据,
在A股上市公司中,韵达、圆通、顺丰、申通上半年的净利润同比增幅分别达33.78%、20.26%、18.59%、16.21%;在营收方面,圆通以
46.95%的营收增幅位居第一;以商务件为主的顺丰凭借远高于行业平均水平的单票收入,以及仅次于韵达与百世的业务量增速,实现了425.04亿元的营
收,维持行业领先水平。

5月12日,顺丰集团旗下的顺心捷达召开首场招商发布会,推出高品质、高性价比、高客户体验的快运物流。提出要在2年时间,建成一张全国网络:12000家网点、200个分拨、1300条省级直达线路。

接着,张女士就收到了邮政储蓄发来的开通支付宝快捷支付的验证码,张女士将验证码告诉了对方后,又收到银行发来的跨行转账的验证码,张女士又再次将验证码泄露给了对方。最后,张女士就收到邮政储蓄发来的扣款10100元的信息,张女士将扣款信息拿给自己老公看后,张女士的老公立即带着张女士赶到了仙桃派出所。民警告知张女士,其最开始在伪造的快递退款中心填写信息时,已将银行卡密码告诉了骗子。其后,张女士又毫无顾忌地将自己的验证码告知了骗子,才使得骗子得手。

在业务量方面,根据国家邮政局和各企业披露的半年财报统计数据获悉,今年上半年,韵达、申通、圆通、中通、顺丰、百世六家企业完成快递业务量分别占全国快递业务总量的13.56%、9.26%、12.7%、16.8%、8.4%和10.10%。

5月29日,菜鸟网络子公司浙江驿栈(菜鸟旗下全资子公司)获得了来自圆通、中通、申通、韵达、百世及其相关子公司31.67亿元的融资,菜鸟供应链在物流快递行业的势力范围进一步扩大。

目前,仙桃派出所已经立案调查,案件正在进一步侦办过程中。渝北警方提醒,网购商品退款、快递丢失理赔都是同样的理由不同的手段,市民朋友在接到此类电话时,一定要与商家核实走更正规流程,自己的银行卡密码和验证码是自己卡内资金安全的两道防线,切勿轻易泄露给陌生人。

其中,中通快递以16.8%的市场份额继续领先,韵达速递以52.26%的业务量同比增长幅度位居行业首位;上半年“三通一达”企业共计完成业务量116.29亿件,占据全国超过一半的市场。市场规模快速增长,行业集中度也加速提升。

10月18日,京东物流,首次发布涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品矩阵。同时,京东物流个人快递业务同步开启,先期覆盖北上广三城,明年起逐步将揽收范围扩大,计划2019年覆盖全国30-50个核心城市。

本文转自中国财经观察网,并不代表中国(

有业内人士表示,受益电商发展的推动,快递行业继续维持超20%的增速。但由于快递小件化和行业成本下降,快递单票收入总体继续下降也是大势所趋。

10月26日,顺丰集团,收购全球合同物流巨头——DPDHL旗下的敦豪供应链有限公司和敦豪物流有限公司100%股权,旨在整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务,顺势跨界进入合同物流领域。

韵达面单中转费收入占比35%和53%

这些消息,对于整个物流行业的发展而言,算是好事儿一件,因为充分的竞争不仅能给消费者和商家带去性价比更高的物流服务体验,也会带来整个物流行业的升级。

国家邮政局统计显示,今年上半年,全国快递业务量完成220.8亿件,同比增长27.5%,相比而言,在A股上市公司中,韵达和顺丰分别以52.26%和35.29%的业务量增速,超过了行业平均水平。

但是,对于中小型物流企业而言,无异于雪上加霜。因为那边给客户刚降完价,内心的伤痛还未完全愈合(少挣钱了,心里堵得慌),这边就听到了巨头们吹响了冲锋的号角,立志要在物流供应链的前段拿走更多的份额。

韵达半年报披露的数据显示,在科技驱动、服务引领及精细化管理下,上半年公司累计完成快递服务业务量达29.95亿票,增速高出行业平均增速
90%;受业务量快速增长带动,报告期营业收入达59.03亿元,以36.95%的同比增速高于顺丰,其中快递业务收入52.08亿元,占营业收入
88.23%,同比增长33.29%,成为了营收最主要的来源。

在这个物流的困境中,面对客户和巨头竞争对手的前后夹击,有一部分中小物流企业已经被冻死在路上,大家有机会去一趟你周边的物流园便知一二,昔日的繁忙景象已不再,还有一部分正在做最后的挣扎。

此外,韵达方面表示,报告期内业务量增长令面单销售收入、中转业务较去年同期大幅增长,据统计,按照产品来分,面单销售收入和中转费收入分别占据了
上半年营收的34.96%和53.09%。分析人士认为,快递行业增长依旧受电商行业发展推动。在网络购物消费规模持续保持30%左右的增速背景下,整个
快递行业保持超20%的增速也算合理。

那么,中小型物流企业,面对眼前的严峻形势,该如何安全地、完好地度过这个寒冬呢?我觉得这6个字——依附、独立、共生,大家不妨一试,接下来给大家做详细的解读。

值得注意的是,在收入和件量均呈现出明显上涨的同时,韵达业务量增长致运输、人力等成本较去年同期增长了40.85%,高于营收增幅。对此,韵达方
面介绍称,采取了转运中心自营、加大信息化、自动化、智能化等核心资源投入等方式降低全网链路交易成本。据统计,上半年韵达快递产品单票收入持续低于行业
水平的情况下,快递服务毛利率30.64%,同比提高0.19%,较报告期初提高1.65%。

依附

韵达方面透露,上半年关于丰巢科技股权转让事项正有序推进,未在报告期内产生利润,若本次交易顺利完成,预计将会为上市公司带来非经常性的一次性税后收益约4.4亿元,增加运营资金。业内人士分析称,上半年韵达业务量和市场占有率提升颇为亮眼,但在高度依赖电商件、同质化服务引发行业价格战、加盟制风险等压力下,企业能否维持现有增长局面值得关注。

依附是什么?直白点讲,就是“抱大腿”。也就是说,当你自己不够厉害的时候,你要学会跟着别人混。

梳理多家公司1-7月经营数据发现,除了韵达在完成的业务总量方面成绩亮眼,另一方面,在通达系快递业务量排名中暂时垫底的申通快递自4月起进入逐月增长的状态,7月份的单月业务量达到了4.18亿票,创造了今年以来最好的业绩。

这个社会上,依附的现象很多:

长城证券研究所分析师罗江南指出,申通7月经营数据呈现加速态势,业务量数据显著边际改善,除了让利加盟商提升积极性、收购转运中心降本增效之外,
积极整合出口专线产品,与菜鸟、考拉等大平台合作,完善发展冷链仓储配送业务,经营层面的各项举措共同促进了公司业务量的增加。

比如,从新生儿到逐渐长大,必须学会依附父母,你的吃穿住用行全得靠他们,对吧?当然,现在社会中,还有些成年人,因为自己没啥本事,还在“啃老”,这种状态也是“依附”;

快递单票收入总体继续下降

比如,大部分大学生毕业以后,都会进入到企业,在工作中边学习边实践锻炼,然后借助企业的平台把自己打造的很牛逼,这种行为也是“依附”,我们很少会看到哪个大学生出了校门就自己创业成功的,因为这个时候经常是要么没有资源,要么是能力不行;

在业绩增长的同时,上半年通达系快递企业的单票收入总体呈现出下降趋势。

比如,很多物流车队的老板,之所以能逐渐发展起来,不是因为自己有多牛逼,而是抱对了大腿。当客户的生产量小的时候,你就跟对方搞好了关系,投入了一两台车专门给他们做运输,随着客户产量的增大,你的车队的规模也逐渐变大,最后成了大车队,这种情况,也是“依附”。这个例子,很多物流老板应该都感同身受。

韵达在半年报中提到,报告期内公司单票快递业务收入1.74元,同比减少0.25元/票。韵达则表示,单票业务收入下降,主要系公司货品结构持续优化、电子面单使用率提升、加盟商直跑等原因所致。

回到正题,对于中小物流企业来讲,哪些是咱们可以抱的大腿呢?

圆通在半年报中同样提到,今年上半年随着电子面单使用比例的提升等原因,公司单票快递产品收入较去年同期下降0.06元至3.57元,降幅为
1.60%。而对比申通上半年发布的财务数据可以发现,公司2017年度电子面单使用比例已经从75.11%提高到报告期的96%以上,在提高分拣效率的
同时,降低了业务成本。

客户。其实上面给大家已经介绍过小车队依附有潜力的生产型企业变成大车队的例子,这里,再给大家分享一个三方物流领域的——宝供物流,这家企业当年就是靠着宝洁起家的(1994年,美国宝洁进军中国市场,刘武的货物转运站在通过了4个集装箱的业务考核后,成为宝洁的合作伙伴。刘武随之成立广州宝供储运)。

在运营方面,通过提高自有车队投入、调整派费、规模化降低运能成本、人工成本以及加盟商成本等多渠道降低全网运营成本,也成为了快递企业提高利润、提升网络综合竞争力的重要组成部分。

行业。中通、申通、圆通、韵达,虽然成立的时间早于电商平台,但是却依附于电商行业的发展,不断地发展壮大。上海发网供应链,也正是依附于电商行业的发展,为中小电子商务企业提供仓储、配送服务,才逐渐发展壮大。

例如,申通快递在今年4-6月、8月等不同时间段密集布局转运中心直营化业务,先后发布公告斥资收购旗下位于北京、广东、湖南等电商物流需求旺盛地区的全资子公司推进重点城市转运中心直营化进程,以集约化模式降低干线运输成本、提升分拣时效。

同行。这个同行,指的就是物流同行,尤其是比你牛的企业。你知道吗?再牛的物流企业也不会在所有的物流环节中都投入自有资源,咱们就拿京东来举例,京东快递的干线运输,很多是外包给外部车队的,还有京东物流中的合同物流板块,大部分依靠的都是外部的承运商资源。对于中小三方物流企业而言,如果你拿不到更多一手业务,那么,从大型的物公司手里接二手业务也可以生存,不至于饿死。

依据申通方面的数据,截至报告期末,干线运输车辆自营率为57.91%,全网共有转运中心68个,自营转运中心50个,自营率约为74%;干线运输全部采用集约化模式,最大化降低运输成本,让利给末端网点。

独立

韵达半年报则透露,在枢纽转运中心实现100%自营基础上,为满足客户差别化需求为导向,实施了“控重、控泡、控大”经营策略,优先获客小件、轻
件,促使货品结构持续优化,令快递服务单票重量同比下降13.66%,降低快递单件中转和运输的成本,报告期快递服务单票成本为1.206元,同比下降
12.74%。不过,南都记者留意到,这一降幅还是低于单票快递业务收入14%的减少幅度。

因为实力暂时不够强大,所以,咱们要学会抱大腿,要学会依附,说得不好听点,此时的我们,就跟“吸血鬼”似的。

长江证券股份有限公司研究员韩轶超的研究报告认为,今年二季度以来,龙头企业份额战有所加剧,价格竞争难以避免:一方面,二三线企业加速出清,市场份额向头部集中;另一方面,圆通、申通业务量增速环比持续回升。虽然龙头企业的硬件短板正逐渐弥合,但考虑到快递网络运营及加盟商管理作为复杂
的系统工程,出色的精细化管理仍然能够成为公司竞争的护城河。

短期来看,依附于某个客户,或者依附于某个牛逼的物流同行,都没什么问题,但是长远看呢?长远看可能是死路一条呢!尤其是,当你只是把自己定位成一个“依附者”的时候。

依据披露的数据,圆通和中通在成本控制方面的举措颇为相似。圆通在半年报中介绍称,上半年加大投入对部分枢纽转运中心进行自动化升级与改造;继续购
置干线车辆、实施机队升级,完善公司运能体系能力建设;加大大方车、甩挂使用率,实现运力统筹、提升车辆运营效率、提高议价能力;数据显示,今年6月末,
圆通自有运输车辆达1244辆,实际投入运营车辆740辆,自有运输车辆占比快速提升,单票运输成本为0.84元,降幅达9.32%.

这种死法可能来自于你所依附的载体因为经营不善逐渐开始走了下坡路,或者是出现了黑天鹅事件,直接倒闭,而你也受到连带;也可能是你所依附的载体因为看不惯你只是个“依附者”,只知道不停地索取,或者是他们有了更好的选择,直接把你踢出局。

而对于中通的单票运输成本由0.71元下降至0.60元,中通快递董事长赖梅松在财报电话会上作出了类似的解释称,主要因“包裹重量的下降和车型的
优化、牵引车占比的增加,并逐步降低对外部第三方物流车的依赖性”,他透露,今年中通还将减少中转环节、持续增加分拨中心自动化分拣设备投入,进一步降低
人力成本。

当你清楚地知道,长远的“依附”下去,横竖都是个死的时候;当你知道了所谓的“依附”只是缓兵之计时。你就应该在开始抱大腿的那一刻,给自己定下来一个独立的目标。因为,只有独立,只有你的翅膀硬了,你才能有更多的主动权和选择权,才能更长久地活下去。

“根据目前发布的数据,头部快递企业总体上都保持中高速增长,反映出相关企业越来越重视快件中转设备机械化,未来自动化程度会越来越高。”快递行业
专家赵小敏表示,与此同时,按照往年经验,受到下半年高峰期业务量增加、年终业绩、员工流动性、产品费用调节等一系列因素影响,涉及快递业务相关的资金、
场地、设备、人力、技术等方面的公共成本需要,三季度后期和四季度快递企业成本投入或将急剧增加,推动快递价格呈现出上升态势。

话说回来,怎么独立呢?

国际、冷链等成快递企业新增长点

说的直白点,就是在“依附”的过程中,不断地学习先进,不断提升自己的服务水平,扩大自己的影响力,渐渐地就能自己独立玩了。之前我在跟物流专业的实习生分享如何积累经验时,提到了6个字——观察、模仿、内化(这个方法并非我自己独创,来自于新精英生涯的古典老师),我觉得对于中小型物流企业的独立之路,一样适用。

当前,快递行业进入龙头竞争阶段,运营效率与新业务卡位逐渐成为目前竞争的核心。

接下来,我结合宝供物流创业初期的例子,和上面的6字箴言,简单地做个解读。

国家邮政局在《关于2018年上半年邮政行业经济运行情况的通报》中提到,上半年快递物流领域投融资规模超过1000亿元,投资方向主要集中在即时
配送、快运、末端配送以及转运中心建设;医药、冷链、生鲜等高附加值服务逐渐成为行业新增长点。结合此轮半年报数据可以发现,包括顺丰、圆通等在内的快递
企业在传统经济件、时效件基础上,不断向多元业态延伸,国际、冷链、快运等新业务带来的营收占据了总营收的重要部分。

观察。早期的宝供,基本上宝洁要求什么,他们就做什么,严格执行。这一点做的非常好,既然是依附者,就得有依附者的样子,当你自己做不到的时候,别人告诉你了方法,如果你还糊弄,那你就是在拒绝成长。彼时的宝供储运,一直在执行中,不断地观察,观察和研究宝洁的做法。

不同于通达系企业大部分订单来源于淘宝件,主打中高端快件市场的顺丰速运在今年上半年的快递单票收入和总营收始终远超行业平均水平。依据顺丰披露的
半年报数据,在425.04亿元的营业收入中,除了传统的时效件和产品,同城配、重货、冷运、国际带来的营收增幅均超过了40%。

模仿。这个词非常好理解,就是依葫芦画瓢。很多人都知道,最早期的物流企业,大部分都是靠着自己的实操经验进行管理的,新人到了企业后,主要靠师傅带。而宝洁在进入中国后,就向宝供储运提供了GMP质量管理标准和SOP运作管理操作程序。外企的做法跟国内的管理方式形成了鲜明的对比,一个靠经验管,一个靠流程管,哪个更有优势?显然,后者更规范,更加可持续。于是,宝供储运在初期的管理中,就不断地向宝洁模仿和学习。

今年8月,顺丰控股与美国夏晖集团正式宣布成立新夏晖公司,发挥双方在冷链物流领域的优势和协同效应,优化冷链物流解决方案;半年报还透露,在开发
和提供国际物流产品等跨境贸易方面,顺丰控股和UPS于2017年5月宣布在香港成立的合资公司目前已投入运营,有利于长期国际战略布局。

内化。所谓的内化,其实就是模仿的多了,渐渐地就形成了自己的风格,成了刻在自己骨子里的东西。我当年离开宝洁天津仓库后,无论是去统一、还是去壳牌,在项目启动中,都会制定一套标准化操作流程,一套基于我自己的实操管理经验和客户的要求制定出来的流程,但是,做标准化操作流程的基础确实是在宝洁项目打下来的。

圆通速递上半年同样在国际业务方面有较大的投入,依据半年报披露的数据,各主营业务产品中,国际快递营业收入较上年增长了51.71%,增速甚至高
于国内时效产品,也令经营活动产生的现金流量净额同比增长102.81%,体现了去年收购先达国际和国际化枢纽方面布局的成效。据统计,今年上半年,圆通
国际业务净利润达3802.40万港元,同比增长93.91%,近期先后参与香港国际机场、嘉兴机场世界级物流枢纽建设,以期进一步拓展跨境物流资源。

另外,在走向独立的过程中,一定要明确自己的定位,问一下自己的企业,将来打算聚焦于什么领域?我在之前的文章中,分享过几个方向:一种是,专注于某个客户行业的细分领域,比如快消品、电商等;一种是,专注于某个服务内容,比如仓储服务、集港运输、城市配送等;一种是,专注于某个运输区域,比如京津冀、江浙沪等。

赵小敏告诉记者,发展冷链、国际、重货等新业务具有较高的挑战门槛,对于加盟制快递企业来讲,新业务的拓展固然重要,但现阶段更需要巩固主流业务,以电商快递件为核心,否则一旦失去该领域的主营优势,未来经营将会非常艰难。

共生

中国物流学会特约研究员杨达卿指出,快递上市公司整体利润增势明显,体现出尤其是粗放发展的加盟式快递企业在降本增效方面取得一定成效;从企业经营角度看,快递民企整体步入升级战,正向综合性新物流发展。

陈春花教授在《共生:未来企业组织进化路径》新书发布会的现场,分享了她和她的合作者的最新研究成果。

面对超级电商平台和顺丰等生态型企业,通达系快递企业上半年投资布局强化了两方面布局——一是仓配网和控制力,拥有仓配网控制力的加盟式快递,就有
了穿透生态型对手和平台型企业无形中的天花板,强化服务品质提升;二是信息化和智能化投入,拥有数字物流服务能力可以深度穿透供应链服务,获取价值链高端
红利,接下来,智能化发展和供应链服务竞争,仍将加速快递物流市场的升级发展。

她们发现,单从组织这个维度看,这个时代有三个巨变 :

本文转自南方都市报,并不代表中国(

深度关联而又表面无序的市场;核心竞争力无法形成壁垒,想找规律却又找不到;无法预知的新挑战。

怎么来理解呢?比如说,有的三方物流企业,能给客户提供低成本、高质量的物流服务,其核心竞争力是资源整合能力强,你觉得这种核心竞争力能形成壁垒吗?你会说,可能会吧,因为身边的例子很多的。

前段时间,跟一个圈内的前辈聊到了京东物流,大家也知道,京东物流现在在大范围地跟知名外企制造业合作,比如宝洁、联合利华、玛氏等,我当时,只想到了第一层,京东物流依托京东商城跟制造业企业的商贸关系基础,因为口碑也好,或者是强迫也罢,或者是为了上市,做合同物流的业务很正常的。

但我这位前辈给我说了第二层,听完后,我脊背发凉。他说,京东物流做的事情跟我们三方物流最大的不同在于,京东试图在用大数据去分析客户的订单,在找到规律后,通过大数据来指导优化供应链的关键环节,比如客户分销中心的位置设置,在哪些地方建立哪些品类的产品的工厂,客户订单结构优化等等,这些动作带来的成本节省可能是我们传统物流企业无法做到的(非官方发布消息,只是根据京东物流在做的事情演绎而来)。所以,你有想过吗?打败我们物流企业的,有可能是有了大数据加持的电商企业?

马云在成立菜鸟网络的时候,曾经提出过,菜鸟只做那些你们快递公司做不到的事情,在实践过程中也确实兑现了。前几年双十一的时候,从下单到收货,差不多得7天的时间,现在呢?有的人24小时就能收到,为什么?不是因为快递公司的核心竞争力——时效,也不是因为各个环节衔接的有多紧密,更不是给快递放到了火箭上,而是,电商企业基于大数据提前对你的购物行为进行了分析,提前就把货物储备在了离你最近的大仓或者是配送站点。

所以,你看,核心竞争力真的不能保证你永远牛逼下去,而且,你也无法预测,下一刻,谁会被“干死”,而你,又会被谁“干死”?

面对一系列挑战,今天的组织必须要找到一个全新的组织形态去应对,它的核心是:

你必须开放边界,真正引领变化,彼此加持,更重要的是能够互助成长、共创价值,找到彼此之间的核心价值,能够在一个组织系统里成长。

共生组织有四个特征:

互为主体性
:如果想做共生,就不能有主客体,在这里,所有人都应该把彼此堪称是主体。也就是说,当你跟客户合作时,要真正把客户的痛点当回事儿,帮着客户节省成本、提升服务;同理,三方物流企业在跟车队合作时,也要帮助车队共同成长,而不仅仅是在遇到违反车队KPI的事情时,罚款了事儿。

整体多利性
:让更多人都获取利益,而不是一部分人有利益,一部分人被伤害。这里的整体多利性,讲求的就是共赢。有的客户在跟物流企业合作时,不停地要求降价,这就像那句“又想马儿快点跑,又想马儿不吃草”,最后往往会弄得两败俱伤(降价后从老板那里完成了业绩考核,但是服务质量的下降却导致了终端客户的频繁投诉)。

柔韧灵活性 :打开边界,
就像水一样,可以不断的接受、包容、接纳各种挑战和变化。所有的物流企业,都不应该把自己孤立起来,而是拥抱这个变化的世界,去顺势而为。

效率协同性
:要有柔性地灵活去互相适应,最后才会得到一个非常高的协同效果。大家要是玩过“两个人的腿每人绑一条共同努力往前跑这种游戏”的话,应该就比较好理解了,共生型组织也是这样,只有做到“共生信仰”、“顾客主义”、“技术穿透”、“无我”,才能步调一致,勇往直前!

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