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而日本人均仓储面积为4.0平方米,纷纷研发和测试无人机送货

十一月 30th, 2019  |  新葡亰运输物流

1行业:缺口巨大增幅放缓

随着无人技术的发展,近年来,越来越多的无人机及关联技术陆续问世。11月14日,据央视报道,顺丰有多款无人机机型首次亮相第十二届中国国际航天博览会,集中向来自各国的参展人士展示其空运网络,呈现物流无人机末端的配送场景。

眼看双11将至,各大电商和物流企业纷纷摩拳擦掌,召开动员会、上调派送费、发布物流黑科技……一系列眼花缭乱的布局背后,随之泛滥的快递垃圾这一问题也得到了更多关注。

物流地产概念是上世纪80年代在美国率先提出并实践的,是根据物流企业客户需要,在合适的地点,投资和建设企业业务发展所需的现代物流设施。物流地产一般包括各种物流中心、物流园区、配送中心以及物流产业园等仓储设施。

早在2013年9月,就有媒体报道顺丰速运正在广东省东莞市进行了无人机测试。当年年底,亚马逊的无人快递业务被曝遭遇监管困境,顺丰则完成了测试,进入试运行阶段。2015年3月,顺丰开始以每天500架次的飞行密度,力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机速递业务。

近年来,随着我国快递业务量持续高速增长,以纸张、塑料为主的快递垃圾已成为生活垃圾增量的主要构成。据国家邮政局发布的数据显示,仅去年一年,包装快递所用胶带总长度就可以绕地球赤道425圈。与此同时,包装垃圾的实际回收率却不尽如人意,特别是包装中常用的透明胶带、塑料袋等材料,不仅难以降解,更会给环境造成不可逆转的损害。

市场供需缺口仍然巨大

然而,五年过去,无人机物流一直给人雷声大雨点小的感觉,特别是在大城市,人们几乎没有机会体验无人机送货。不过,从央视所报道来看,曾经被质疑的无人机物流,或许很快会成为现实。

面对“无处安放”的快递垃圾,单靠一个企业、一个部门的努力远远不够。无论是包装材料的研发推广,还是标准法规的研究制定,让绿色环保成为行业标配,还需要多方参与、形成强大合力。

从整体而言,市场和企业迅速发展,但仍然未能弥补我国物流地产行业与发达国家的巨大差距。

无人机送货曾遥不可及

一方面,法律法规的不够完善,是制约绿色物流发展的一大痛点。明确分拣运输的具体要求、规范包装材料的使用标准,才能让快递企业有所依循,让监管水平再上台阶。目前,倡导绿色环保的新版快递封装用品国标仍属于推荐性标准,距离全面推行尚有一段距离。因此,更加全面地综合成本、技术等方面考量,为绿色快递的标准化、规范化发展立定规矩势在必行。

截至到2017年底,我国总仓储面积约为5.53亿平方米,但人均仓储面积仅为0.4平方米,而日本人均仓储面积为4.0平方米,相差达10倍之巨。而在这人均的0.4平方米中,只有0.1平方米是拥有信息化管理、现代物流仓储的面积,余下的0.3平方米则包括旧式仓库等老旧设施。

早在2013年,亚马逊CEO贝佐斯就透露公司正在研发无人机送货服务,预计4到5年内投入运营,不过当时美国联邦局并不允许任何商业无人机的飞行;淘宝在2015年就称分别在北京和上海首次小范围试推了无人机送货上门服务,京东、苏宁等电商企业也都有所尝试;干着物流老本行的快递公司自然不甘落后,纷纷研发和测试无人机送货,特别是强调送货快的顺丰,更是在无人机物流上战略押注,因为无人机物流理论上来说可以突破陆运物流的时效性。

另一方面,快递垃圾之所以产生,与包装材料息息相关。大力推广环保材料在包装作业中的普及应用,才能从源头上推动快递行业的绿色发展。对此,既要在技术上加大投入,以可降解、可重复利用的新材料新技术完成包装产品的更新换代;也要在流程上加以改进,探索循环共享的利用方式。比如,推出简约包装、减少耗材浪费;鼓励纸箱回收,进行循环使用。而对积极参与环保材料普及的企业和消费者们,不妨建立激励机制,鼓励更多社会力量投身其中,为物流行业的转型升级汇聚众智众力。

据观点指数统计,我国现有的物流仓储设施约有70%建于90年代之前。这既说明了我国现阶段物流仓储的巨大缺口,同时也意味着我国物流地产行业市场具有巨大的发展前景。

最初,各界对无人机快递的发展并不乐观,甚至认为是噱头,主要质疑如下:

本文转自广州日报,并不代表中国(

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1、中国劳动力密集型的特征和自动化之间的矛盾

投资增幅开始放缓

我国人工成本不高,无人机研发和配置的成本却很高,再加上无人机需要配备专门的操作员,如果操作稍有不慎就可能发生碰撞或者坠机问题,造成的损失更大。对中国大多城市来说似乎快递员+卡车的配置更加节约成本。

根据国家统计局数据,2016年我国仓储业固定投资为6983.50亿元,同比增幅为5.5%,较2015年增幅下降22.9个百分点。从面临的挑战来看,主要由于前些年物流地产在规模化发展过程中普遍存在同质化情况,再加上相比住宅和商业地产土地出让金少、税收贡献较低、土地利用率不高,导致大城市工业用地相应指标逐年下降。

有人配送还可以促进就业,随着我国物流业的快速发展,物流大军已经成型,2017年我国物流从业人员也达到了203.3万,相较于10年前已增长近13倍,国家邮政局局长马军胜曾介绍,快递业年均新增的就业岗位约20万个,对缓解就业压力作用巨大。如果全面上线无人机,会不会导致快递员失业?

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2、空管问题

同时,近年土地成本提升较快,由于物流地产投资回收期通常在15年以上,为开发建设完之后的招商、运营等专业化运作带来挑战。较之以往野蛮生长的盛况,物流地产似乎已经到达了一个瓶颈期,跑马圈地的发展方式渐渐变得不再适用,多方向、多层次发展正在成为新的增长点。

无人机作为空中飞行器,个别试验性运行尚无大碍,但一旦规模化使用,低空领域就会形成密集的交通流,考虑到难以管理并且有安全隐患,监管部门可能会限制或者禁止飞行,当然比较开明的方法是建立无人机飞行的空中轨道,这种方法的可行性又涉及到更复杂的技术考量和规划设计,最终能否实施也是未知数,正是因为此,亚马逊探索无人机送货,很快就被限制了。

于此,多个新的物流地产运营模式应运而生,金融物流、保税物流、际享仓、物流产业园区你方唱罢我登台,新老企业也在这片复杂的红海中百舸争流。

3、续航、天气等问题

从物流地产的空间分布上来看,长三角地区的物流地产规模远超全国其他地区,其次是京津地区、两湖地区、川渝地区以及珠三角地区。其中,单普洛斯一家企业在长三角地区就布局了近百个物流园区。长三角地区物流的发达也解释了我们对于江浙沪包邮的羡慕和嫉妒。

小型无人机的续航时间约为20分钟,如果以5米/秒的速度计算,正常飞行的距离不过6公里,最远不超过10公里,能送到的距离有限。此外,无人机受外界影响较大,如果下雨、刮风,无人机都无法起飞。如果遇到雾霾这样的天气,避障系统可能失灵,进而出现事故。

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4、应用场景问题

而从其城市的空间分布上来看,物流园区一般分布在城市的边缘或是卫星城中,紧邻国道、省道、高速公路或空港水港,距离市中心一般不超过一小时车程,这些地区地价较低且交通非常发达。以长三角地区为例,昆山常熟等城市是物流地产企业的必争之地。

无人机送货在什么地方应用?在城市应用很难,高楼大厦并不适合100米高度的无人机飞来飞去,在城市还有噪音问题,无人机快递过程还可能会面临被击落、盗窃、拦截的问题。

2政策:重视程度高出台文件频繁

从顺丰在珠海航展展示的成果来看,上述问题如今有的不再是问题,有的已经从技术层面被解决。

虽然我国物流地产行业暂时还没有明确的政府主管部门、完善的标准体系与统计科目,但是作为一个跨部门、跨行业、跨地区的交叉行业,国家对于物流地产行业的重视程度非常高。

如何将不可能变为可能?

2015年8月,财政部、国税局联合发布《关于继续实施物流企业大宗商品存储设施用地城镇土地使用税优惠政策的通知》,指出自2015年1月1日起至2016年12月31日止,对物流企业自有的大宗商品仓储设施用地,减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。

顺丰在众多快递公司中,贴上了品质和快速物流的标签,不过,顺丰对于送货速度并不知足。去年,王卫接受央视采访时曾表示:“可能大家认为顺丰快是因为其他人慢,但是我自己不认为顺丰有多少快。”因为友商慢衬托出顺丰快,但顺丰对此不满足,一方面整合高铁飞机等成熟运输工具,引入AI技术及新的管理手段来提升时效性,另一方面积极研发无人快递这样的智能物流。

为了进一步推进物流降本增效,着力营造物流业良好发展环境,提升物流业发展水平,促进实体经济健康发展,2017年8月,国务院发布《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,提出推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。

去年顺丰自主研发的AT200物流无人机成功首飞,无人机送货商用化被提上日程,顺丰采取“三段式空运网”布局,大型有人运输机、大型无人机与小型无人机形成不同层次的空中运力,仅仅是大型无人机项目总投资便高达7.4亿元,其最终目标是无人机运力覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一公里的运输需求,实现36小时快件通达全国。

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现在看来,无人机送货已从不可能变为可能。

今年6月,财政部发布《关于开展2018年流通领域现代供应链体系建设的通知》,要求强化物流基础设施建设,夯实供应链发展基础。发展单元化流通,提高供应链标准化水平。加强信息化建设,发展智慧供应链。聚焦重点行业领域,提高供应链协同化水平。推广绿色技术模式,提高供应链绿色化水平。

政策层面,我国对前沿技术更加友好,不论是无人车还是无人机快递,国家都给予了更大力度的支持,因此在我国探索无人机物流有政策优势。顺丰一直都在合规前提下探索无人机快递,在测试和试运行多年后,去年6月顺丰与赣州南康区联合申报物流无人机示范运行区的空域申请,得到了东部战区的正式批准;今年3月,顺丰拿到了国内首个合法空域及无人机航空运营许可证,这证明顺丰在无人机快递领域的地位,给无人机物流商用提供了基础。

可以看出,近年来物流地产政策的主要方向是,提升物流现代化水平,提升物流运营效率,助推专业化水准物流地产企业发展。也正是由于政策的大力扶持,物流地产才能在十余年的时间内有如此大的突破性发展。

技术层面,顺丰进行各种探索,找到了一套独特的无人机送货模式。

3竞争:「一超多强」的市场格局

首先是飞机。

经过十余年的发展,物流地产行业呈现出了「一超多强」的发展格局,普洛斯以近七成的市场占有率独占鳌头,以1750万平方米的运营仓储面积傲视群雄。而第二梯队的物流地产企业则在250~400万平方米的运营仓储面积区间中竞争,彼此都没有拉开较大的差距。

去年顺丰旗下的AT200物流无人机首飞成功,这是全球首款大型货运无人机。今年,顺丰还展示了自主研发的方舟无人机,这是顺丰的第二款多旋翼无人机,其容积可达54升,具有IP55防水防尘性能,可在温度低至零下20°C、海拔
4000米以下环境中飞行,基于机载视觉定位系统可实现精准降落,如遇突发情况则可凭借降落伞紧急迫降系统安全降落,方舟无人机的可靠性、安全性均已满足大规模商用化业务场景水平。

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顺丰还展示了魔鬼鱼,航程可达120公里,是中长段距离飞行的有效运力补充。

数据来源:普洛斯2017年报、各企业官网数据

其次是模式,顺丰的模式是基于地空无人配合,满足特定场景。

在第二梯队及后来竞争者中,主体的分布尤其广泛,以其他行业为主要业务的企业多有涉足。但主要可以分为四类:一是外资企业进入中国进行发展,如丰树与安博;二是传统房企跨界发展,如万科万纬物流与远洋集团等;三是电商企业为满足自身发展建立产业链,发展物流地产;四是独立经营物流地产的其他企业,如易商红木和环普等。

货物从中转场陆路运送到地面无人机运营基地后,无人机将接替地面运输,跋山涉水飞行,完成从基地到末端站点的配送任务。

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无人柜是顺丰的首创,末端站点配置了顺丰自主研发的无人值守终端柜,就像快递柜一样同时负责收件和揽收任务。

在物流地产企业中,不同的主体自然有着不同的发展方式与竞争优势。

无人机直接和无人柜进行交互,不需要人值守,无人柜可以配合对应型号的物流无人机降落,自动进行包裹装载和卸载任务。无人机的充电、检修、保存等操作也全部集成到柜子的自动化操作上。

外资企业如安博、丰树等,在国外有着较为领先的仓储设施技术、管理水平以及充足的资金,进入中国市场后可以复制既有的模式和经验,在本世纪初物流地产行业方兴未艾之际起到了领路人的作用。

最后是控制。

万科等传统房企拿地能力较强、土地储备丰富而且规模庞大,依托房地产规模与资金的加持,利用手中的工业用地兴建物流园区的同时大量收购,并且正在向外资企业学习,是外资企业最强大的对手。

自建基站是顺丰的关键一步。无人机要不出错,不迷路,不跌落,就要有足够全面的信号覆盖来保障其通讯能力。顺丰投入巨资建立自有基站,让无人机与地面无人柜顺畅通讯,基于云系统的地面管控系统对无人机进行集群控制。

以京东为代表的电商企业有着齐全的上下游链条与源源不断的仓储需求,对整个物流行业有着更为深刻的理解,对物流园区的区位和价格也更为敏感。

应用层面,顺丰经过多年摸索,避开了物流服务相对成熟的大城市通用物流场景,找到了不少真正需要无人机送货的场景。

而其他企业们往往在某一领域方向有着较强创新能力,比如民熙的金融物流园、环普的产业物流园以及际链的际享仓等新模式物流地产,在大企业如林的战场上开辟出了一条独特的道路。

目前,顺丰无人机物流主要聚焦在快递配送、特色生鲜、医疗冷链和军民融合四个方面。

4企业:轻重资产的较量

农村和偏远地区,是顺丰无人机送货落地的首选区域。农村和偏远地区对物流的需求正日益高涨,一方面是消费下沉的趋势带动了农村电商的发达,另一方面则是农产品电商和贸易的发达。然而,与大城市物流的发达相比,农村和偏远地区却因为山高路远存在许多问题,送货慢和成本高的问题亟待解决。

由于出身不同,物流地产行业中的企业往往有着不同的发展路径,而其中差别最大的就是轻、重资产模式,轻资产运行效率高资本周转快,重资产风险系数小收入水平高。下面是行业中风格比较突出,规模较大的几个典型企业。

农村道路等基础设施很难做到与大城市和发达地区一样发达,具有小批量、高频次和低成本特征的无人机正好满足了这样的需求,它可以飞越高山和河流,大幅节省成本、缩短时间,在空旷地区也不存在障碍物、噪音等问题。

普洛斯:快速周转、覆盖全面化

现在,顺丰在很多交通不便的偏远山区建立无人机基地,有的是农家大院的便民服务站,有的是空旷农场的标准起降站等,这些站点承接不同的业务版块,完成生鲜、农产品等的配送,促进偏远地区物流网络的全覆盖。

截止2018年6月,普洛斯是中国最大的现代产业园的提供商和服务商,也是中国市场最早启动智慧物流及相关产业生态系统的打造者和促进者。普洛斯及旗下品牌环普,在38个战略性的区域市场投资、开发并管理着267个物流园、工业园及科创园,物业总面积达3,340万平方米。同时,普洛斯还基于支持物流、新能源及科技产业的发展,通过股权投资、金融服务及数据科技平台领域,开始塑造较为完整的的产业发展生态体系。

顺丰去年6月就在赣州南康区获批空域进行了业务试飞,多款机型参与,最大有效载重达到25公斤,最多在空中飞行距离达到100公里,有效解决了续航问题;今年10月23日,顺丰再次获准在阳澄湖及周围部分区域进行无人机运输,主要用来运输大闸蟹等特色生鲜水产。

■轻资产快速周转

从政策、技术和应用来看,无人机物流曾经面临的问题都迎刃而解,假以时日无人机物流有望大规模商用。

普洛斯能够在中国白手起家迅速发展,与其轻资产运营模式密不可分。普洛斯早在1999年就发起了第一支私募基金Prologis
European
Fund,从19位机构投资人手中募集了10亿元,用于收购自己手中的成熟物业。这种用私募基金收购房地产,再将回收的资金迅速开发新项目的方法就是普洛斯的轻资产运营模式。

无人机物流价值再定义

在新项目建设完成后,由拓展开发部门建造好仓储设施,随后招商。当出租率达到六成左右时,该项目就被移交给物业管理部门进一步招商。当出租率接近满租,同时租金回报率达到7%时,该项目就会被出售给普洛斯旗下的物流地产基金持有,接下来普洛斯公司自身只负责这些物业的管理和长期运营,并且通过基金的发起人和一般合伙人身份获得一定的业绩提成。而这些租金和分红收入又成为了开发部门的开发资金,实现了资金的闭环再生。

曾经,我们看到亚马逊无人机投递包裹的视频,或者外卖平台用无人机送咖啡的新闻,都会觉得很炫酷,理所当然地认为,无人机物流就是无人机取代快递员,可以将包裹飞着送上门或者窗边。

成立私募基金,随后将项目建设完成后卖给基金公司,再进行轻资产运营。普洛斯通过这样的REITS模式将资金回笼的时间由十年缩短到了一年之内,提高了项目周转率,解决了长期持有物业产生的资金沉淀问题,实现了高周转、高回报和高杠杆的轻资产模式。在这个流动性无比重要的金融时代,这种高速轻便运营的模式收效非常明显。

然而,顺丰无人机物流的探索,验证了无人机物流不是要取代快递员的末端配送,而是具有独特价值。

在进入中国并发展一段时间之后,普洛斯分别于2013年和2015年成立了中国物流基金第一和第二期,目标规模为30亿美元和70亿美元。截至2017年底,已使用资金为23亿美元,未使用资金为77亿美元,基金合作伙伴有9个。

1、实现全地球覆盖,满足偏远地区需求。

2018年2月,普洛斯又与中国人寿设立规模为16亿美元(约合100亿元人民币)的收益增值型基金,同样用于收购已完工物流和工业资产。已被事实证明高效的轻资产运营模式,在普洛斯的旗下一再复制,普洛斯也因此在行业中占领了绝大部分的市场份额。

大城市的物流服务已很完善,但在三四线城市或者偏远地区的快递配送人员却是严重缺乏,采取传统的仓储+站点+配送员模式短时间内很难有效满足低线城市和农村正在崛起的物流需求,无人物流可以。

■全面化服务

2、突破物理限制,覆盖特殊场景。

作为第三方物流,普洛斯提供的不只是仓库。中小零售商与制造商为了解决规模与资金问题,选择将运输过程外包。普洛斯为了解决这类需求成立了第三方物流部门,为企业提供现代化供应链、最后一公里运输、碎片化运输以及大数据分析等服务。而普洛斯提供的物流服务还包括金融服务、设备、运输策略、信息技术系统、仓储空间以及货物的物流生态等,进行全面覆盖。

无人机配送有两个性质,一个是无人,一个是空运。

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空运可以绕过拥堵、避免环湖、直达海岛等,缩短时间,降低成本。采用陆运,阳澄湖一段完整的环湖路线大概是18公里左右,在不堵车的情况下需要1小时20分钟,而使用无人机进行跨湖运输,这段路程就可以缩减到9分钟以内。

图:普洛斯物流地产生态;数据来源:普洛斯2017年报

无人则可以进入一些环境很苛刻的地方,比如高寒地区的雪山上,比如核工厂,比如放射性矿区,人力配送难以实现,或者需要付出很大代价,无人机则不会。

也正是因为普洛斯庞大的规模与全面化的服务,让其拥有了大量较为优质的客户,其中零售业企业包括欧莱雅、屈臣氏等快消品企业,京东、亚马逊等电商企业,以及百胜等快餐企业。而像韵达、中通这样的传统物流服务企业,大众、尼康、三星这样的制造业企业也在其中。

3、降低人力成本,提供最安全、快速和经济的物流体验。

根据年报,2017年普洛斯的物流仓库的平均租金为1.06元/平方米/天,出租率为85%,承租面积排名前五的客户分别为百世快递、京东、德邦、唯品会和中国外运。

在一些偏远地区,如果要建立传统物流站点,人力等成本非常高,用“无人机换人”,可以大幅降低成本、提高效率,同时避免出错,为偏远地区的人们提供更为优质的物流体验。未来,如果应用成熟,再推广到更多场景,就可以降低社会整体的物流成本,也让物流更快。

万科万纬:密集网络服务精细化

如此看来,无人机物流并不是要颠覆传统物流业,而是对物流业的有效补充。

早在2014年,万科就已经开始涉足物流地产,先后进驻廊坊、贵阳和武汉。2015年6月,万科撤销物流地产事业部,设立独立品牌「万纬」。虽然万科在2017年7月与银团斥资790亿元收购了普洛斯,但是万纬和普洛斯没有合并,而是以万科为共同股东,协同发展。

过去十年,电商和经济的快速发展让中国物流市场快速壮大,我国快递业务量从2006年的10亿增长到2017年的400多亿,已连续4年稳居世界第一,年业务量占全球45%以上,对世界快递增长贡献率超过一半。中国领先的物流市场,催生了领先的物流技术。中国对无人机物流的政策友好性,物流和电商巨头在无人机物流上的大力投入,让中国无人机物流有望率先走向商用。

经过四年的布局,万纬在上海、天津、广州、武汉、成都、重庆等36个核心物流节点城市运营管理88个项目,目前已经形成环渤海、长三角、珠三角及中西部地区的物流地网。截止到2017年末,在营高端仓储设施达到390万平方米,在建面积277万平方米。

无人机物流标准化渐成可能

■发展历程

无人机物流不能只解决一个配送环节的问题,而是应该被纳入到整个物流体系。

万纬没有普洛斯多年积累的经验优势,也没有达到普洛斯那么庞大的规模,但背靠万科这棵参天大树,万纬显然有着其他从业者无法比拟的优势。

1、独特的三段式空运网

近年来,除房地产开发外,商业地产和物流地产是万科最为看重的业务板块。2017年4月份以来,万科每个月都会新增接近40万平方米的物流地产项目,以极其迅猛的速度扩张发展。公开土地市场以及收购的拿地方式对于万科这样的老牌房企来说,早已经是轻车熟路。而万科雄厚的资金实力、熟练的拿地能力与在物流地产上的决心结合起来,就共同促成了万纬这个后来者的惊人超越。

顺丰采取三段式空运网,基于“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”实现36小时通达全国。目前,顺丰支线基于自主研发的AT200大型货运无人机等产品,可搭载1吨货物,主要运送生鲜产品和医疗用品等高附加值货品;末端顺丰用无人机实现航空物流网络干、支对接,辅以智能快递柜、陆运及快递员实现末端配送到门服务。

■重资产+密集网络

顺丰无人机物流短期内并不会直接面向个人用户,而是进行网点间的配送,特别是将货物运输到人力配送成本较高的偏远地区、高寒地区、草原地区、海湖水域,以及公路不通区域,减少人力成本的同时提高时效性。

与普洛斯的轻资产模式不同,万纬以及大部分国内物流地产企业现阶段采用的仍然是典型的「持有和运营服务」的重资产模式,靠着大量的开发与收购在全国迅速布局。开发与收购的资金大部分依靠自筹或者基金,至于盈利方面,万纬由于起步较晚暂时还处于扩张积累阶段,主要靠租金与增值服务支撑。

在这些地区应用后,无人机、无人柜、通讯基站技术会逐步成熟,成本会不断下降,最终再推广到更加广泛的区域,直到开放给大众用户。

虽然万科在2017年10月与4家公司共同出资设立了总额为60亿元人民币的物流地产基金(珠海市坤元兴投资发展合伙企业基金),随后又在2018年5月4日委托中航信托发行了三类共8200万元人民币的万科物流地产存量基金。但这两个物流基金的投资方向为「中国境内拟建、在建及已建成的物流地产项目」,也就是说是用来收购其他企业的物流地产项目来扩大版图。

2、无人机+无人柜+通讯基站的地空结合

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传统物流站点对交通、通讯等基础配套设施要求高,成本高。如果在偏远地区建造和维护这样的站点,成本甚至高到不可接受,顺丰的地空无人结合模式可有效解决此问题。

物流地产是一个布局网络越大、越密集,受益就越多的行业,万纬迅速扩张所带来的规模效应,与万科的其他业务板块产生协同效应,这种协同效应依托于万科多年经营积累的客户生态。

无人柜对建设环境要求很低,不需要给排水、强弱电、通讯、交通,只需要电源和信号覆盖,这相对容易解决,因此可以实现对广大偏远地区的覆盖。无人柜不需要人值守,可以辅助无人机自动准确降落,包裹自动装卸、无人机的电池自动充电与更换、称量包裹的体积和重量、对包裹进行电子运单打印等,减轻快递员工作强度,大幅节省成本,以及缩短时间。

■完整产业链服务

3、无人+有人的物流配合

作为后来者,万纬主打的是精细化的服务。从物流网络到设施设备全部纳入信息服务平台,实现了集约化和自动化的高端物流仓储。

很多人对无人机送货的担忧是它会取代快递员,这也是“机器换人”潮流中面临的共同问题,然而事实上并不会。

特别是在冷链方面,万纬已经开始发力。为了提高物流供应链信息化水平和管理能力,2018年3月万纬与锐特信息签约成为战略合作伙伴,实现了冷链物流全程可追溯的技术解决方案。在2018年7月,万纬又收购了太古冷链,加速了在全国范围内冷链的布局。

一方面,顺丰大力发展无人机并不意味着实现完全无人化,而是让无人运输和有人运输有机结合,顺丰首席技术官田民曾表示,顺丰从来没有考虑过直接投递给普通消费者,更没有考虑过像亚马逊一样投递到民宅里,顺丰无人机物流要替代运力资源不可持续的地方,也就是那些需要跋山涉水的偏远地区、以及岛屿等,这些地方的运输成本会很高,运输速度很慢,而无人机物流可以有效解决这个问题。

同时,在物流园区内还提供了面向客户员工的长租公寓及配套娱乐运动等设施,满足了客户的长期驻扎需求。也正是这样的精细化服务,在吸引了客户的同时也创造了更多的业务需求,形成了一条较为完整的产业链。

另一方面,无人机送货走向普及会带动无人机产业的爆发,催生新型岗位,比如无人机维修员,操作员,无人柜检修员,云端平台管理员等。

截至2018年6月,万纬的客户约有60家,覆盖电商、零售、第三方物流公司、快递快运、冷链等领域。

本文转自罗超频道,并不代表中国(

丰树:轻资产、重资产并行

2000年,丰树从新加坡港务局剥离房地产业务后成立,2005年进入中国物流地产行业。经过13年的发展,在中国境内已经拥有物流地产项目37个,布局19个城市,在管仓储面积达259万平方米,拥有单层仓库88座,双层库31个以及2个六层库。

与普洛斯超过半数的资产都在中国不同,丰树集团最大的投资国家是新加坡。中国大陆境内,丰树投资经营的资产为53.58亿新元(约合259.26元人民币),仅次于新加坡的151.88亿新元和香港的75.16亿新元。丰树在中国的主要业务有办公楼、零售、工业、住宅以及物流地产等。

和普洛斯万科相比,丰树的经营业务面显然要更宽一些。相应地,丰树的商业模式也比较多元化。丰树的物流园主要依存于两个投资平台:丰树产业私人有限公司与丰树物流信托,即丰树集团与其成立的信托基金。也就是说丰树的商业模式既有轻资产也有重资产,重资产部分由丰树自己持有,轻资产交由信托基金持有。其中丰树产业私人有限公司在丰树物流信托中所占比例为44%。

5创新多样化

在经济发展日新月异的当下,除了一般的物流园区外,许多新型物流园模式因市场需求变化应运而生,其中金融物流园和保税物流园是两种比较典型的模式。

金融物流园

金融物流是出现不到十年的一种新物流模式,面向的是物流业的运营过程,通常是用于质押监管与在途监管业务。与常规物流园区不同,金融物流园联系的不只是物流企业和客户,还有金融机构。金融机构的介入让物流园具有了金融的属性,以及更加复杂的物流模式。

客户企业在生产和销售过程中经常会遇到资金与货物无法衔接的情况,也就是已生产未销售货物和已销售但未收到账款的货物,与资金的衔接时间往往有断档。

这个时候企业想要继续生产需要资金,就只能向金融机构进行质押贷款。在质押贷款后,这些货物的货权就属于授信的金融机构。但是金融机构自身并没有储存和运输这些货物的能力,这个时候就需要物流地产企业的参与。这些货物由银行委托物流地产企业进行储存和运输,当客户企业销售完成并拿到账款之后,再将质押的货物赎回,进行下一轮的生产销售。

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在这个新模式中,民生旗下的民熙物流是金融物流最集中的一个。从2017年3月第一个金融物流园落地至今,民熙物流已经拥有9个在管金融物流项目,建筑面积60.5万平方米,另外还有5个共计31万平方米的金融物流项目被普洛斯收购。

保税物流园

保税物流园也是一种新的物流园区,一般是由地方政府负责组织筹建和申报,由海关验收和批准设立的海关监管区域,即「境内关外」,对于引进外资、国外大型项目具有重要意义。保税物流园区和常规物流园最大的区别在于,涉及到跨境的存储和运输问题,通常位于海港或者国际空港。

作为国际物流与国内物流的衔接区,保税物流园区具有政策优势,进入园区视同进出口;深加工结转货物只要报关进入中心即可享受退税,避免像过去那样须将货物运到境外再运回国内「一日游」。

其主要作用有三个:一是解决一般贸易出口商品进入中心退税问题;二是解决一般贸易进口商品保税问题;三是解决加工贸易中的深加工和结转货物问题。

在保税物流方面,普洛斯、万纬和丰树都有涉及:普洛斯拥有保税物流园区4个,总面积49.5万平方米;万纬在宁波拥有一个4.8万平方米的保税物流园;丰树在天津和上海有3个总计27.78万平方米的保税园区。

结语:

物流地产企业在中国的竞争与发展还远没有定局,在这个江湖中,武林盟主普洛斯、后起之秀万纬以及各大门派都在各自较量,万科在收下普洛斯后能否就此一统江湖也还未可知。但我们能够确定的是,物流地产行业的发展将会向着科技化与高端化继续前进,在我们未来的日常生活中,物流地产项目也将成为虽不引人注目但也不可或缺的重要一环。

文中数据均由观点指数整理

本文转自观点指数研究院,并不代表中国(

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