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而城市物流配送作为下一个物流发展的蓝海,2018年的物流行业投融资相对以往来说

十一月 30th, 2019  |  新葡亰运输物流

2018年以来,一线快递企业陆续上市,快递领域逐步全面进入资本时代;“互联网+”风潮继续,淘金者、实干家携手资本行业逐鹿;“新零售”成为热词,电商巨头与新兴创业者竞相布局;面临着整个经济层面的新常态与新浪潮,中国物流领域可谓风起云涌。

随着互联网产业蓬勃发展,物流行业也迎来“井喷期”,而城市物流配送作为下一个物流发展的蓝海,无论是物流企业、平台、供应商都在提前布局以争取未来的主动权。

一、 他山之石:业务分工明细,行业集中度高

一、近两个月备受关注的物流行业投融资动向

我们正处在一个瞬息变化的物流世界,移动互联网的飞速发展,“互联网+物流”全面洗牌,新零售的扑面而来,电商自建物流的全面开放,全渠道驱动下的供应链深度整合,社交电商、微电商全面爆发,最后一公里新商业百花齐放,客户的深度服务诉求发生变化等诸多方面重构了城市物流配送行业。

发展时间差异大,我国正处于起步阶段

近日,面向B端货主的“全程门到门”海陆多式联运服务平台运个货已完成数百万美元的Pre-A轮融资,投资方是真格基金。本轮融资将用于市场拓展和技术研发。

未来的城市物流配送,是服务性社会保障的重要基础,作为支撑力量的城配物流前景必然广阔。

中国的冷链物流始于20世纪60年代,主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季,在国内主要产地与大城市兴建大型冷库,并由铁路冷藏车和水运冷藏船相连。

与此同时,国际物流交易平台运链已完成1000万美元A2轮融资,由阿米巴领投,海纳亚洲SIG跟投。

未来又是数字化的时代,更需要依托大数据提供决策支撑,深度贴合技术,靠技术拼智慧,努力提高效率降低成本是我们永恒的话题。

随着改革开放和经济发展,20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现,为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品,超市大量采用各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善,又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设过程,这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。

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下面我们从以下3个方面来全面解析城市物流配送的发展趋势,希望对业界朋友有所启发。

国外的冷藏运输则起于19世纪上半叶欧美国家的铁路,距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段,不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。

不难看出,2018年的物流行业投融资相对以往来说,整体态势良好。记者从投融资平台了解到近期受到关注较多的物流企业融资,我们既看到了一大批技术类创业企业获得资本青睐,也看到一些传统物流企业获得新的血液;自9月起物流行业投融资动态更为频繁;结合今年的发展状况来看,物流市场的良性循环促进了投融资的一定增长,反之,投融资的积极动向也推动了物流行业的进一步发展。

直面问题

以农产品冷链为例,目前我国鲜活农产品冷链流通的比例低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%,蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上),大部分生鲜农产品仍在常温下流通,或者全程冷链的比率过低。

从风投公司来看,物流行业投融资不乏一些知名风投企业,如真格基金、阿米巴资本、顺丰速运、黑马基金等,它们的风向很大程度上代表了市场的动向,物流行业的发展潜力可见一斑。

城市配送既是物流活动的中端也是终端,其辐射范围大到城城互通,小到社区、村镇,是城市流通矛盾的集中地。

2014年我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%-25%之间,生鲜农产品大部分在常温下流通,而欧美发达国家农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。同时,国内冷链物流行业服务水平不高,运输商品的腐损率较高。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率仅为30%、50%和65%左右,腐损率分别为15%、8%和10%。

二、互联网物流探索愈发成熟,物流业投融资进入高速成长期

城市配送体系由城市配送网络系统、城市配送运营系统、城市配送信息系统三大主体和外部环境构成。

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随着互联网与物流行业的“联姻”,物流行业的发展极其迅猛,资本已经意识到物流将成为投融资的又一黄金行业,开始多领域多赛道广泛下注,无论是初创还是成熟企业,身后都有他们活跃的身影。

城市共同配送模式是在城市配送业务社会化剥离和第三方运作的基础上,基于空间一体化和信息集成共享,将同一需求区域的物资交由统一服务单位的车辆进行统一装载、运输、配送到点的服务模式。

我国冷链物流行业整体实力还比较弱,冷链基础设施设备结构不平衡,与发达国家相比还有较大的差距。据统计,2014年人均冷库体积是0.06
立方米/人,同期美国是0.36立方米/人,2017年,全国人均拥有量占美国的1/4,占日本的1/3。

中国经济多年保持平稳较快增长,为现代物流业的快速发展提供了良好的宏观环境。大量中小物流企业如雨后春笋般涌现,它们固定资产少、抗风险能力差,抵押担保融资受限,常常资金周转困难,这成为制约物流企业发展的瓶颈之一。

可简单概括为“四共一同”,即共用仓配送中心、共用配送车辆,共享网络信息、共享网点资源,同程配单。

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我国物流企业的贷款融资需求在每年三万亿元以上,目前被传统金融机构满足的需求不足10%;仅物流运费垫资一项,每年约有6000亿元的融资需求,但这部分需求只有不到5%是通过银行贷款的方式得到。

需要经过自营配送、第三方配送、统一、集中配送、行业共同配送的发展过程,最后发展到区域共同配送,城市配送将形成“仓共享,线共配”的战略格局。

截至2017年末全国冷藏车保有量7.5万台,进低于美国、日本的20万辆的规模,并且,冷藏车合规数量不多,不合规的冷藏车市面上仍然存在,这对于冷链物流发展起到限制作用。

作为融资渠道之一的金融创新成果的物流金融,是金融界与物流界的有机结合,可以在最大限度上满足中小物流企业融资难的需求。为物流业的发展创造更加良好的服务环境,提供了更加新型的服务技术,开辟更加多样化的服务渠道。

城市共配的关键点

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据统计国内物流行业融资来源主要有风投、物流金融、传统金融及民间融资;物流金融还可再分为保理、保兑仓、仓单质押等;民间融资分为民间借贷、企业内股权众筹和同行拆借。

城市共配需求的释放和培育问题

发达国家冷链产业的发展

三、下一个物流投资风口会在哪里?

城市配送中心、末端网点的完善问题

研究国外冷链物流的先展经验对于我们冷链物流企业有着十分重要的意义。

物流作为一个市场规模超过10万亿的行业,其融资次数和规模却远远低于大部分行业,当其他行业在资本助推下蓬勃发展时,由于缺乏对资本的理解和运用,许多优秀的物流企业难以将区域、细分市场的成功快速复制扩张。

供应链利益机制和信息共享问题

美国:分工明细,科技投入大

幸而,近些年资本开始意识到物流领域的巨大商机,逐渐在物流领域加大投入。为了捕捉资本在中国物流领域的投资趋势,业内人士详细分析了近10年中国物流领域的700+起投融资事件,发现了继快递、互联网运力平台之后的下一个投资风口——直客无车承运平台。

城市配送空间网络合理规划问题

美国冷链物流水平处在世界前列,产业集中度很高。美国发展冷链物流的优势和举措主要集中在以下几个方面:

过去20多年,中国经济发展形态极不均衡,重生产、轻流通的经济特点导致物流行业标准化和集约化程度低下,存在小、散、乱、差的现象。直到电商快递的兴起,物流才逐渐进入资本的视野,受到跨界人才和投资机构的追捧。电商行业的兴起造就了一波快递公司上市热潮,也带动了零担、整车等物流细分市场的发展,物流业从此进入了高速发展的快车道。

城市共配如何与当前城乡流通模式融合的问题。

交通运输网络完备:

随着快递和互联网运力平台两大赛道的高投资回报标的减少,想继续在物流领域掘金的资本该何去何从?从投资额看,直客物流领域的总投资额尚少,呈稳定上升趋势;从投融资次数看,到2018年直客物流领域的投融资次数已超过其他赛道。

城市共配的难点

美国的交通运输网络十分完备,美国的高速公路网覆盖率高达
90%。发达的道路设给冷链物流的发展提供了坚实的基础,除了发达的公路网,美国的内河、湖、铁路运输也十分发达,承担了大宗散装货物的运输任务。多种运输方式相结合,可以更加合理,优化的运输货物。

直客物流受到资本界的关注,部分原因得益于2016年国家颁布的《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,无车承运人领域一时成为社会各界关注的焦点。而产生“无车承运人”概念的美国物流市场,其代表企业罗宾逊专注服务直客,坚持以货带动运力,市值已经超过了130亿美元。

城配企业不但面临着经营规模的压力,更承担着巨大的成本压力,具体体现在十难:

冷链企业分工明确:

总之,无论是资本热捧的互联网运力平台,还是政策风口下发展的直客无车承运人平台,最终都是服务供应链的关键角色,逐渐实现去中间化,物流行业的投融资风口已全面开启,物流领域或全面进入资本时代。

信息化系统应用难

在美国,冷链物流企业的分工十分明确,各个环节各司其职。运输方只负责确定唯一运输卡车与司机、仓储方只负责对确定时间在唯一卸货码头出现的卡车进行卸货、卡车出租公司只负责的提供卡车、维修公司只负责根据求救电话进行抢修,整个链条最忙碌的环节就是客户,客户需要确定以上几家公司,客户作为中间人完成整个冷链业务上的建设。

本文转自万联网,并不代表中国(

企业空间聚合有难度

分工细致会使冷链物流的各环节的专业性都很强,无论仍质量、速度,或者技术都进进超过了一揽子全包的做法,同时让整个冷链运行起来有据可依、有证可查,大大提供了冷链物流的可操作性。

社会化剥离难

科技投入大,科技水平高:

配送企业盈利难

美国的冷链物流公司注重科技投入,将冷链运输的各个环节都与高科技信息系统结合,提高了公司的营运效率,也使得冷链物流的各个环节得到安全保证。C.R.England公司是美国冷链物流企业的巨头之一,公司为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能,可以按照客人指定的准确时间送抵,为食品公司规避了因不能按时送递货物而承担的赔偿风险。

城区配送作业难

C.R.England
公司现在拥有先进辅助设备:电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及进程控制平台、项目化管理软件及大量的自我开发的软件。另外公司还自己拥有一套
TENFOLD 的编程语言,可以通过自己的编程人员完成拥有完全知识产权的软件。

配送中心落地难

美国冷藏公司同样积极开发集成技术应用。USCS每年须精确地管理约六十亿磅温度敏感食品的接收、储存及整合相关订单,已建立起完善的仓库、运输及资讯系統,不仅可加强日常运作,还可为顾客提供节约成本的服务。公司装有先进的安全控制及自动化喷淋系统,装有可视屏的叉车,配备有涉温区域广的冷藏功能的集装箱,还有自动接送叉车与仓库进货口实现无缝对接。这些集成电子技术新设备为第三方冷链提供了安全保证。

行业资源整合难

物流配送企业进行食品检验检疫:

建立信任机制难

美国冷链物流的特色之一是将食品的检验检疫放在物流配送企业来做,并不是全部运输出口食品都放在某个企业,每个类似企业都有擅长检验检疫的种类,根据这些特长申请到的某些种类食品的检验权,在该类物流配送中心检验过后的食品,可以“免检”出关出口。

提升优化难

如美国 AbleFreight
公司一直与相关政府机构保持紧密联系,包括遵守运输安全管理局的规定,安排美国农业部和洛杉矶农业部的检验,并向食物及药物管理局提供完整的托运人及生产商资料,以满足他们的相关规定,同时提供清关服务。这样的设计,不仅减少了海关的工作量,而且能够避免食品在海关排队检测中的变质,同时增加了食品流通速度,降低物流成本,还为企业带来了效益。

管理促进难。

荷兰:发达的运输网络+标准化生产加工

趋势变化

荷兰是全球经济型花卉销量最多的国家和最大的花卉出口国,鲜花作为一种极易被损坏的产品,它的保存有很高的要求,这对荷兰的冷链运输提出了很高的要求。

城市共同配送时代即将来临

荷兰农产品冷链物流发展的优势主要有以下几个方面:

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海、路、空运输网络发达:

工业4.0( INDUSTRIE 4.0)给城配物流带来的变化

荷兰位于“欧洲门户”的有利位置,荷兰著名的世界贸易港口鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的种植地区,港区四周高速公路和通往内地的水路运输网络非常发达,而且靠近欧盟国家水果进出口中心所在地巴伦德雷,为荷兰发展冷链物流提供了良好的条件,为农产品的运送提供了便利。

工业4.0推动供应链运营C2B模式:粉丝经济的用户需求驱动,工厂定制化,渠道扁平化,快物流网络,大数据驱动,人工智能为支撑。

标准化生产,缩短冷链物流链条:

物流配送量将发生变化

荷兰通过标准化生产程序,进行鲜花的收集、分类、鲜储、拍卖、包装等程序,将来自世界各地的商品花卉集散到世界各国。成交的花卉迅速由集装箱运往机场或港口,分销世界各地。

针对个人消费者的配送量将会逐年上升,toC端的配送占比将逐年升高,toB的配送量将呈向toC转变的趋势。

新加坡:规范行业,利用第三方物流

城市配送的要求将更高

1999
年,新加坡开始兴起冷链物流的观念。在政府的积极引导下,业内开始认识到冷链物流是一个长期效益,并开始接受这一概念。之后新加坡政府提供资金开始培养相关的管理人才,这为新加坡的农产品冷链物流发展提供了很大的帮助。

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新加坡农产品冷链物流发展对策主要有:

新零售新配送,线上线下全渠道时代,城市配送“多品种、小批量、
多批次、短周期”的特点,需要新型物流模式,灵活组织、高效配送,最终达到及时性、准确性、服务体验好。

制定冷链物流标准,助力冷链物流发展:

城市配送的服务范畴扩大更具有价值

新加坡目前现行的农产品冷链物流标准有6项,比如《冷鲜猪肉冷链管理业务守则》,它们标准数量很少,但是所涉及的方面却很多,这些条例促使新加坡的农产品冷链物流快速发展。新加坡仍2002年开始至今不断颁布新的标准完善农产品冷链物流运输以维持行业高质量的服务标准。比如颁布的《蔬菜冷链管理》《速冻食品加工与处理业务守则》等,不断完善的技术标准也在推动行业更好的发展。

未来的新零售商业时代,物流配送企业的核心价值体现在:谁距离用户越近,越有商业价值;谁沉淀的物流运营数据越多,谁就具有更大的商业价值;谁提供供应链运营的增值服务越多。

大力推广3PL:

未来一个物流配送企业的价值,不是资产越多越好,而是运营能力越强越好。

新加坡的农产品冷链物流发展离不开企业选用的适合发展的 3PL
模式,由于新加坡物流业发达,因此奠定了其在新加坡经济中的支柱地位,同时这个模式能帮助企业和客户尽可能的降低成本,达到最优化。

城市配送网点逐步健全

日本:加大科技投入,完善需求预测机制

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20世纪50年代,日本蔬菜水果的筛选、定级、冲洗、预加工、包装、预冷、冷藏、运输和销售冷链保鲜就已贯穿始终。之后,日本相关冷链的研究进一步提高,例如对于运输中的温度调控、湿度管理、低温流通设施的建立以及冷链机械的开发等。冷链物流在日本是属于低成本的物流,现已进入了成熟期,未来还将有一定的发展空间。

未来城市配送企业将处于链主地位

日本农产品冷链物流的发展离不开完善的基础设施,日本在2014年冷藏保鲜车的保有量在12万辆左右,到2017年则接近20万量左右,冷藏保鲜车占货运汽车的比重大致为2.65%,冷藏运输率则高达90%以上,运输过程中的产品腐损率低至5%以下。

城市配送与城际干线深度融合,未来,城市配送企业将处于链主地位和核心竞争力的重要环节,城市配送从商贸剥离社会化再到融合,城市配送企业很有可能成为区域商贸物流链的链主。

日本农产品冷链物流发展对策主要有:

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科技投入大,专业化和自动化水平高:

规模化之后的集约才是最核心的竞争力

日本的农产品冷链物流在进行作业时都是采用专业的机械。日本的劳动力十分的昂贵,这就导致了分拣系统的普及,同时,人工分拣和机器相比速度明显较慢,而数码分拣系统大大地提高了冷链物流企业的工作效率,同时人工分拣容易出现一些不可抗因素影响到分拣的准确性,机器能够提高其准确性,降低错误率,也在无形之中降低了成本。

从共同配送的角度来看,最重要的一点还是要回归到供应链的本质。竞争到最后一定就是规模化,然后是精益化,将来要想成为整合者,一定是在精益方面下功夫。

日本的冷链物流企业广泛的使用电子数据交换系统,这些技术的运用不仅改善了企业和顾客的关系,提高了企业在同行业乃至国际上的竞争力,而且也使得信息能够更快速的传达到客户手中,并且不会出现很大的误差。同时,企业会在配送的车辆上安装
GPS
掌握送货员的实际配送路线,这方便了客户可以更快的了解到自己的货物运送到哪个具体位置。冷链物流企业GPS技术的运用让企业不仅可以优化配送线路提高配送效率,
而且还有利于企业和客户对送货员的管理和监督。

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政府的支持力度大:

靠技术拼管理的时代已经来临!当今的城配体系如同股市,少部分企业盈利,小散乱的结构直接导致7亏2平1盈利。

农林水产省牵头建立的低温流通推进协会,制定了行业管理办法和未来走向规划,还规定了食品在低温情况下流通的严格温度环境范围,使生鲜食品冷链保鲜技术进一步完善。

县域物流城乡配送需求稳定并将不断扩大

需求预测机制完善:

支农惠农政策逐步落实

由于“无缝对接”,日本的农产品冷链物流在运输中仍未出现过断货的现象,这就使得日本的冷链物流信息化始终保持快速运行,快速的冷链物流使得日本在国际冷链物流运输上有着很大的竞争优势。

农村现代流通网络建设加快

结合发达国家发展冷链物流的经验,我们可以得到以下启示:

多形式、多渠道的农产品购销体系初步建立

1.注重基础设施建设:

农村市场日趋活跃

完善的交通运输网络是发展冷链物流的基础,发达的道路网络可以助力我国的冷链物流行业发展,除了陆地交通运输,也要采取多样化的运输方式,加强水上运输、空运等基础设施的建设,灵活发展冷链物流。

农村市场规模不断扩大

2.加大前期投入,降低物流成本:

农村消费结构升级加快

冷链运输的前期投入虽然大,但对于行业发展来说十分必要,加大冷链运输的前期投入可以有效地提升我国冷链物流的技术水平,降低运输成本,提高我国冷链运输的专业化水平。首先要加大科技投入力度,制定信息化系统并应用到冷链物流的各环节;其次要加大冷库、冷运车的投入力度。

农村市场消费水平不断提高

3.注重行业标准的制定,出台相关政策进行扶持:

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制定行业标准不仅可以提高我国冷运产品的实际质量,标准的行业操作还可以提高冷链物流的效率。冷链运输的发展前期投入大、利润小,国家应出台相应的政策进行扶持,提高我国的冷链物流水平。

城市配送未来将进入寡头时代

二、冷链物流市场前景广阔,集中度提升空间大

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据中国物流与采购网的信息,我国的冷链市场规模在2500亿元左右,预计到2020年,市场规模可以达到
4700亿元,年复合增速将超过20%。

新零售新配送成为服务性社会保障的重要基础

据中冷联盟发布的2017版《全国冷链物流企业分布图》数据显示:2017年中国冷库总容量为3610万吨,冷藏车保有量为74637辆,其中自有冷藏车为31643
辆,企业整合社会冷藏车42994辆。相比较2016年的
3035万吨,冷库总容量增长18.9%;相比较2016年冷藏车保有量为76527辆,冷藏车总量减少2.5%;其中自有冷藏车总量减少16.3%,社会冷藏车增加11.6%。

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新零售,给中国物流行业一个全新的机会,转变思维、创新模式是我们当务之急。

我国冷链行业发展迅速,冷链物流企业百强总收入持续增长,且2016年冷链物流企业百强总收入同比增速达30%以上,但行业发展很不均衡,冷链物流行业集中度较低,企业整体呈现散乱小的状态。冷链干线运输市场进入门槛低、分散,百强企业的集中度仅为10%,进低于美国前三大企业集中度13%的水平,市场无序竞争,价栺体系混乱,空驶率高。

机遇商机

冷库运营属于重资产行业,市场进入门槛高,但行业集中度也比较低,百强企业的集中度仅为56%,低于美国前五大企业集中度
60%的水平。从中国物流与采购联合会的统计来看,我国90%的冷链企业是区域性的,或者是以运输为主的,这两个特质制约了我国冷链的发展水平,导致行业至今没有出现特大型企业。

未来的商业是虚拟商业+实体商业的结合体系,是流量+场景体验+交易+物流+供应链+支付+金融+大数据+智能智慧….融为一体的新商业生态。

相反,国外发达国家冷链物流巨头企业不仅面向全国,而且还面向全球市场,且大多都是以仓储为主,其运输业务大多外包,尤其是美国的冷链企业。如全球第一大冷链企业——美冷,拥有将近22%的全球冷链物流市场仹额,在美国九个州的不同地点提供地区性及全国性的分销服务。

用马云的话,未来将没有电商,只有新零售,新零售是将用户与产品研发直接拉近,供应链发生全面的变革,面对变化谁能抓住当下的机遇和商机,提前布局,谁就是赢家。

再比如作为全球食品温控仓储行业规模最大公司之一的普菲斯公司,已在美国设计、建造、运营27座先进大型冷库,并逐步在亚洲、非洲以及南美洲开展全球冷链仓储服务运营。美国冷链物流仓储前五强:普菲斯冷库、美国冷藏公司、AbleFreight
等公司冷库容量占到美国63.4%,集中度相对较高,而我国尚没有一家可以面向全国的冷链仓储企业。

本土物流、商贸企业转型发展的机遇

之所以如此,源于发达国家与我国冷链物流行业模式的巨大差异。这种差异最显著的体现就是在专业分工明细层面上。美国冷链物流市场的分工非常明确,各方参与者各司其职、环环相扣,运输方只负责提供运输卡车及司机,将货物运送到指定地点;仓储方只负责在确定时间进行卡车卸货,将货品存放到指定温度的冷库中;维修公司只负责根据求救电话进行抢修;冷链平台则需要负责联系。以上各家公司,仍而完成整个冷链链条的节点连接。

新零售时代的新配送,已经把物流和社区商业有机的整合,最后一公里会有两个变革,一个整合,一个升级。整合是末端物流配送的整合;升级是物流服务衍生出来的社区商业服务。

相比之下,我国冷链物流行业专业化的分工体系尚未形成,大部分企业提供一揽子服务,即所谓综合供应链服务。

伴随着互联网的浪潮,传统的物流企业转型要么累死,要么等死。最终行业的发展即将进入优胜劣汰,剩者为王的时代。

我国运营分散的现状使企业各自为政,无法形成规模效应,仍而进行优化调度,拖累了冷链物流行业整体盈利水平。面对国内冷链物流小而散的市场现状,今后一定会是一个淘汰小企业、资源整合的过程。

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区域性城配平台的发展机遇

据统计,从2010年以来,冷链物流行业并购亊件数量和金额,都呈现增长态势,尤其是在2016年,并购出现了跨越式地增长,资金规模达到了52亿元,2017年,并购亊件涉及金额超过80亿元。多领域跨界抢滩冷链物流,更加引发新的竞争栺局,未来,我国冷库产业及冷链行业,将步入新的整合、并购、重组快车道。

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本文转自平安证券,并不代表中国(

取得关键性城配节点的机遇

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成为区域城市物流配送寡头的机遇

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面向城市物流配送企业服务商的发展机遇

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县域物流是未来三年物流发展的爆点

县域物流承担了工业品下乡+农产品进城的关键枢纽环节。县域物流成为了当前各大物流企业忽略的盲点。

县域物流是机遇和挑战共存,未来县域+农村的消费人口达9亿多,伴随着互联网的发展,农村互联网消费将全面爆发,商流通了,物流不通,一切交易都不能成为闭环。

所以说县域物流的发展和布局,机会很大,定位商业、迎合政策、升级模式、借力资源很重要。

新型城市配送模式将成为方向

伴随着新零售、共享经济、新能源汽车、融资租赁的发展。我大胆的预测,下一代的城市配送的商业模式将是:云仓+共配+新能源+融资租赁+共享经济+人人创业。有仓储、懂商流、能配送,做金融,这将是城市物流配送的发展方向。

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城市物流配送争夺战已经打响,谁能跑赢最后一公里?城市物流配送作为下一个物流发展的蓝海,无论是物流企业、平台、供应商都在提前布局以争取未来的主动权。

本文转自物流产品网,并不代表中国(

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