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农村这巨大的消费市场便成为了电商物流、快递企业争相竞逐的,2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件

十二月 5th, 2019  |  新葡亰

为推动中国跨境电子商务综合试验区创新发展,吸引跨境电商产业链企业聚集武汉,促进武汉市外向型经济发展,2月28日,由武汉市人民政府、湖北省商务厅主办的2019武汉跨境电商发展峰会成功召开,友和道通集团旗下子公司全一快递作为跨境电商全产业链企业代表参加会议。会上,友和道通集团商务管理中心副总监兼全一快递国际业务中心总监伍俊先生代表全一快递与湖北机场集团航空物流有限公司签订跨境电商业务合作框架协议。

“我一直认为,北上广深快不叫快,云南、四川快,西藏、内蒙快,这些才叫快。”这是马云曾在2018年的智能物流峰会上所说。

2月26日晚,申通快递和韵达股份发布2018年度业绩快报。

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我国幅员辽阔,拥有着约9万个乡村及近10亿农村人口的巨大消费市场。农村这巨大的消费市场便成为了电商物流、快递企业争相竞逐的“鱼塘”之地。当然,受到基建、经济发展不平衡等因素影响的中西部欠发达地区,物流发展困难重重,真正将商品送到该地区用户手中的时间依然比在城市市场的时间长。此地区对于这些企业想要轻易布局来说仍然是个“顽固的石头”。

数据显示,申通2018年度营业总收入170.14亿元,较上年同期增长34.42%;营业利润27.24亿元,较上年同期增长43.86%;实现利润总额27.47亿元,较上年同期增长38.08%;归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元,较上年持续经营业务同期增长37.46%。

湖北机场集团航空物流有限公司是湖北机场集团所属独立法人公司,代理了28家国内航空公司、24家国际及地区航空公司,在武汉机场进出港货邮总量中占有约51%的市场份额。此次与湖北机场集团航空物流有限公司的合作,双方将共同成立跨境电商业务筹办工作组,负责跨境业务拓展、现场操作流程再造和航空运输组织等工作的研究、对接。全一快递将借助母公司友和道通集团物流全产业链优势,负责跨境电商货物的组织、运输和配送,以发挥优势、相互促进、互利互赢为原则,推进武汉天河机场区域的跨境电商业务做大、做优、做强。

农村市场,“鱼塘”之地竞争

韵达2018年度则实现营业总收入138.28亿元,比去年同期的99.85亿元相比,增长了38.48%;实现营业利润35.6亿元,比去年同期相比增长63.85%;实现利润总额34.9亿元,比去年同期相比增长62.83%;实现归属于上市公司股东的净利润为26.6亿元,比去年同期增长67.34%。

全国揽派,一站式跨境服务

无论是乡村地区还是偏远地区,其仍具有一定的吸引力。国家政策的靠近、企业的靠拢都会为其带来一定的发展力。

根据国家邮政局数据,2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件,同比增长26.6%;业务收入累计完成6038.4亿元,同比增长21.8%。对比来看,上述企业营收增速均高于行业平均增速。此外,根据每月发布的月度经营数据估算,2018年,申通快递完成业务量约为51亿件,韵达股份完成快递业务量约为69.8亿件。

2018年12月29日,湖北省人民政府印发《中国跨境电子商务综合试验区实施方案》,加大跨境电商招商引资和培育本土企业的工作力度,推动全省乃至全国跨境电子商务健康发展,探索新经验、新做法。此次武汉举办跨境电商发展峰会,对于湖北发展跨境电商有风向标作用,体现了政府的决心。友和道通致力于构建中国最大的民营跨境物流基础设施,具备全国前端快递揽收、仓内处理、跨境运输及服务以及境外配送的能力,通过覆盖全国的直营快递网络全一快递,实现全国范围内揽货、派送,搭载以武汉为基地的货运航空公司友和道通航空,实现跨境电商物流的全链条服务。

2019年初来乍到,交通运输部办公厅便开启了农村物流网络节点体系的意见推出,发布了《关于推进乡镇服务站建设加快完善农村物流网络节点体系的意见》。《意见》指出,加快建设县、乡、村三级农村物流网络节点体系、培育龙头骨干物流企业、推广先进运营模式和信息技术,构建资源共享、服务同网、信息互通、便利高效的农村物流发展新格局。

对于业绩增长的主要原因,韵达称系报告期公司业务量稳步提升及持续的成本管控。一方面,巨大的市场空间、持续的消费分级及居民生活方式演绎,驱动我国电子商务发展继续保持着较高的增长速度,快递包裹流量持续释放;另一方面,公司持续进行核心资源投入,深入实施“服务引流”、“产品分层”等多层次竞争策略,持续扩大获客源、提升客户粘性,保障公司快递业务量、业务收入和经营业绩获得健康、较快增长。

全一快递在全国拥有转运中心80余家,车辆4000余台,直营体系员工12000余名,可以为航空货物提供畅通的集散通道,快速汇聚各类货物资源,并可承接境外货物在我国的分拔、转运及派送,解决跨境电商货物最后一公里的配送。此外,全一快递根据供应链不同环节的需求,借助集团资源,通过一站式服务帮助客户优化供应链,打造一站式跨境业务商贸服务,为客户提供最有价值的流通平台。

1月,商务部、教育部、交通运输部、卫生健康委等十部门联合印发了《多渠道拓宽贫困地区农产品营销渠道实施方案》,动员引导社会各力量加强农产品产销对接,推动建立长期稳定的产销关系,促进贫困地区产业发展,助力脱贫攻坚和乡村振兴。

另一反面,过去一年申通快递加速中转直营,加大了固定资产投资,此次报告期末其总资产较上年同期上升了36.97%,达到了120.66亿元。

直飞航线,呈现多类国际产品

2月,新华社授权发布的《中共中央国务院关于坚持农业农村优先发展做好“三农”工作的若干意见》,这份2019年的中央一号文件指出,大力发展现代农产品加工业,统筹农产品产地、集散地、销地批发市场建设,加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。

跨境电商全链条服务和口岸的便利性对于发展跨境电商缺一不可。武汉可以通过打造跨境电商口岸和基地货运航空公司的无缝对接,催生物流便捷性,进一步加速平台集聚和跨境电商生态圈的打造。友和道通同时拥有全国直营揽收网络及自有国际运力,通往欧洲列日、卢森堡、南亚印度、孟加拉、东南亚吉隆坡、中东迪拜等地,辐射全欧洲、南亚、东南亚、中东、非洲等地区。

仅仅刚进入2019年的两个月以来,国家便在农村物流方面“大力出击”。

早在2016年,全一快递成立国际业务中心开展跨境电商物流业务,依托兄弟公司友和道通航空多条自有国际货运航线及包机航线,以及优质外部资源,目前业务已涵盖全邮宝、国际快递、国际空运三大类,满足客户各类国际物流需求,服务产品涵盖全邮宝M、全邮宝L、新马专线、印尼专线、印度专线、欧美FBA等,具有时效稳定、仓位保障、双清包税、性价比高等优势。

电商物流企业、快递企业也一直在践行政策的同时发展自己的“鱼塘”。菜鸟的“千县万乡”计划、农村淘宝、物流骨干网布局等;京东的县级服务中心+京东帮、京东农村金融、京东的农村超市+农村推广员等;顺丰、通达系等的快递网点下沉和快递下乡等等。

致力于打造“跨境电商专属物流”,友和道通集团领衔全一快递深耕跨境电商物流服务,已获得“中国跨境电商50人论坛成员单位”、“最优跨境电商物流企业”等荣誉。2019年,友和道通集团将持续建设全一快递的前端揽收能力及仓配处理能力,提升运力市场占有率,进一步开拓北美、东北亚等市场,成为跨境电商物流服务一流品牌。

快递下乡不止带动乡村物流的发展,反过来也推动农村电商的发展。农村地区的经济在电商高速发展下有了相当程度的发展,农村电商网络零售额占全网零售额的比重不断扩大。据中商产业研究院数据显示,四年来电商零售额增幅超200%,而农村网络零售额翻了六番,其增速直接反应了国家和社会各界对农村地区发展的重视度和支持力度。据国家统计局预测,到2020年,中国农产品电商交易额将由五年前的1500亿元增至8000亿元人民币,复合年增长率为39.8%。

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尤其2019年,在各大电商物流、快递企业在“春节不打烊”模式的带动下,一、二线城市成为其消费的主力军,而农村、中西部等偏远地区也逐渐在其模式的带动下扩大消费市场、增加消费能力。

此次春节期间,新电商平台拼多多的数据显示,低线城市与乡村居民最爱买的商品包括咖啡机、智能手机、中高端家电、扫地机器人等科技产品。其中,腊月二十七至正月初六期间,拼多多的农产品订单总量同比增长200%,其中近三分之一来自国家级贫困县。拼多多联合创始人达达表示,一二线城市保持了强劲的消费力,增量中很大一部分来自于乡村消费。

京东的春节数据显示,低线级城市的消费体现出强劲增长力,其中以四线和六线城市的消费增速最高,销售额同比增长超过60%。一方面,在城里打拼的年轻人返乡过年,有效带动了家乡的消费能力;另一方面,电商渠道下沉让越来越多的乡村用户在过节期间也能随时随地享受到电商的便利服务。

除此之外,菜鸟春节数据也显示,今年中西部地区春节在天猫国际上购买进口商品的包裹较去年增长明显。增长最快的城市包括新疆塔城、甘肃武威、宁夏中卫、云南丽江、四川阿坝、青海黄南、云南怒江、新疆和田、甘肃陇南、内蒙兴安等地区。

这仅仅只是在春节期间的高峰数据。仅从春节间数据便可表明,中国的城乡消费重叠度越来越高,由城乡二元结构造成的城乡消费鸿沟、区域消费差距正在被逐渐的填平。

政策+企业下乡带动农村物流成果显著,同时带动农村经济发展,推动农村一二三产业协同发展,也促进农产品上行为城市带去丰富多样的生鲜品,并打通了城乡之间的货物流通。

空白地带,如何突破?

当然,仅仅只是看到春节间数据不足以说明什么。农村物流、农村电商、中西部地区物流等的发展仍然存在些许痛点有待解决。

仅仅从农村地区、中西部地区等的地域辽阔、布局分散、季节性强等特点便是企业们下乡难的第一步,仓储基地不足、公路铁路等基础设施不健全也是一大痛点,信息化水平低和信息意识淡薄等更是阻碍农村物流快递发展的重要原因。

再看总体的运行情况,根据国家邮政局公布的2019年1月快递行业运行情况来看,东、中、西部地区快递业务量比重分别为79%、13%、8%,业务收入比重分别为79.4%、11.5%、9.1%;2018年全年,东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.9%、12.3和7.8%,业务收入比重分别为80%、11.2%、8.8%;2018年11月公布的数据显示,1-11月,东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.9%、12.2%和7.9%,业务收入比重分别为80%、11.2%和8.8%。

由以上数据可以明显看出,东部地区快递业务量明显占据龙头地位,这是毋庸置疑。中、西部地区快递业务量仍然停留在10%—13%之间,没有较大浮动,快递业务收入比重停留在7%—8%之间,浮动更是微妙。中、西部地区快递发展仍有极大空白待弥补。

在盘活农村物流、中西部地区发展,激活其消费市场的潜力同时,仍然需要结合宏观经济环境及政策的动向而努力。加快完善农村、中西部地区的基础设施建设;依靠如今的大数据、物联网、云计算等技术和农村、中西部信息相结合,有效疏通信息的同时连接农村、中西部地区的农户与消费者之间的距离;尤其在信息意识淡薄方面加大政府有关部门和企业的下乡宣传活动,提高其地区人民的信息意识和信息技术应用能力,从而在更大范围和空间上形成农村物流的供需网络。

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