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在全球化发展过程中,中通一直发展得比较稳健

十一月 26th, 2019  |  新葡亰

一、“57”的意义

11月8日,作为进博会物流业重要的配套论坛——2018全球贸易与国际物流高峰论坛(以下简称“论坛”)在国家会展中心4.2号馆成功举办。

他从打包员开始,仅用6年就做到德邦副总裁,后为天地华宇总裁,现在又担任圆通执行总裁;

今年双11,中通的订单量超过1.5亿,当天晚上,我穿上蓝色工作服,拿着一张写着“57”的A4纸,在指挥中心大屏幕前拍了一张照片。

国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微出席论坛,并以“全球物流新格局与中国物流创新”为主题发表演讲。

他是“2016年中国物流十大年度人物”,他创立了跳羚科技、开创了“易到家”等多种新型物流模式。

“57”,这是2002年5月8日中通成立第一天的揽件量。初期我们只有5辆班车,我从来没有想到有一天中通会有这么大的体量。今年第三季度,我们的业务量达到20.96亿件,同比增长36.5%;营收42.35亿元,同比增长34.7%,业务量和盈利都保持健康发展。

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邓小波身上的title有很长一堆,相关报道也屡见不鲜。

虽然当前经济下行压力大,但我对行业和中通的未来充满信心。我认为中国快递到了最好的历史发展机遇期。信心比黄金更重要,经济困难对每个企业都是公平的。中通一直发展得比较稳健,我们坚持进行基础能力建设,因此寒冬来临时我们拥有足以御寒的棉衣。

以下是演讲实录:

见到他之前,他是高高在上的大咖,是偶像;采访结束后在头等仓楼下一起聊天,他更像是关心新人的前辈,是朋友。

我18岁到杭州做木材生意,32岁来上海做快递。过去十几年里,每年我们都把所有财力投入到基础设施建设上,目前拥有76个自有分拨中心,这样靠租赁场地分拣包裹的企业,成本就是我们的好几倍。

物流是支撑国家高效运行、高质量发展的重要支撑体系。在国际上它被誉为经济发展引擎,也是经济高效运行的一个底盘。在全球化的今天,物流方面的发展对于整个全球化的深入发展,对于各国经济结构的调整,对于各国在全球发展的过程中,提升自己的竞争能力,都具有非常重要的意义。所以全球物流的创新,也是各国运行过程中,政策制定过程中的一个重要焦点。

作为从业18年的物流大咖,他对物流行业有着独到见解:

此外,我们还有4900多辆货车,其中含自营车辆近4000辆、高运力牵引车2770辆。一辆17米的牵引车的载重量抵得上2.5辆货车,由此节省的油耗、人力成本、过路过桥费相当可观。

从我们的研究来,当今全球贸易的格局应该说也正在发生一些新的变化。尽管也有一些逆全球化的声音,或者所谓的举措,但是全球化的发展仍然在加快推进。在全球化发展过程中,我们也看到有一些非常重要的因素,可能会影响到全球物流,特别是国际物流发展。

物流是个朝阳产业、是“空气产业”,是民生大计;

我一直说,快递是一场马拉松赛,不在于一程、一时的得失,只有具备长期稳固的服务品质、盈利能力与市场份额这三条抛物线,才能看得到未来。

首先,在全球的贸易格局中,贸易在发生着重大变化,即贸易重心正在从所谓的发达国家向发展中国家加快转移。目前全球贸易重心主要集中在以中国等一些“金砖五国”为核心的发展中国家中。同时,这带来了全球物流格局的巨大变化。据联合国贸发会议统计,现在全球55%以上的海运货运量主要是在发展中国家的港口进行装卸,也就是说贸易格局的变化也在带动全球物流体系发展重心的迁移。这是需要在全球物流创新竞争中高度关注的第一个影响因素。

新零售对物流的冲击是“物流+”时代的一场信息技术革命;

服务好,前端网点的溢价才能高。这几年,中通的用户满意度一直排在行业前三、“通达系”首位;亏本的快件不能做,以价取量一定不可持续;这两点满足的情况下,企业才能占据比同行更高的市场份额。

第二个影响因素,就是全球基础设施的互联互通,正在加快推进。特别是在中国政府提出了“一带一路”倡议之后,全球的基础设施建设进入了新一轮高潮。就在上个月,欧盟委员会专门发表了欧亚大陆互联互通的倡议,跟中国的“一带一路”倡议有异曲同工之妙。同时也有很多发展中国家正在提出自身新的基础设施互联互通计划,比如说像哈萨克斯坦的“光明大道”计划,印度尼西亚的“海洋强国战略”。从国际组织、地区组织以及各国政府来讲,都在高效推动基础设施的互联互通。它将会带动整个全球物流的地理格局的重塑。

物流企业必将从“有技术的物流公司”朝着“做物流的技术公司”转变;

今年,我们作出“平台大而强,末端小而精”的战略部署。中通的使命是用我们的产品造就更多人的幸福。我们还设定了两个目标,一是各项指数的增长率领先行业,二是员工的收入高于同行。与此同时,我们保障实施“四个化”:政策公平化、管理扁平化、收派费用标准化以及运营智能化。

同时,全球会有新一轮的所谓的物流大通道,物流的枢纽,或者物流集群来加快出现。包括像中国的一些港口,在改革开放前40年中国的港口在全球的物流枢纽中扮演了至关重要的角色。随着“一带一路”倡议的推进,国内一些内陆城市,如西安、重庆、武汉、郑州这样一些内陆城市,也正在为全球新的物流枢纽或者物流集群崛起。因此,全球基础设施的互联互通,可能也会带动全球物流体系的新一轮加快调整和地理格局重塑。

作为关心新人的前辈,他对新的物流从业者有许多建议:

二、N+1的格局

第三个就是目前正在全球范围内方兴未艾的新一轮技术革命,包括交通、信息、能源等新兴技术,不仅带来了新兴的制造产业,同时也在推动新的贸易方式的发展。比如说跨境电商,现已成为全球发展最快的贸易方式。更重要的是它会给整个物流体系的运行、管理和服务,带来新的商业模式、新的运营体系,以及新的基础设施。在这方面,中国在整个全球新技术革命的带动下,中国的物流行业在创新引领方面,正走在世界的前列。包括在电商方面的发展,在货运信息平台的发展,共享经济的发展,都走在世界的前列,正在成为全球共享经济、数字经济的大国。刚刚发表的世界银行的最新一期《全球发展报告》,在新的产业革命发源地中,将中国列为最重要的发源地。过去大众认为产业革命的发源地都在发达国家,但在这一轮产业革命的发源地中,中国可能是最为重要的国家。所以我们看到新技术革命对于全球物流体系的运行、发展、创新,及所带来的影响非常深远。当前无人机、高速铁路,还包括智能或者智慧物流,这些可能都是刚刚开始的模式。未来还会向什么样的方向发展?还需要大家拭目以待。

自律的人最可怕,这种人不成功都不行;

目前,快递行业正处于战国时代,头部玩家从发展迈向成熟。下一阶段,行业的市场份额会越来越集中,中小企业逐渐退出历史舞台,上市的龙头企业内部也会逐步分化。

在当下全球创新的过程中,也出现一些新的基础设施,新兴的物流方式在加快发展。除了上面讲到的,随着跨境电商的发展,全球的庞大网络型的物流企业在加快发展。像中国的顺丰,还有“三通一达”正在崛起为全球化的物流企业。伴随着技术发展,过去中国的海运在全球具有非常强的竞争力,现在中国的航空物流市场也正在全球最激烈的一个竞争领域崛起。因此新一轮技术革命所带来的物流体系的调整,十分重要。

不要好高骛远,要善于总结、不断学习;

美国快递是“2+1”的竞争格局,两家民营企业一家国有企业。但中国的快递市场更大一些,可能会出现“5+1”、“6+1”的格局。

第四个方面,就是全球的消费升级和消费市场的重塑。目前中国有4亿以上的中等收入人口,这个人口的规模,相当于美国和日本人口的总和。像其他发展中国家也在陆续进入到中等收入国家,所以现在全球消费市场处在新一轮升级的过程中,而且全球正在涌现出一大批快速发展的全球消费中心城市。如北京、上海、广州、深圳等,大约将近有20个中国城市已经进入到全球140个全球消费中心城市的行列,而且是处在速度非常快的行列。未来的10到20年,这些新兴的国际消费城市,将取代传统的像美国纽约、英国伦敦这样一些老牌的所谓国际消费城市。所以中国今天召开的这个进口博览会,也是在这样一个全球消费市场升级、重塑的过程中,来应对全球消费格局变化的重大举措。对于未来中国崛起的新的消费城市的发展,满足人民对美好生活的需求的追求,也是非常重要的贸易方式的创新。

做那个挖下“最后一锄头”的人。

我坚信,中国快递业一定会诞生上万亿市值的公司。中国快递的业务量,从2011年的1000万票每日,到今天超过1.3亿票每日,我们预计马上能到每天两亿票。未来的发展空间还很大,比如跨境业务和农产品上行就会是两大增长点。

以上这四个方面的因素,是当前对全球物流体系影响非常重要的因素。对中国政府来讲,也是面向全球正在发生的这样一些变化,我们需要把握全球物流创新这样一个方向。同时,也要用改革开放来为企业,特别是物流企业的创新释放活力,还要在打造营商环境、创新环境方面进行更多的政策创新。刚才也有讲到,中国虽然在过去40年中快速追赶,但实际上还有很多的短板。特别是全球物流绩效指数方面中国长期徘徊在20几名,在基础设施方面可能动作较快,但在政府环境和企业创新服务等方面,还留有短板。因此,未来中国政府也需要在政策环境的打造上,在促进物流企业的创新方面给予企业更多的支持。同时,需要从服务、技术、企业的组织,还有更多的供应链方式等方面,鼓励企业来进行创新。从政府自身来讲,加强监管的改革,包括一些政策体制机制的创新,开放方面政策的创新,将为整个中国物流企业的创新发展,特别是中国在全球物流创新中保持领先地位,真正形成一个物流强国,来创造良好的条件。

本期有幸邀请到现任圆通执行总裁邓小波先生,来聊一聊他对于企业管理、能力创新、行业竞争以及对物流从业者的一些看法和建议。

三、未来的两大增长点

一、聪明管理:硬制度+软文化

跨境业务

Vian:在企业管理方面,很多关于您的采访里都提到了您非常重视培养员工的“荣誉感”“使命感”“团队精神”,请问这跟您的参军经历有关系吗?

中通已经在美国设立3个中转仓;在台湾、香港、澳门地区设立10余个中转仓;在德国、法国、日韩、新西兰等地均设立中转仓。今年6月,我们还与土耳其航空和太平洋航空签约成立合资公司。

邓小波:有关系的。在军队作战当中,令行禁止的执行力、团队作战的凝聚力以及荣辱与共的集体荣誉感都是取胜的关键;在企业管理中,物流本身就是一个劳动密集型产业,是N多人在N多流程通力协作的结果,只有每个人都执行到位、相互配合才能做出成果。

农村业务

正因为是团队协作,每个人都是团队的一份子,应该更崇尚团队荣誉感而非个人英雄主义。

2014年,国家邮政局发布快递业“向下向西向外”的政策,四年多来,快递在精准扶贫、精准脱贫方面发挥了很大作用。未来,农产品进城必定是线上线下融合的,而物流是推动融合的重要力量。

Vian:很多关于您报道都在大肆宣扬你的个人魅力,您觉得您能从打包员做到现在圆通执行总裁的主要因素有哪些?

快递已经让农村田头与城市餐桌的链接非常通畅。以苹果为例,中通的冷链车从产地烟台、陕西、甘肃、新疆一路送到各个城市,车辆利用率就高。以后,我们可以在分拣中心建设冷库,这样全国的水果都能在一处中转、发往各地。

邓小波:主要因素包括很多方面的,个人的努力只是其中一部分的,最重要的还是环境和时机,以及遇到了一个很好的平台,非常感谢在德邦这几年的成长和锻炼。十多年的德邦从业经历,伴随着公司的成长自身能力也得到极大提高,并且有幸见证了物流行业的风云变迁,积累了一些行业经验。

中通的生态圈目前发展势头也很好,我一直认为合适的时候做合适的事情,2015年之前我们专注把快递做好。现在中通的规模和能力已经可以发展生态圈,生态圈也能反哺快递主业。此外,我们有责任帮助降低全社会的物流成本,实现这点必须靠企业转型为综合物流服务商。

Vian:多年的锻炼下您已经是公认的物流业顶级的企业管理者了,我有注意到您无论是在德邦、天地华宇,还是圆通,都非常重视企业制度和文化建设,在您看来对企业来说,“硬制度”与“软文化”哪个更重要?

中通生态圈有国际、快运、云仓、商业、智能制造和金融几大板块。拿快运业务来说,许多老客户本就需要发重货,我们有业务场景就必然有发展空间。实践证明,快运成立于2016年8月,如今已跃居到快运行业的前十名。

邓小波:根据企业的不同发展阶段、不同发展模式,很难说哪个更重要。

再说中通商业,我们贴近产地和消费者。很多偏远地区的中通快递员,他们家里或亲戚就种农产品。我们知道农产品在哪里,也清楚农产品背后连着几千万的包裹、几亿元的消费需求。等我们链接了供给端与需求端,可以创造丰厚的商业价值,也能制造出更多的包裹。

当企业人数在1000人以下,严格的制度能让企业顺畅地规范运作,帮助管理者把每个环节都捋顺。

创业16年,我最初是想自己赚钱,后来希望能帮像我一样、不太找得到工作的人创业、就业、过美好新生活。再往后,我越来越感悟到,快递行业能帮助合作商家、制造业以及农业提升效益、降低成本。

而当企业人数超过1000人,“硬制度”管理方式带来的规范监督的执行成本、制度漏洞的试错成本以及分散团队的运作成本都很高,相比而言良好的企业文化能使企业中的人养成一种习惯,调动员工的内驱力,从而自动、自发地完成工作。

中通不是我赖梅松的中通,而是中通人的中通,未来会是社会的中通。这一点我很早就意识到了,所以相比较股价,我更加关心我们的企业为员工、客户和社会创造了多少价值,解决了多少问题。

Vian:您认为圆通企业文化是什么样的?

走到今天,我认为中国快递业的更大责任是实现工厂到用户、田头到餐桌的全链路管理,降低整个社会的物流成本,让中国制造的产品更有竞争力。

邓小波:企业文化在不同的企业发展阶段,有着不同的表现和作用。早期的圆通文化更像是“家文化”,而历经18年发展至今,圆通已经从当时十几个人的企业发展到了拥有40万员工、服务覆盖全国68000多个派送点的庞大企业,它的企业文化已经演变成了“诚信、创新、共享”。

二、持续创新:细节优化+模式调整

Vian:在您看来,怎样的产品才算是创新?

邓小波:创新并不需要惊天动地的变化,只要能根据用户需求做一点点调整优化,就能达到增值效果。惊天动地的变化很可能牵一发而动全身,但如果在可行性允许的条件下优化细节,就能在风险最低的情况下做出改变。

Vian:说到创新,我在采访您之前了解到您在2016年11月,凭借对新型物流混合经营模式的积极实践,荣获“2016年中国物流十大年度人物”荣誉称号,这个新型物流混合经营模式具体是什么?

邓小波:这个应该说的是我在天地华宇时参与设计的“易到家”这个产品,它做的是“物流+家居”的模式,从一个小切口做大纵深,提供物流最末端的配送和家具安装的服务,解决用户买货易、安装难的问题。只改进一件小事并且能做好小事,那就是创新。

Vian:您从天地华宇来到圆通之后,圆通也做出了很多创新之举,比如说圆通内部的“三网联合”,请问这三网是指那三个?

邓小波:这是之前的提法,现在应该说是“四网”吧。原先三网指的是加盟制快递A网、直营B网和快运C网,但是实际上目前我们重点拓展的还有G网,即国际业务。

我们在去年5月的时候,牵头启动全球包裹联盟,首批联盟成员已经有来自20多个经济体的50多家知名快递物流企业,在这个“物流版的一带一路”上圆通的国际业务正在迅速增长。

Vian:圆通的国内和国际两条业务主线都是在同时推进的,在国内和国外物流业务方面,圆通的优势分别在哪儿?

邓小波:在国内业务上,圆通是非常有竞争力的。18年的经验积淀和专业服务换来的是客户和业界的口碑,公司内部的凝聚力、企业文化发挥着软实力,技术创新、服务创新让企业更有活力,各个环节的战略布局把控方向,这些都是圆通成为行业领先的优势所在。

而在国际业务上,我们除了牵头成立GPA,探索各国物流发展模式,还提早布局航空货运,这些都将成为圆通拓展国际业务的重要支持。

Vian:近年来新零售的兴起,对快递、快运企业的发展模式是否造成冲击?

邓小波:不管是新零售也好还是旧零售也好,说到底都是不同业务场景下的“供应链+”和“快递+”的模式。

新零售完全不同的业务场景,由此也带来了物流行业的一场信息技术革命。只有当现有的快递网络、现有的业务模式进行升级改造,才能满足新零售的需要。

三、高级竞争:深厚积淀+技术附能

Vian:众所周知圆通是一家做电商快递起家的物流企业,但是无论是国际业务还是新入局的快运业务,圆通都在向着综合性物流企业发展,不断延伸产品线的出发点是什么?

邓小波:对于物流行业来说,延伸产品线是必然趋势。现在的互联网非常喜欢用“生态”一词,在物流领域拓宽产品线其实就是在完善“物流生态”。

企业提供多样化的服务品类来满足用户在物流方面的不同需求,才能牢牢把握用户粘性,从而创造新的利润空间,提升自己的综合竞争力。

Vian:中国的物流企业无论是在国内市场还是国外市场,很明显的特点就是竞争激烈、集中度低,每个公司的市场份额并不高,您认为以后的并购、整合的机会何时会出现?

邓小波:从企业生命周期来说,大部分企业经历的是从草创 → 高速发展 →
增长放缓、利润变薄的过程。高速发展这一过程大多会有新的企业入局,从而形成同质化竞争严重的局面。

目前中国的物流行业普遍同质化严重,并购、整合的时机一定会来,但是具体多长时间这个很难说清。加上中国的商业模式一向是“野蛮生长”,也很难参照和借鉴国外的经验来做出判断。

Vian:你刚才也提到只有创新才能在同质化竞争中脱颖而出,从而逃脱被并购的命运。您认为未来的物流行业的创新最主要会在哪方面?

邓小波:最重要的会是科技创新,未来的物流和快递将是由信息系统来主导的。分配、结算、运输和派送,每一个环节都会产生海量数据。

就拿圆通来说,为了提升技术创新能力,圆通成立了一个有2000多人的科技公司,到年底很有可能突破3000人。

虽然从整个物流行业来看,目前暂时是业务倒逼技术进步,但是未来一定是技术主导业务运作。未来的物流领军企业将会从“有技术的物流公司”转变为“做物流的技术公司”。

Vian:中国的互联网企业野蛮生长,已经形成了百度、阿里、腾讯这样的巨头。如果未来物流企业会变成技术导向,BAT有没有可能成为最大的物流集团?

邓小波:物流的发展模式是“线下+线上”,线上技术和线下经验、布点、运作经验分别是支撑企业前行的两条大腿,少一条都不行。

BAT虽然掌握大量的信息技术,虽然也投资了一些物流企业,但是术业有专攻,大量的线下经验毕竟还是沉淀在物流企业内部。

四、自我规划:克己自律+朝阳行业

Vian:作为圆通这个拥有40多万员工的集团执行总裁,您平常肯定很忙,您业余时间一般会做什么?

邓小波:比较喜欢锻炼健身,几乎是每天都会去的。

Vian:那您真的非常自律。您觉得自律除了让人保持健康的状态之外,价值何在?

邓小波:从管理者的角度来说,自律能让自己更有时间观念,然后通过自己身体力行去感染其他人,从而形成一种文化氛围;就个人来说,完全自律的人是非常“可怕”的,能把所有事情执行完毕的人,不成功都是不可能的。

Vian:近年加入到物流行业的人越来越多,对于新的物流从业者,除了要自律,您是否能有更多建议?

邓小波:一共有4点建议,首先是要明确物流是个朝阳产业;其次是不要好高骛远,一开始进入物流业需要学习和锻炼的地方还很多,有很多苦头要吃;还有就是要学会总结学习,多反思;最后就是,要学会比别人多付出一点,争取做挖“最后一锄头”的人。

Vian:物流在中国已经发展了几十年,现在的物流竞争已经到了白热化的阶段,您为什么物流仍是个朝阳产业呢?相信包括我在内的很多人都会觉得“朝阳产业”这样的词应该是形容互联网企业的吧。

邓小波:中国是个拥有人口将近14亿人,哪能人人都去互联网?中国是人口大国,是制造业大国,物流作为一个大名词,包括快递、快运、专线、合同物流等多种细分业态,是为制造业输送货物的“血管”。单从快递这个角度上来说,你可以做到一天不购物,但是很难做到一个月不购物。

物流已经像空气一样成为现代人生活必不可少的东西,是民生大计。你可以屏住呼吸,但是最终还是得拥抱空气。

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