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海员个税起征点10年未动,快递业务量年均增幅在50%以上

十二月 5th, 2019  |  关于新葡亰

第十三届全国人民代表大会第二次会议和政协第十三届全国委员会第二次会议,分别于2019年3月5日和3月3日在北京开幕。两会代表委员齐聚北京,共议国是。

纵观2007年至2018年的快递业发展,业务量的增幅均高于业务收入的增幅。其中,2011年至2016年间,快递业务量年均增幅在50%以上,业务收入年均增幅超过35%,两者差距连续5年超过15%,使得2016年的快递平均单价几乎降为2010年一半的水平。

随着电影《流浪地球》的大火,一句北京第三区交通委的安全警示语——“道路千万条,安全第一条;行车不规范,亲人两行泪”,成功进驻了每个驾驶人心里。中国是世界上汽车产销大国之一,据统计,2018年中国的汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆,连续10年居全球第一。

丁小岗:海员个税起征点10年未动,建议提到30000元

2017年至2018年,尽管快递业务量继续保持年均百亿件的增长,快递业务收入保持年均千亿元的增量,而同比增幅较前5年近乎减半,快递业务量和业务收入增幅的差距缩小在3%~5%,快递平均单价降幅也在3%左右。

作为国民经济重要支柱产业,汽车产业涉及面广、关联度高、对上下游的拉动效应十分明显,例如物流行业。每个上过高速的人肯定都见过拖着十几辆新车的大挂车从身边飞驰而过的场景。作为拥有多年经验的专业物流供应商,全一快递一直关注汽车行业供应链各环节的物流需求,凭借自身完善的产品体系和母公司友和道通集团的优势资源,形成了一套完善的汽车行业物流解决方案。

10年前,海员个人所得税起征点为4800元,在陆地职工个税起征点历经3次调整,并由10年前的2000元调整为5000元后,海员个税却一直未作相应调整。

整体上,由规模快速增长带来的价格博弈在快递市场表现尤为突出,而快递企业登陆资本市场更是将行业竞争的市场化程度推向新阶段,也将各家上市快递企业的战略布局、业务数据、成本管控、员工关怀等方面全方位呈现于公众视野。

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全国政协委员、中国海员建设工会主席丁小岗建议出台海员个人所得税减免政策,稳定海员队伍,提升海员职业的吸引力,从而促进我国海运业健康有序发展。

面对2019年业务量20%增幅和业务收入19%增幅的预估,支撑快递行业持续增长的场地、人力、运能等要素投入很难继续保持同步增长,快递业从“以前靠红利”转向“以后靠实力”的发展阶段,提高单位要素效能成为决定新一轮竞争格局的内动力。

深入研究,科学分段

刘征:发展智能制造,构筑持久竞争力

一、突破理念创新强管理

通过深入地研究,全一快递将整个汽车供应链分为汽车前端市场和汽车后端市场,其中重点对汽车后端市场供应链进行了精细地划分。从原料供应商到终端消费者,对每个阶段的客户构成进行分类,提炼客户的物流运输需求,从而实现对客户的精准服务,提升客户的服务体验。

无论是从供给侧结构性改革来看,还是从抢占未来发展制高点来看,智能制造都是我国船舶行业实现高质量发展的必由之路。全国人大代表,大连船舶重工集团有限公司董事长、党委书记刘征表示,制造业智能转型是大势所趋,我国船舶行业要实现高质量发展,必须坚定不移加快发展智能制造,推进产业实现结构调整和转型升级,不断提高我国船舶行业的国际竞争力。他还建议,在当前船市持续低迷的形势下,国家应该加大对企业智能制造转型的政策支持力度,为我国船舶行业早日实现从大到强的转变夯实基础。

有数据显示,快递末端网点的数量在21万个左右,从业人员超过300万。在快递业务收—转—运—派标准化流程的借助管理创新、科技赋能和模式共享等方面共同提高单位要素投入效能,是促进快递业提质增效的有效路径,也是贯彻高质量发展的重要体现。

产品完善,信息透明

胡可一:我国船海工业应走“双通道”创新之路

快递业以前靠红利以后靠实力诸多环节,比如末端网点收派、干线运输装载率、路由设计等方面,以及末端加盟网点管控水平、营销意识、股权激励等管理方面都存在较大的提升空间。对于行业日均1.3亿的业务量,以及单个快递品牌日均2000万~3000万的业务量而言,每个管理细节的改善和管控流程的优化都会形成单件成本优势,进而成为市场议价和规模突破的重要支撑。

全一快递拥有快递、物流、仓配和国际产品四大产品体系,各体系均有若干个细分产品,能根据客户的个性需求,灵活地进行产品组合。

全国政协委员、中国船舶工业集团有限公司所属江南造船有限责任公司总工程师胡可一表示,我国船海工业的智能制造和智能船厂建设总体上还处于起步阶段,‘机器替人’不等于智能制造,在物联网的应用、智能化建造水平、数字化设计支撑能力、生产管理的智能化管控等方面尚存在较大差距。”他提出,我国船海工业应走“数字化、网络化、智能化并行推进”的“双通道”创新之路。

二、借助科技赋能提效率

2018年7月份,某客户从总仓库发运一批零部件至终端的店面,根据客户的货量、货物流向,全一快递配备了整车和零担服务把货物运送至客户的区域仓;再根据客户终端店面的铺货/补货时效,采用了“标准快递+经济快递”的联合方式,及时把货物运送到目的地。整个物流服务期间,全一快递还提供了货物保价、签收回单、包装服务、专人驻场等多项增值服务。此外,全一快递为客户提供统一的查询入口,可让客户在货件运输途中,实时查询从出货到送货完成过程的全部节点信息,实现信息流自动化、透明化。

金锋:让国产海洋救捞装备走得更远、潜得更深

随着物联网、大数据、人工智能等先进技术应用不断深入,以及无人仓、无人机、分拣设备、智能快递柜等先进装备的投入率和普及率提高,快递服务能力峰值不断刷新且服务时效和满意度不滑坡,这一点在连续十年的“双11”测试中屡试不爽。此外,呈现于企业数字化指挥中心大屏幕的货物集散、运输线路、网点分布、客户反馈等实时数据,以及由此形成的预警信息成为快递企业管控全网平稳运行的关键途径。

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全国人大代表、交通运输部上海打捞局工程船队副队长金锋表示,国产海洋救捞装备及深潜技术进入了世界先进行列,但要跻身国际最高水平梯队还要不断探索。他提到,建立深远海应急救援体系是一整盘棋的问题,迫切需要从国家层面进行顶层设计、统筹考虑。

因此,一流的快递企业越来越向信息化、科技公司靠拢,科技研发和装备升级的投资力度一定程度上成为衡量企业可持续发展的重要参考指标。与此同时,“数字化”成为快递企业转型的又一关键词。

项目管理,VIP服务

梁永岑:优化营商环境,加快建设绿色智慧枢纽港口

三、通过模式创新促共享

全一快递在北京、上海、广州和深圳成立了四大项目客户管理中心,对重点客户实行项目管理,为客户提供专项运作、专项报价、专项理赔等服务。由全一资深客服人员组成的专项客服团队实时跟进,为客户提供7×24小时专属VIP服务,并可根据客户的需求定期制定相关跟踪和汇总报表,供客户进行回顾和决策。

全国政协委员、天津港有限公司党委副书记、总裁梁永岑表示,今年,天津港集团将在新建码头项目中对船舶岸基供电系统进行统筹规划、设计和建设,整合港区铁路、港口、航运等资源,大力推进货物运输“公转铁”,加快建设世界一流绿色智慧枢纽港口。打通
“最后一公里”,为科技创新再“松绑”

一直以来,电商快递占据国内快递业务70%~80%的市场份额,且长三角、珠三角、京津冀三大经济圈的业务量占据全部业务量超过七成,业务高度集聚性和需求相似性使快递服务的标准化程度逐渐提高。

随着汽车产业的快速发展,汽车的物流市场也将进一步扩大,物流的运输需求也会在专业化、精细化等方面提出更高的要求。全一快递将持续以客户为中心,顺应市场的发展和变化,不断创新,不断进步,为客户提供更高效的服务。

陆永泉:推动内河船舶应用LNG

尽管如此,但一方面,在加盟制快递模式下,面临场地、人工、运能等成本压力的末端网点在客服、财务、IT系统乃至运能等方面仍存在较大的改善空间;另一方面,在业务分散和终端覆盖不足的中西部、县乡镇以下地区,在消费升级驱动下电商快递需求面临潜在的增长动力,借助资源共享平台降低业务揽派的人工和运能成本,实现持续良性运营至关重要。

LNG具有运输方便、排放清洁、使用成本低、安全性强等优点,被世界各国公认为最清洁、安全的能源之一。但从目前我国交通运输领域船舶能源消耗来看,全国范围内使用LNG作为动力的船舶数量比例极小,多数内河船舶依然主要使用普通柴油作为动力来源,既消耗大量柴油资源,产生的污染物也给大气和水环境质量带来一定影响。为此,全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉建议,强化资金政策支持,推动内河船舶应用LNG清洁能源。

在此背景下,对于伴随电商红利快速发展起来的快递企业而言,业务逐步向精细化、多元化、国际化、供应链化转型或将面临更大的压力和挑战。

黄迪南:积极探索创新港口岸电建设运营的商业模式

当然,加强企业对内精细化管理、企业文化打造以及基层员工福利和人文关怀方面同样不容忽视,让“美好生活的创造者、守护者”成为行业和企业发展红利的受益者。

全国人大代表、申能有限公司董事长、党委书记黄迪南表示,应积极探索创新港口岸电建设运营的商业模式,打造港口岸电管理“智慧平台”。

本文作者系物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室研究员

在经济全球化的大背景下,我国众多港口的船舶吞吐量日益加剧,船舶锚泊期间,柴油机发电造成污染,严重威胁我国内河流域生态环境,岸电已成为船舶及港口减少污染的最重要能源使用方式。然而,随着港口岸电建设的大力发展,岸电体制机制建设、区域统筹协同能力等众多问题不断凸显。对此,黄迪南建议,打造港口岸电管理“智慧平台”,创新商业模式,对实现区域上下游互通互联,加快燃油替代。

徐珏慧:建议尽快增加邮轮立法内容

中国已成亚洲最大、全球第二大邮轮客源国市场。但我国现行的民法总则、合同法、侵权法、海安法、海商法和旅游法等法律均无直接涉及邮轮的相关条款,在邮轮安全监管方面也同样无法律规定,这就导致外籍邮轮在我国领海内从事航行、停泊和作业以及其他与海上交通安全相关的活动时,处于“无法可依”的尴尬局面。全国人大代表、
上海港国际客运中心开发有限公司总经理徐珏慧表示,为适应时代和行业发展的需求,建议在《中华人民共和国海上交通安全法》增加邮轮安全相关内容。

麦康森:探索深远海养殖新模式,“鱼子鱼孙一网打尽”可休矣!

我国近岸海水养殖技术比较成熟,但真正涉足深远海养殖的经验几乎没有,除了渔船、养殖装备较其他先进国家落后外,深远海养殖还面临自然海况更加复杂、产业链资金和政策扶持缺乏、产业链配套服务系统建设不健全等诸多挑战。全国政协委员、民革第十三届中央委员会委员、中国工程院院士、中国海洋大学教授麦康森建议,开拓深远海养殖新空间是保障我国人民食物蛋白质供应的战略需求,应给予深远海养殖产业链政策与资金扶持,完善产业链配套服务体系建设,探索深远海养殖新模式,攻克关键工程技术,推动我国水产养殖业走向“深蓝”。

李香菊:减税降费有助于造船业轻装上阵

全国政协委员、西安交通大学经济与金融学院教授李香菊表示,对造船业而言,船舶建造周期长,单件或小批量生产,原材料采购占用资金大,此次减税降费大礼包,将对造船企业及原材料供应商、内贸企业带来红利,有助于造船企业轻装上阵。

成平:海上救助人才告急!建议增加专业救助风险津补贴

全国政协委员、交通运输部原安全总监成平表示,今年两会提案原本不打算再提海上救助人员这一议题,但在一线调研走访过程中她了解到,我国海上救助系统普遍存在高技能实用型人才流失的现象,而且,高难度、高强度、高风险作业与海上救助人员当前的分配待遇不相匹配。建议在国家现有的风险作业津补贴范围内,增加专业救助船员、飞行员、潜水员、救生员等特岗人员的风险津补贴项目,使海上救助力量在保障海上人命、环境、财产安全方面的作用不断凸显。

曹阿民:呼吁推广港口绿色岸电

“一艘集装箱货轮靠港期间排放的大气污染物相当于100~300辆重型卡车;一艘邮轮靠港期间的大气污染物排放则大致相当于2200辆重型卡车……船舶排放污染属于长期被忽略的状态。”在全国两会上,全国政协委员曹阿民提供的一组数据让人震惊。“在船舶排放污染对区域空气质量造成较大压力的背景下,加强港口绿色岸电推广就成为题中之义。”在上海市政协调研成果的基础上,曹阿民专门在全国两会期间提出提案,希望在国家层面为积极推进长三角区域港口绿色岸电推广应用工作建言。

肖黎春:建议交通运输部完善岸电服务标准和定价政策

在全国人大代表,国网湖北省电力有限公司董事长、党委书记肖黎春看来,当前长江航运船舶污染问题日益突出,严重威胁长江生态环境。他表示,当前长江流域港口岸电建设推进顺利,但仍存在三方面问题:一是协同机制不完善。国家层面协同推进长江岸电建设的联动机制已初步建立,部分沿江省市的落实措施不具体、各地相关部门的职责分工不明确。二是配套政策不健全。交通运输部靠港船舶使用岸电奖励政策已于2018年3月到期,后续奖励政策尚未出台。三是标准规范不统一。技术应用方面,船舶岸电设施改造标准、验收检测标准和船岸接口标准尚不完善;经营管理方面,大多数沿江省市未出台成本核定、服务收费标准,不同区域、不同主体之间缺乏统一的交费平台。

肖黎春认为,需要尽快推进长江流域港口岸电建设全覆盖,沿江省市成立岸电建设工作组织机构,明确各地、各部门具体职责分工。

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