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放的快递柜离我们远,她和老公一起出车快五年了

十一月 30th, 2019  |  关于新葡亰

“双十一”过去还没多久,双十二又来了。今年双十一,全国快递包裹量创下十年来新高。目前,中国快递量平均每天已经达到1.8亿件。

众所周知,卡车的收费标准一般根据所载货物的性质按里程收费。长途运输时一般根据起始位置一次性报价,货主和承运方都同意即可。有时运输一次费用就好几万块,看似利润惊人,让不少外行羡慕不已。

当前,随着货运市场的持续低迷,单独个体卡车司机逐渐进入困境,现在好多的个体卡车司机为了节约成本,大都是夫妻开车或者自己开车,随之而来的是卡车司机的疲劳驾驶,安全系数的大大降低,恶性事故的频繁发生。而这些天天都发生在他们身上的事情,却很少有人去关心。

这两年,智能快递柜在小区、写字楼附近已经是遍地开花,它能够提供24小时自助取件服务,解决了快递“最后一公里”的“痛点”,但是,却又产生了新的困扰新的问题。

事实上并非如此,小编有几个车主朋友,通过和他们的交谈小编深感他们的日子远没有我们想象的那么光鲜,甚至有点寒酸。其实,卡车车主背后的隐形成本特别高,只是我们外行看不到。

导致这些问题出现的原因是什么呢?

快递柜日处理快递1100万单部分免费变 “打赏收费”

小编总结了一下,让大家看看卡车看似一趟好几万运费的背后钱到底去了哪里。

现在混乱的货运市场导致了恶性竞争

今年29岁的孙丽萍家住在北京市海淀区,前不久她在网上给家里父母买了血压计,但是等了好几天也没收到,这时候她才看到短信,通知物品被存在了快递柜里。

首先,通常我们提到的运费是为了满足将货物按时运达目的地所包含的全部费用。油耗和过路费算是最基本的成本支出,也是大家所熟知的成本。

整体货运市场存在竞相压价,恶意竞争,缺乏自律与规范,国家缺失有效的法律法规。

北京居民孙丽萍:第一,快递员不给打电话,直接发一条短信让你自己去找,有时候,放的快递柜离我们远,就特别不方便。现在天气越来越冷了,直接放快递柜的做法是特别不合理的,因为家里有人就可以直接送家去。

外行人士之所以认为卡车车主利润高也主要是总费用去除以上两项成本后支出得出的结论。事实上,油耗和过路费只是成本的一部分。

作者一个同学的老公就是大货车司机。近几年货运行情不好,她和老公一起出车快五年了,尽管也是拼尽了全力,但是他俩感觉,尤其是今年的货很难找,钱很难挣。为了找货源,他们夫妻俩已经在黑龙江双鸭山龙腾物流园区里等了快两天了,为了省钱,吃住就在车上。驾驶室后排上下铺,就是他们的家,车里被褥、锅碗瓢盆一应俱全。

在孙丽萍的手机上,记者看到了大量的快递取件通知短信。

其次,卡车属于重型车辆,其保养维护费用非常高。常年远距离跋涉,使得卡车的保养频率和零部件更换频率远高于普通社会车辆。

一年之中,夫妻俩差不多有一大半的时间要在这个“家”里生活。夫妻俩人四处转悠找货源,仍一无所获。我同学说现在货运市场竞相压价,把货运市场搞得越来越乱。有一次,她老公与货站刚签完运输合同,货主那边打电话说,有另一辆车比他的车还便宜,没办法,这车货又装不上了。

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而这类费用又不包含在保险范围内,只能由卡车车主自己承担。在我们普通车主看来不起眼的费用换到卡车上一年下来对车主来讲也是笔不小的支出。

恶意竞争导致运费的低迷和严重超载

消费者男:这种柜子是方便了快递员,但是对普通消费群体来说,却不是很方便,冬天下来取快递特别麻烦,现在的快递大概有百分之七八十是被存在快递柜里的。

第三,人力成本的费用不能小看。长途运输的卡车一般至少保证两名司机,即便卡车车主自己会开车也至少得雇佣一名司机,以满足运输需要。

为了增加收入,卡车人进入一种怪圈,越拉越多,结果随之而来的是运费越来越低,随之,“百吨王”出现。虽然超重超载对整辆车的各个部位都是一个严峻的考验,但同时更是对高速公路道路的极度破坏。

对于为什么不把消费者的物品直接送到家,而是存放在快递柜里,很多快递小哥也是一肚子委屈。

现代物流的快速崛起使得卡车司机的薪资水平相比以前提高不少,加之现在卡车驾驶证考取难度增大,使得本就数量不多的卡车司机市场需求更加紧俏。

谁都知道开这种车危险,真的都是拿命在干。但是为了挣钱,还是有很多司机开。它的存在又是很多人养家糊口的工具,其实,这也是一个矛盾体的存在。

快递员:一栋楼120多个件,客户不在,电话打不通,送不出去,客户回来之后就找我们要快递,没送到,人家会投诉。双11期间,一天五六百个快递,实在是处理不过来。

总的来说,目前情况下虽说辛苦点,但月入过万的卡车司机比比皆是。司机除了工资成本外,其他的食宿费用有的甚至是抽烟成本都需要卡车车主承担。

公路三乱现象太多,变相增加了卡车人的运输成本

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如果说车辆保养和零部件更换的费用与车辆的行驶里程息息相关的话,那么人力成本就是固定的了,即时这个月一点活也没有,也需要支付司机的工资。所以说,对卡车车主来讲人力成本所形成的压力也是十分大的。

交警路政的罚款,货站从司机手中抽取的利润,路边的修理店狠宰卡车司机,车匪路霸明目张胆抢劫和盗窃等等一切。各地交警路政的罚款理由各不相同,什么事情都没有的情况下,他也会以你的车太脏,影响市容来开个罚单。

国家邮政局发布的报告显示,截至目前,我国有10多家主要企业设立了智能快递柜25万组,平均每天处理快递量1100万单。而部分地区的快递柜,也悄然从“免费”变成了“打赏”,还有的开始收起了“超时费”。

第四,现代交通网的快速崛起极大的削弱了公路物流的作用,使得卡车远程运输竞争力减弱。现代远程物流运输多以航空、铁路运输为主,对国内卡车远程运输冲击不小。

配货站手里有各个厂家的货主,他说多少钱就是多少钱,好多利润就这样被他们抽走的。路边的修理,服务区的修理,十颗螺丝钉被黑3600的事情也不是没有发生过。走过全国各地的高速公路,哪个司机没遇上过车匪路霸?

中邮速递易董事会秘书海洋:超过免费存放之后,每超过24小时会收1块钱,最高不得超过5块钱。

还有现代信息流通快,市场价格透明,想多挣钱唯有多接单。然而,受别的运输行业冲击,有的卡车车主一年的接单数量少的可怜。

编后语:

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第五,国家对公路安全运输越来越重视,过去卡车依靠的“多拉快跑”时代已经告别。卡车如超载超速不仅将面临巨额罚款,一旦发生安全事故还有可能面临刑事处罚,得不偿失。

卡车司机们也是国家建设的栋梁,他们也要生存,只有建立起诚信的货运系统,营造公平的货运市场,通过有效的统一管理,才能打破现状。给3000万卡车司机一个公平有序的货运市场!

尽管智能快递柜在一定程度上解决了配送最后100米的问题,但用户关心的重点,似乎更多在通知服务是否到位、快递存放是否收费、快递员是否履职等问题上。

除此之外,卡车车主为确保运输安全还必须缴纳高额保费,还面临违章罚款、货物损坏丢失索赔等我们所不常见的费用和风险。如果是新车,每年的车辆折旧也是笔无形的巨额支出。

消费者:还是得先打电话问,咨询一下家里有没有人。

最后小编想说的是每个人看似光鲜的背后面对的是我们所不知的汗水和付出,不要总是羡慕别人的成功,踏踏实实做好自己才是主要的。在此,向为了生活正在路上奔波的卡友们致敬,你们辛苦了!

消费者:最好需要先经我们同意,让我们有一个选择,如果需要放好多天的话,我会愿意付费的。

中国物流学会特约研究员杨萌柯:对于消费者来说,如果他一直把快递无限时地放在快递柜里,显然是不恰当的,逾期收费也是一个合理的表现。

为提高派送效率快递小哥宁愿自掏腰包

对消费者来说,可能更关心通知服务是否到位、收不收费、快递员是否履职等问题,但记者在采访中了解到,对每天满场跑的快递小哥来说,他们中有些人甚至宁愿自己掏腰包也要选择快递柜。

晚上将近6点,天已经黑下来,温度也降到了零下2度,老家安徽的快递小哥朱传生还在送件。由于客户没接电话,他把今天剩余的包裹都花钱存进了快递柜。

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顺丰快递员朱传生:最小的格口,每件是两毛,中号的格口是四毛,最大的格口是六毛钱。派件效率提高了很多,一天下来就是90到100个快递,现在一天可以派150到160个快递。

记者调查发现,有的快递公司会给快递员返还使用快递柜的费用,但也有不少快递柜的使用费是由快递员自己承担。

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快递员:一个月下来,放的比较多的话,可能要花一两千。

采访中有快递员表示,自己每天要花费五六个小时穿梭于各个小区,基本是免费为用户配送快件,而可以赚取提成的揽收快件时间则只有三四个小时。因此,快递员宁愿花钱放快递柜,提高派送效率,以赚取更多的提成。

于是这几年,提高配送效率的快递柜发展迅速,有业内人士预计,到2020年快递入柜率有望达20%,对应快递柜格口需求约为7600万个,市场潜力巨大。

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但记者也了解到,一组尺寸为2500×1950×500毫米的智能快递柜,起订价格高达12000元,再加上进驻、运营维护等费用,一组快递柜初始运营投资金额至少在4万元左右。

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而快递柜的收入主要来自快递员的使用费和消费者的超时费。而在行业发展初期,企业之间为了竞争互相压价,“入不敷出”是常态。快递柜试图从免费转为收费的背后,也是持续亏损的压力。

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中国快递柜友会秘书长邹建华:场地的租金和企业间竞争的不规范,现在的势头变成了企业的相对恶性的竞争。就目前的运营成本来看,几乎所有的智能快递柜的运营商都处于亏损状态。

快递柜场地使用费水涨船高企业设法拓宽运营渠道

其实,快递柜在诞生之初就饱受争议,不少投资者质疑它的商业模式和发展前景。尽管如此,快递柜市场依然在争议中壮大。

到目前为止,我国智能快递柜行业各方累计投入已超过300亿元,这些设备投入、物业租赁、运营维护等成本到底该从哪里赚回来?目前制约整个行业发展的痛点又在哪里?

业内人士告诉记者,目前一组快递柜场地使用费最高已涨至每年8000元。场地费水涨船高,收费标准却迫于竞争压力不断下降。

近邻宝智能快递柜负责人邓庆元:一百件快递,一天投80%的占有率,一百件有平均四毛的话,也就几百。所以,从整个的持续运营维护来看,如果每年要收8000块钱,肯定是非常难持续下去的。

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于是,不少企业开始拓宽运营渠道。有的快递柜公众号也做起了售卖水果、食品等生意,还有一些开展了手机回收、金融消费贷款等业务。

不过采访中记者也了解到,虽然目前快递柜公众号积累了不少会员,但是很多消费者也仅仅只使用快递存取业务,其他业务的盈利情况并不乐观。

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