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德邦快递无人机最大载重10公斤,那么福田奥铃一季度销量领军

十二月 3rd, 2019  |  新葡亰运输物流

如果说春晚葛大爷贩售保健品的神级花式安利是一场让你佩服得五体投地的骗局,那么福田奥铃一季度销量领军,成功上演的“帽子戏法”绝对是让你心悦诚服的真刀真枪!在2019年第一季度中国轻卡市场整体呈同比微增长的态势下,福田奥铃全系产品热销,在2018年逆势双增长的基础上,持续攀升,实现同比增长18%,领跑行业。其中奥铃经典王牌产品新捷运更是一经上市,便迅速实现销量突破!锋芒毕露,真正实现了领军开门红。一季度销量持续增长的福田奥铃如何成功上演“帽子戏法”?其中天时、地利、人和,一样不可少!

近日获悉,德邦快递正式启动无人机试运行,成功完成首次试飞,为最后一公里的配送提出前瞻性的解决方案。

近年来,多式联运成为行业专家们聚焦的热点,铁水空、快递、快运甚至设备企业,都在尝试推进。今日,本文带你了解,各类企业如何布局多式联运。

顺天时 领军品牌抢抓时代新机遇

此次试运行路线是由装有快递的无人机从某办公园区C1楼飞行至C2楼,再进行返程。德邦快递相关工作人员表示,“对于高楼林立的园区,快递员送件需要通过门卫登记,并且需要上下楼,使用无人机可以解决这些问题,提高配送时效。”据了解,德邦快递无人机最大载重10公斤,可续航20分钟,最大飞行速度可达20m/s。

核心导读:

目前,众所周知,在中国经济步入新常态的大背景下,物流行业迎来了更严格的标准、更严苛的消费需求,物流装备的转型升级也随之迫在眉睫。用户对高品质、高效率的轻卡越发青睐。福田奥铃迎势挑战,通过广泛的市场调研,精准把握用户需求,摆脱了目前轻卡市场产品同质化的泥潭,对品牌自身进行精准定位,向中国轻卡领军品牌发起冲击。重新定位的福田奥铃就像打开了任督二脉,凭借不断创新升级的全系产品在2019领军品牌的开局之年便迅速热销。

工作人员还展示了无人机调度管理平台,据介绍,调度平台可实现扫码、绑定、自动投放、直播、自动返航等功能。对于无人机的安全性,工作人员表示,“无人机是自动执行飞行任务,飞手可通过遥控器随时切断自动模式,改为手动模式,确保安全。”

1)10种多式联运方式中,公铁联运、公水联运、中欧班列是三种主流模式;

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目前,德邦快递在上海金山区已有4条航线正在试点末端派送快递,无人机自动投放成功率100%。德邦快递相关负责人表示,“虽然无人机使用目前还在探索阶段,存在巡航能力、载重能力、政策标准、交通安全等问题。但德邦快递末端无人机试飞也已取得初步的成果,未来几个月将研究支线大型货物无人机在物流快递领域的应用。”

2)短途车货匹配可抓住多式联运接口端的机会,依托价格与时效优势,形成港口、场站、机场之间的货物流通闭环,解决货物衔接问题;

如今的盛况可谓梅开二度,同样的一幕还发生在14年前,彼时中国轻卡江湖,日系独霸天下,其中的风起云涌足够填满金庸的多半本小说。福田奥铃就在此时挺进这场巨头林立的“华山论剑”中,让所有人大跌眼镜的是,奥铃一进入市场就有如一匹黑马,凭借经典捷运偷天换“日”,以高品质和高性价比恰逢其时地满足了中国轻卡用户需求,成为了风靡一时的百姓车。

3)行业内未来必将出现巨头,合并前端所有小散货代以及客户的货物收集,以最低的干线成本运至收货地;

中国轻卡大戏从不落幕且跌宕起伏,你永远无法知道眼前的场景到底是高潮还是序幕,无法判断登场的这位是龙套还是主角。而福田奥铃之所以能永葆活力不朽,除了他能够精准把握时代需求,还有就是熔于其品牌基因里更高、更快、更强的勇于拼搏、挑战自我的劲儿!这一点,在其多年来产品不断创新升级的发展历程中便可见一斑。

4)混改制将推动民营物流企业进入多式联运规划体系,成为利益与责任的共同体。

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1、多式联运概述

从整个中国轻卡市场行业来看,散户车队化、车队规模化已成行业发展趋势,用户群体越是规模化,对车辆品质的追求就越是高端化。福田奥铃依托中国商用车第一品牌——福田汽车这一肥沃土壤,始终深挖用户需求,不断通过技术升级,引领中国轻卡行业升级换代,在全新换代的M4平台基础上,推出高速重载新捷运、城配之星奥铃TS、高效先锋奥铃CTS三大明星产品,三箭齐发,共同发力,凭借卓越品质及精准定位,赢得用户喜爱与信赖,在2019年第一季度的销量上更是表现不俗。

1.1 基本概念

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多式联运是由两种或以上的不同运输方式通过衔接转运而完成的一种复合运输,一般以集装箱运输为主;但并不是所有的多式联运都是集装箱运输,例如大宗货物散货多式联运以及半挂车或整车多式联运等。

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1.2 模式分类

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我们将市场上五种不同运输模式陆运、海运、空运、铁运、管道运输作两两结合,可以得到十种多式联运运输方式。目前,市场中常见的为海陆联运、陆空联运、公铁联运、海铁联运、陆运+管道、海运+管道六种运输模式;其中,主流的方式为公铁联运、公水联运,其余四种运输方式由于特点相冲或是无法达成,所以市场并未推行。

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自2018年福田奥铃致力于打造中国轻卡领军品牌目标后,便围绕国际基准,通过人才、研发、技术、采购、制造、营销、服务、品牌等全价值链八个方面持续落实领军工程,创造领军价值。始终致力于用户价值的福田奥铃,链合全球顶级科技,确保整车可靠品质。并围绕不同细分市场进行产品开发和布局,在2019年更是细分到不同区域、不同行业,进行产品定制化研发。

1.3 行业特点

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1)货源差异

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煤炭、焦炭、矿石、钢铁等大宗「黑货」,具有计划性强、体量大、运输价格较低的特点,纯公路运输无法满足运输要求,需要用到铁路/水路+公路的联运方式。干线运输时,可以直接用火车或船舶进行替代;前端收货以及后端分流,则需要一些灵活的个性化服务,此时用公路运输更为妥当。

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相对而言,零散「白货」如日常用品、纺织品、农产品、电子产品等,品类多而杂,发货频次较高但单批次货量较少,对时效的要求较高,不适宜采用多式联运。

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2)距离限制

针对西南地区坡陡弯急的运输路况推出的西南产品一体化解决方案,覆盖CTS西南版和新捷运重载版;针对河南地区产粮大省,推出收割机运输车。在未来,福田奥铃还将继续推出绿通版2.0、海鲜版2.0等,不断为中国轻卡用户提供产品线最宽、动力最丰富、行业覆盖最全、性价比最高、平台最领先、满意度最高的领军产品,实现竞争力更强的产品矩阵,提供更高性价比物流解决方案,覆盖城际、城郊、城乡、城市以及最后一公里全场景。目前福田奥铃已拥有近80万用户规模,
这“80万”不仅是一个业绩飘红的数字,也是80万的信赖与倾心。本次一季度的开门红,更是用户为奥铃全系产品授予的勋章。

货物长距离运输(一般为600km以上)时,可采用多式联运。这是因为铁路、水路具有运距长、时效慢的特点,而远距离的公路运输相对而言成本过高,所以对于一些没有时效要求的普货运输,可以将干线运输用铁路或水路替代;另一方面,对于时效需求特别强的货品运输,可以将干线转变为空运。

得人和 领军服务赢得用户塑口碑

2、多式联运的发展

缘起于领军产品,情钟于领军服务。“都说买车就是买服务,这句话一点不假。现在我的车开到哪里,都能够享受来自福田奥铃4S店的售后服务”。厦门市城市配送王者——永杰鸿供应链有限公司董事长施世杰提起奥铃的售后服务,他竖起了大拇指。施总坦言:“有一件事情令我非常感动,去年大年初二,我们的车辆启动马达坏掉了,结果厦门的经销商二话不说,放下亲人聚会,从饭桌来到4S店,直接为我们从新车上拆下一个新的更换上,保证了我们的运输效率。”从此,他便成为了奥铃铁粉,目前他的车队中有近50台奥铃轻卡。售后服务是品牌与用户建立深层信任的关键环节,谁更专业,谁更省心,谁更周到,谁就能占有一席之地,福田奥铃通过其一体化、一站式的领军服务让用户购车、用车全程无忧!事实证明,福田奥铃极专业的售后服务与极负责任的团队,正不断将对的产品与优质的领军服务呈现给用户。

2.1 市场规模

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近几年,国家接连颁布一系列改革政策。多式联运获得进一步发展后,2017年我国多式联运货量达17.47亿吨,较2015年的12.11亿吨同比增加44.26%,增速较快。但「一根木板并撬不起一颗地球」,哪怕增速再快,多式联运在国内的体量依旧较小,发展水平较低,仅占全国货运总量的2.9%。

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福田奥铃的领军销量不仅得益于其领军品牌的高信赖度、领军产品的高精准度、领军服务的高专业度及领军团队的高责任度。更得益于不断为用户带来领军福利的高幸福度。在2019领军品牌开局之年,福田奥铃开展了新春促销、汽车下乡促销以及多款新品上市的促销活动,超大福利为用户带来实实在在的价值,也彰显了福田奥铃“一切为了用户”的领军者魄力与决心。

2.2 现状分析

本次福田奥铃一季度开局即热销,充分说明了其强大的品牌力、产品力、服务力、号召力所在。未来可以预见,始终以用户为中心,不断为用户带来领军物流一体化解决方案的福田奥铃,必将在用户口口相传的口碑推荐中,在推动中国轻卡行业升级换代中,在其不断开拓进取、锐意创新的领军征程中再攀高峰。

1)基础设施规划衔接较差

多式联运一般要求几种运输方式无缝衔接,而我国在港口、铁路站台的规划方面严重落后。由于长江沿岸比如重庆、武汉、南京、上海等港口离铁路站台较远,在进行多式联运的过程中需要承担中转的成本,因此实现铁水、空桥、空铁联运的难度较大。

2)货量不足,空驶率较高

在公铁联运中,物流企业将货物卖给铁路货代,完成干线的铁路运输。然而,大部分货代或企业的货量无法装满列车,也就无法发挥列车的最大使用效益。此外,还会出现因未协调好货物交付时间,而无法在预约车次后的规定时间内将货物装至列车,导致列车到点直接封门开走的现象。较高的空驶率,直接导致了物流成本上升。

2.3 时效与成本的对比

1)时效对比

在时效方面,空运是五种运输模式中效率最高的运输方式,一般可以将运输时长缩短为一天;第二梯队为铁路和公路,但铁路一般受地形影响较大,没有公路运输那么稳定;船舶运输的运输速度最慢;管道运输受货物形态、管道半径的制约,无法有效评估。

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2)成本对比

在成本方面,数据显示,水路运输每吨公里价格最低,不到0.01元,而公水联运的主要成本集中于转运及短驳费用;航空货运因有飞机的维护费、保险、装卸费等,成本最高,高于每吨公里1.3元;与铁路、水路相比,公路运输的吨公里价格偏高,所以在长距离运输中,适宜采用公铁或公水的联运方式进行替代,以达到节省成本的目的。

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3、众多玩家入局

随着向综合物流服务商的加速转型,快递企业已不再满足单独使用公路或航空运输,发展多式联运已经成为其多元运输方式、提升服务能力的重要手段。

2018年12月24日,嘉兴军民合用机场奠基,这意味着圆通蛟龙集团投资的全球航空物流枢纽项目启动。在此基础上,圆通将依托嘉兴铁、水、公、空等发展多式联运的优势,推进多式联运平台建设。

在此一个月前,交通运输部会同多部门在武汉举办的多式联运现场推进会上公布了全国第三批多式联运示范工程名单,顺丰铁联多式联运平台示范工程在列。这已经是顺丰第二次进入多式联运示范工程名单。

2018年8月,顺丰与中铁快运成立的中铁顺丰国际快运有限公司成立,参与铁路混改,并引起社会普遍关注。顺丰多式联运有限公司董事长刘明田出任中铁顺丰国际快运有限公司董事。

在多式联运方面,圆通亦已大手笔布局并开始实际运营。2018年,由中铁国际多式联运有限公司上海分公司、圆通集团和义乌天盟公司联合运营的“圆通号”中欧班列踏上首趟旅程。截至目前,“圆通号”中欧班列已经开行3列。

不过,目前这些尝试都还处于前期的摸索阶段,尚未形成规模。

4、国家政策扶持

大力发展多式联运是我国“十三五”期间综合交通运输发展的重点工作,是推进交通运输供给侧结构性改革的重要抓手,是降低物流成本的有效途径。

2018年12月25日,国家发展改革委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》,规划到2010年,以“干线运输+区域分拨”为主要特征的现代化多式联运网络基本建立,全国铁路货运周转量比重提升到30%左右,500公里以上长距离公路运量大幅减少,铁路集装箱运输比重和集装箱铁水联运比重大幅提高,航空货运周转量比重明显提升。业内人士表示,顶层设计的持续发力,将给多式联运发展带来更多机遇。

在今年全国两会上,全国人大代表徐冠巨谈及提升物流质量时建议,把物流中心的规划和城市物流业的布局放置于城市规划的重要位置。加强城市物流中心建设,打通物流“最后一公里”,形成公路与铁路、水运、航空多式联运、互联互通的智能物流网,为产业和城市服务。

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