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乘龙汽车在售前方面可根据客户运营工况定制化产品,河南内河水运十分发达

十二月 4th, 2019  |  企业概况

日前,河南省政府印发《河南省推进运输结构调整工作实施方案》提出,到2020年,全省内河通航里程达到1800公里,其中高等级航道690公里,新增高等级泊位100个……

今年3•15晚会的主题是“共治共享、放心消费”,结合2019消费维权年
“信用让消费更放心”这一主题,不难看出今年的消费关注点着重聚焦产品质量、售后服务、商家信用等问题。“倡导经营者虚心接受消费者评价意见,尊重和保护消费者的监督权,用诚实守信打造品牌形象,赢得消费者的信赖和认可”成为重中之重。

阿里的物流棋局下,焦虑的人越来越多,除了王卫、刘强东,还有黄峥。

河南,这个具有丰富的水运资源和悠久的航运历史的地方,从辉煌、到低谷、再崛起,经历了一条漫长的内河水运成长之路。

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阿里的物流版图又入一子。3月11日,申通引入阿里巴巴作为战略投资者,后者将支付46.6亿元,间接获得申通快递14.65%的股份,申通也将成为“三通”中最后一个被阿里招入麾下的企业。

A.艰难前行 寻觅昔日辉煌

想要打造一个好的品牌形象,赢得消费者的信赖和认可,商家需付出足够的努力。就拿商用车企业的发展来说,金碑银碑不如用户口碑,一个备受消费者推崇的车企,除了产品品质之外,服务和体验也同样重要。

14年前,当淘宝的成交额突破80亿元,超越了当年的沃尔玛时,马云便不惜南下向王卫伸出橄榄枝,希望借助顺丰的物流网络体系,支撑起淘宝不断增长的业务量,但由于双方在快递方面的理念不同,最终被王卫婉拒。

河南省境内河流众多共有493条(流域面积100平方公里以上),分属长江、淮河、黄河、海河四大水系,河道总里程26245公里,其中干流长度7250公里,支流长度18995公里。河南省水运资源相对丰富,一些河流具有发展内河水运的自然条件和历史渊源,如沙颍河、淮河、唐白河等。历史上,河南内河水运十分发达,水运成网,南通余杭,北达涿郡。古代的鸿沟水系及南北大运河、中原水运网都曾是河南水运的重要组成部分,呈现“百舸争流天津卫,千帆竞航下江南”的盛景。

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彼时的淘宝成立刚刚不过两年,为了解决邮政包裹速度慢且价格贵的问题,马云还在四处寻找快递企业以求合作,可当时不管是邮政22元/单的运费,还是顺丰20元/单、三通一达(圆通、申通、中通、韵达)18元/单的运费,都很难带动电商消费群体的崛起。而除了圆通,此时的“桐庐帮”(三通一达等均起家于浙江桐庐)快递公司们还都看不上马云,更不要说当2005年圆通创始人喻渭蛟接受了淘宝将快递价格降到8元/单时,引来了“桐庐帮”一片骂声。

“一五”时期,河南省水运周转量占全省地方交通货运周转量的48%以上。60年代初,全省内河通航里程6103公里,27条河流通江达海,水运运量占全社会总运量的48%,是河南水运的鼎盛时期。

基于对用户需求的深刻洞悉,乘龙汽车在行业内率先倡导全生命周期服务。通过大量调研和数据分析,乘龙汽车发现在卡车的全生命周期成本结构中,采购成本仅是车辆全生命周期成本的冰山一角,后期持续产生的燃料成本、维保成本、管理成本等后期使用成本巨大。为了帮客户实现利益最大化,乘龙汽车在售前方面可根据客户运营工况定制化产品,并进行车挂一体化匹配,最大程度的降低油耗。用户车辆使用过程中,乘龙汽车通过乘龙V+车联网系统的车辆监控、油耗监控、驾驶行为监测等十大功能,完成智能运营管理,降低油耗的效果,提高运营收益。

但逐利是商人的本质。在看到圆通的日业务量飙升,短短几年就冲到行业第一的位置后,“桐庐帮”们便坐不住了。最先迈出第一步的就是申通,2006年,申通董事长陈德军找到了当时淘宝网总经理孙彤宇,双方决定在淘宝开发一套推荐物流的系统,申通、圆通、EMS等成为第一批合作伙伴,后来中通、韵达、百世等公司也陆续接入,也为阿里后续的物流网络打下了基础。

然而,自70年代初,由于历史的原因,在修闸建坝时对水资源的综合利用考虑不周,致使大部分闸坝未同时配建过船设施,,让原本通航河流大部分断航。加上公路、铁路的快速发展等原由,河南内河水运开始逐年萎缩,通航里程多年来,徘徊在1100多公里。河南省航运业遭受重创,原来的水运货物不得不“弃水走陆”,河南籍船舶不得不远走他乡退入淮河下游、京杭运河和长江从事水路运输。河南内河水运辉煌不再,进入了发展的低谷徘徊阶段。

在售后方面,乘龙汽车“阳光在线”秉承以客户为中心的基本理念,以A级专业、A级速度、A级贴心、A级保障、A级满意、A级理念等6项服务为标准,并从处理的方式、速度、态度等多方面入手,为客户提供一流的服务及高效的解决方案。

大概“桐庐帮”们也没想到,能借助电商找到自己的定位迅速崛起,其业务量不仅占据了中国快递业的半壁江山,还能纷纷走向上市实现资本化。只是故事发展到后来也颇具戏剧性,“桐庐帮”们仿佛给自己挖了一个坑,在业务量不断增长的那些年,对淘宝等电商平台的依赖性也逐渐加深。截至2018年底,大部分公司90%的业务量均来自电商件。

进入八十年代,国家开始着手解决碍航闸坝问题。当时由交通、水利两部共同成立了“全国解决碍航闸坝协调领导小组”,河南沙颍河正式被列入全国首批解决碍航闸坝的七条河流之一。1984年,根据交通部的工作安排,豫、皖两省交通航运部门组织力量,共同完成了《沙颍河航运建设可行性研究报告》,同年10月,通过了有关部门组织的专家评审。专家们一致认为恢复沙颍河通航,不仅技术可行,而且经济合理。从此沙颍河恢复通航的工作列入了交通部、水利部及豫皖两省政府部门的议事日程,并逐步得以实施。

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而此时,阿里在其中的话语权不断加强。自2008年起,阿里就开始投资百世物流,6轮投资后,阿里在百世物流的占比接近1/3,投票权占比46.6%,话语权与创始人周韶宁相当;2015年阿里投资圆通,获得其20%的股份,尽管后来有所减持,但仍持有其近17%的股份;2018年阿里联手菜鸟向中通快递投资了13.8亿美元,持股约10%。

自1984年参加工作以来,河南省交通运输厅航务局孟德臣有幸亲历参与了河南省沙颍河复航工程的前期工作、建设过程,对于千年沙颍河复航的不易之处,他深有感触。

除了诚意满满的6A服务标准,乘龙汽车“阳光在线”服务品牌还有着十分人性化的服务政策,不仅免费提供上门走保服务,还会在产品出现故障时承诺限时解决,超出承诺时间,便按照每超出一天给予500元补偿,极大的满足了消费者对维修时间上的要求。

至此,阿里的物流棋局已然明朗,手握申通、圆通、中通、百世四大民营快递企业,以期在未来的物流版图上大展拳脚,只是在棋盘的另一边,还有京东、顺丰尚不分敌我的企业,阿里最终能否一统江湖还是个未知数,更何况此前的申通一直处于“通达系”的最末端,尽管2018年业绩有所增长,但能否通过此举逆势翻盘,还尚需时间验证。

1990年,交通部在《淮河流域航运规划报告》中,将沙颍河规划为五级航道。1995年,在全国内河航运建设工作会议上,将沙颍河列入全国“一纵三横”内河水运主通道中的“一纵”主通道,即京杭运河、淮河主通道,并远景规划沙颍河为四级航道。通过积极准备,1987年设计年吞吐能力80万吨的刘湾港开始建设,至1992年全部建成,成为河南省第一个具有公铁水联运功能的港口码头。但由于下游规划的航运梯级未同步建设,致使刘湾码头只能季节性通航。1988年,投资近3000万元的300吨级河南省沈丘船闸开工建设,并于1992年建成,同样因为下游规划梯级未同步建设而难以发挥其通航效益。1994年,河南省沙颍河郑埠口至周口段38km复航工程开始实施,该工程包括郑埠口枢纽、航道整治、港口、桥梁改建等项目,总投资1.5亿元,1998年郑埠口枢纽一期工程完成。2004年,河南省交通部门投入资金将郑埠口至周口段复航工程后续工程全部建成,工程于2005年底完工,实现了沙颍河周口以下的季节性通航。2007年,下游耿楼枢纽工程开工建设。2009年,随着下游耿楼航运枢纽建成通航,河南省沙颍河周口以下全年通航。

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阿里的物流野心

“经过30余年的艰苦努力,河南着终于实现了沙颍河在断航40年后的复航梦想。”孟德臣感动地说。“随着沙颍河的通航,其航运的经济和社会效益也逐步显现,沙颍河沿岸建起了大型粮食仓储、加工、商贸中心,矿建、煤炭转运基地等,对当时当地的经济发展起到了积极的促进作用。”

正是秉承专业服务标准和理念,乘龙汽车的售后服务赢得了广大用户的信赖,在行业服务满意度调研结果中,乘龙汽车外出服务满意度高居全国第一!并获“五星服务100强”荣誉,连续多届荣获全国售后服务行业十佳单位。

要说阿里之意不在物流上,显然有失公允。即便是马云此前一直对外强调阿里“不做物流”,菜鸟也从不把自己定义为物流公司。

B.曲折探索 只待柳暗花明

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但在物流领域的投资上,阿里出手一向阔气得很。2018年,在全球智慧物流峰会上,马云就曾宣称将在物流领域投资上千亿,来建设智能物流骨干网,实现全国24小时、全球72小时必达。“要想实现这个大物流体系,阿里以菜鸟为主体,只能不停地投入成本,用金钱来换时间。”快递专家赵小敏解释道。而据《中国企业家》不完全统计,截至2019年3月,阿里巴巴(含关联公司云锋基金)在国内知名快递中投资累计超过259亿元。

虽然河南水运发展缓慢,但仍然取得了不少成绩。特别是“十一五”以来,基础设施建设步伐明显加快,航道通航条件得到了改善,航道通航里程达到1589公里,增加航道通航里程486公里。建成了一批现代化的港口码头设施,码头泊位达96个,年吞吐能力1967万吨。

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根据申通快递最新公告显示,其控股股东德殷投资拟新设两家新公司,而当德殷投资将其持有的上市公司53.76%的股份出资或转让给新公司后,新公司A将占上市公司总股本的29.90%,而阿里巴巴将支付对价人民币46.6亿元,获得新公司A的49%的股权。

此外,水上安全监督支持保障系统也进一步完善,按照“八个一”标准建设了全省开展水上旅游运输的50余个重点库区或水域的水上安全监督设施。2017年5月,经河南省政府同意,印发了《关于加强全省库区港航安全监管基础设施标准化建设的意见》,使得库区水上安全监管有了基本遵循。

值得一提的是,乘龙汽车不仅有着优质的全生命周期服务,亦时刻设身处地的为消费者考虑。前不久,大广高速因大雪封路,再加上天气恶劣、雪地湿滑,许多卡车司机都被困在这里,寸步难行,就在这冰天雪地的恶劣条件下,出现了十分暖心的一幕。

阿里方面表示,希望通过各方共同努力,将物流成本占GDP比重由目前的16%降低到5%,从而提升整个制造业的效率。而在多位业内从业者看来,随着新零售业务的扩张,对阿里来说,更需要在短时间内完成物流体系及上下游链条的搭建。

与此同时,按照“五有”标准进行了农村渡口渡船改造工作。并制定出台了《河南省农村渡口渡船改造实施管理办法》,有效地规范了河南省农村渡口渡船改造工作。

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“阿里是平台型公司,电商平台需要物流公司来支持,而通过股权投资等方式可以增加其对快递公司的话语权,并在数据运营、技术等方面给予支持。”双壹咨询首席专家龚福照解释说,未来3年,整个快递业的营收将突破万亿级别,阿里作为上游企业显然不想错过这个机会。再加上由于拼多多的崛起,势必会对快递公司进行分流,而通过控股的方式,也给阿里在未来战略的防御上提供了一个很好的选择。

“这些港航基础设施及支持保障系统的建设和完善,大大提高了我省内河航运的服务能力和水平,消除了我省水上交通安全存在的薄弱环节和安全隐患,为我省综合交通建设和经济社会发展作出了应有贡献。”孟德臣对记者说。

一群“神秘人”突然出现,为焦急等待的卡车司机带来了餐食热水和关切的问候,这让被困的卡车司机们在这个寒冷的冬天感受到了无尽温暖。据了解,在得知大广高速大雪封路、广大卡车司机被困后,乘龙汽车便在第一时间联系当地经销商,传达了协助被困司机们摆脱困难的主旨,于是就有了“雪中送炭”的这一幕。

在赵小敏看来,此举并不意味着阿里会去控制“通达系”,而是需要“通达系”主动拥抱阿里,寻求突破。但事实是,从阿里已经控股的几家公司来看,效果显然不尽如人意。

“十二五”期间,国家相继出台了一系列政策文件,发展内河水运上升为国家战略。

这次冰天雪地送温暖事件并不是偶然,乘龙汽车每隔一段时间就会举行季节性客户关怀活动来回馈广大消费者,也正是因为这“亲如一家”的种种举动,让广大消费者对乘龙汽车愈发认可。

以圆通为例,作为通达系中最早与阿里开始合作的民营快递企业,先是独享了电商快递红利期,一举夺得快递业老大的位置,可在2015年阿里入股后,圆通的市场占有率反而一直在下降,截止到2018年末,已经降到行业第三,“能不能保住第三,未知数也很大。”赵小敏说,从业务上来讲,圆通在上市后,并没有利用好阿里的机会,夯实其主营业务,而是去频繁地扩大护城河,这对“通达系”来说尤为不利。

2011年,国务院制定出台了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,国家决定用10年左右的时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。国家对河南省内河水运建设十分支持,《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中明确提出要“推进淮河、沙颍河、涡河、沱浍河等跨省航道建设。”河南省政府也十分非常重视内河水运发展,把建成沙颍河、淮河、涡河、沱浍河四条通江达海的水上运输通道列入《中原经济区建设纲要》。同时出台了《河南省水路交通管理办法》和《河南省人民政府关于加快我省内河水运发展的实施意见》,对发展内河水运给予政策和资金支持。

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马云也是恨铁不成钢,在2017年的全球智慧物流峰会上,他表示目前还没有在国内看到哪家公司,在眼光、格局、组织、技术等方面做好了准备,来迎接10亿包裹时代的到来。到了2018年天猫双十一,单日物流订单量就达到了10.42亿,马云预言成真。就把负责阿里物流体系的菜鸟网络推到了台前,仓储、运输、落地等各个环节受到考验。

为统筹推进沙颍河通道建设,河南省政府于2015年成立了由副省长担任指挥长的河南省沙颍河航运工程建设指挥部,整体推进沙颍河航运工程建设。

乘龙汽车之所以深受消费者的喜爱,究其根本在于乘龙汽车全生命周期的管理与服务,以及坚持“客户至上”这一原则,无时不刻在为用户着想,做行驶在路上的卡友们坚实的后盾。相信在2019年,乘龙汽车仍会坚持以用户为中心,继续用更加优质的全生命周期服务、积极的行动服务广大用户,真正做到让客户放心买车、舒心用车、安心出车。

而菜鸟之于快递公司更像是一个联盟中心。对于阿里来说,把鸡蛋全放在一个篮子里显然是不明智的,除了入股“通达系”,阿里和菜鸟更是投资了点我达、饿了么、苏宁云商等快递物流公司,进行深度绑定。“再加上整个快递行业的基础、技术能力比较薄弱,我们更希望通过技术、数据运营的方式,构建新的物流网络,在各个环节进行优化。”菜鸟相关人员解释道。

“‘十二五’期,全省内河航道、港口设施建设取得显著成绩,内河水运货运量持续增长,运输船舶大型化、标准化趋势明显,水运市场日趋活跃,水上交通安全形势持续保持稳定。”孟德臣自豪地说。“十二五”期,主要完成了涡河航运开发建设二期工程、沙颍河周口至漯河段航运工程和沱浍河航运开发建设工程,实现了沙颍河、淮河、涡河、沱浍河等主要航道与长三角水运网地区的沟通,形成4条通江达海的水上运输通道。此外,共完成货物运输量4.3亿万吨、周转量2763.6亿吨公里。完成客运量1000万人次、周转量30000万人公里。

多强争霸已开启

就这样,河南内河水运迎来了柳暗花明,取得了跨越式发展。

尽管中国的快递物流市场足够大,阿里和菜鸟也没有办法无视环伺在旁的京东和顺丰。

C.爬坡过坎 喜迎黄金机遇

自2017年京东物流正式成立子公司开始独立运营后,不仅面向社会全面开放,同时进一步提高供应链效率,并在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力。虽然刘强东早就不满足于服务自家电商平台的B端用户,但多位业内人士分析,在很长一段时间里,京东物流仍旧很难摆脱其B2B电商平台的属性,未来成为社会化物流公司的可能性居多,可以更好地发挥其高质量服务的优势。

“十二五”时期是河南水运发展极不平凡的五年。经过
“十二五”的建设,河南省沙颍河漯河以下、淮河淮滨以下航道已实现全年通航,并可通江达海。拥有两条沟通华东和长三角水网地区的水上运输通道。沙颍河漯河以下、淮河淮滨以下具备常年通航500吨级单船、万吨船舶拖队的能力。

更加不能回避的是,2018年顺丰开始了“买买买”的节奏,买飞机、建机场,投资东南亚物流公司,以及斥资55亿元收购DHL北京和香港的供应链业务,注重自身行业解决方案的能力。

进入“十三五”期,国家和有关部委、河南省政府相继制定出台了一系列加快内河水运发展的方针政策,为河南内河水运的快速发展提供了更加千载难逢的黄金机遇。

2018年3月,阿里集团CEO张勇亲自担任菜鸟董事长,随着新零售的快速发展,阿里已将“淘宝为天、菜鸟为地”纳入其整体战略布局中。而据此前阿里财报披露的数据显示,阿里巴巴、菜鸟智能物流网络已经吸引了全球3000多家物流企业参与其中,与中国邮政、俄罗斯邮政等组成万国邮联体系,与中欧班列、东南亚和澳洲海运专线网络形成了常态化运输合作等。2017年底,外界估算菜鸟估值已达1000亿元以上。

记者了解到,“十三五”期,河南省内河水运将继续围绕加快沙颍河、淮河、唐河等航运工程建设,着力推进沙颍河、淮河、唐河等通江达海的水运通道建设,融入长江经济带和服务“一带一路”建设。“十三五”期间,全省内河水运计划完成投资90亿元,建设航道304公里,全省内河通航里程达到1855公里,其中Ⅳ级高等级航道达到670公里。

在赵小敏看来,即便如此,未来的快递物流企业将处于你中有我、我中有你的竞争格局。“从中长期来讲,顺丰是阿里的合作伙伴,从上游走向下游,有更多的主动权。”赵小敏认为,菜鸟在物流行业投资不会随着入股申通就告一段落,而会继续加大在仓储、机器人、无人仓、地产等方面的投入。

同时,积极开展洪河、贾鲁河等航运工程前期工作,并力争开工建设。加强多式联运服务体系建设,积极鼓励港口多式联运,强化港口与铁路、公路等集疏运体系的规划建设,促进港口物流发展。规划开工并建成的项目有5个,分别是:沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段、沙河漯河至平顶山航运工程北汝河口至平顶山港段、沙颍河周口至省界航道升级改造工程、淮河淮滨至息县航运工程淮滨段和唐河社旗至省界航运工程省界至马店段等项目。

“入股申通,很有可能是阿里在淘系快递和中低端快递布局的最后一场大战,至于是否入股韵达已经不关系到战局的根本性问题。”罗戈研究潘永刚院长对媒体表示,但最主要的还是要看申通后续业务带来的实际影响。

“以周口为例,2017年周口水路货运量约占当年全市货物运量的1/5,占当年全省港口吞吐量的95%,成为周口新的经济增长点。与公路、铁路等运输方式相比,2017年分别节约运费约9000万元、3900万元,为生产企业、运输企业带来了丰厚的经济效益。”在刚刚过去的全国两会上,全国人大代表、河南省周口市沈丘县李寨村党支部书记李士强介绍说,沙颍河实现常年通航后,大大拉近了豫中、豫东南与长三角和东南沿海经济发达地区的水上距离,正在发挥着内河航运的独特优势。

业内人士表示,未来的5年对申通极为关键,如果团队不能重塑、网络不能变革、企业不会花钱的话,快递市场仍旧会恢复到常态,“就看申通能不能抓住这次机遇,成功逆袭。”龚福照说。

不少船主表示,沙颍河航道全线开通后,低廉的航运价格让他们的货源增加了。“一些大企业愿意在我们这里落地了,巴西的大豆、阿根廷的大豆,它们都要从国外进口,然后走水运,走水运过来每一吨能节约100块钱呢。”

危机犹在

“十三五”末,河南内河水运将力争完成内河水运骨架体系、港口物流运输体系、安全监管与应急搜救体系、船舶检验与船员管理体系、航务海事智能化应用体系和内河水运绿色发展体系为核心的“六个体系”建设,形成上与铁路、公路等主通道和主枢纽相连接,与能源产业基地相衔接,下与淮河水系、长江水系等水网地区相贯通的“上连下通”内河水运发展格局,完善交通运输基础设施网络,为交通运输绿色发展作出贡献。

更大的不确定性,来自通达系限售股股票解禁后。

撸起袖子干,挥洒汗水拼。日前,河南省省长陈润儿在河南省第十三届人民代表大会第二次会议上亦再次提出,2019年将加快构建便捷畅通的综合交通体系,推进沙颍河、淮河等内河水运项目建设,构建通江达海水运网络。

根据东方财富网数据中心显示,圆通速运、韵达快递的限售股解禁集中在2019年下半年,其中圆通解禁数量近20亿股,韵达解禁数量则超过1.12亿股股票,而申通快递的限售股解禁则在2019年12月27日,解禁数量近12亿股,等待它们的有可能是连续巨额的大股东套现以及估值大幅缩水。

河南内河水运发展的宏伟蓝图已经绘就,相信在不久的将来,沙颍河将重现“帆樯如织,百货如山”的航运景象,一个充满希望的河南内河水运将更加出彩。

圆通自从上市后,就从没消停过,建机场、买飞机、布局海外市场一个也没落下,但每一项在落地执行上又不及预期,“它把盘子铺得太大了,上市前遗留的问题又没解决完,很容易顾此失彼,费力不讨好。”一位接近圆通的人士说,除非圆通找到自己的主线,砍掉多余的支线,否则业绩很难有较大提升。

相比圆通的加速扩张,申通的情况更为窘迫。自2017年申通的业绩就一直在下滑,其2017年营收及净利润分别同比增长了28.1%和17.93%,却远没有达到该年物流行业45.69%、23.72%的平均增长水平。对此,其董事长陈德军在回应媒体时曾表示,“由于基础设施投资力度相对不足,公司核心城市的转运中心直营化比率比较低,在一定程度上制约了公司的发展。”

即便是2018年业绩有所回升,但申通快递还是通过发行债券、超短期融资券等方式进行募资,募资最高金额不超过60亿;2019年初,申通的股东频繁将手中的股权质押,上海申通公司则频繁发债筹钱,对此有业内人士表示,申通此举是为了更好地融资,优化债务结构以及满足企业自身的资金等需求。

事实上,资本化运作也会放大民营快递企业的问题,尤其是以加盟制为主的“通达系”快递,上市后大部分企业的业绩增长仍旧依靠着电商件“啃老本”,在其网点的布局及主营业务等方面有所欠缺。

“接下来就是挤泡沫,谁在裸泳一眼便知。”在赵小敏看来,“通达系”的快递模式决定了大股东会有套现的动作,而真正的变局要等到套现之后,“通达系快递是否战略上在规范的上市企业框架内来做、是否有精力有信心继续做深业务、是否能够做一家优秀的快递物流企业,这些问题仍旧悬而未决。”赵小敏解释,股东套现后,不管是实现财富自由还是将钱投入该企业,对企业而言,仍会有诸多变数。

即使背靠阿里这棵大树,桐庐帮的未来也没有变得更明朗。

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