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塞内加尔达喀尔至保山高速度公路通车以来,国内当下还缺乏相应的系统专门的学业

十二月 19th, 2019  |  新葡亰运输物流

——经济效应

“物流”是个老行业,但现在已经有了许多新的内涵,从而出现了“现代物流”这样一个说法。虽然现代物流源于传统物流,但已经发生了重大的变化,或者说是质的飞跃。关于物流现代化的标志,在国家“九五”攻关课题95018号“跨世纪的中国流通发展战略——流通体制改革与流通现代化”中是这样描述的:

近年来,随着我国现代物流的蓬勃发展,冷链和冷链物流的概念已经得到了人们的日益关注。随着人们对食品安全和质量的重视,食品物流成为了被关注的焦点。而冷链物流的运输牵涉到几百种食品,不同的食品对温度和车辆配置要求都不尽相同,怎样实现最佳操作,降低损耗、提高效率,我国目前还缺乏相应的系统标准。

可以这样说,高速公路的出现,是交通运输史上的一次革命。它凭借强大的通行能力、快捷的运行速度、灵活的运行方式,极大地提高了运输效率和优化了高速公路沿线地区的区位条件,对社会经济的影响也是广泛而深刻的。我国目前已建成的高速公路实例就是很好的例证。如湖南省长株潭高速公路通车后,通行能力提高了5倍以上,从长沙到湘潭的时间由原来的一个多小时缩短为20分钟,高速公路两侧的高新技术开发区也在不断增加。长株潭高速公路的建设,对于加强长株潭三市社会经济联系,改善投资环境,对发展整个湖南的社会经济,起到了巨大的推动作用。

——在商品流通中商流与物流已实现分流。物流已形成独立的高度组织化、系统化、规模化的新型产业。

目前,标准的缺失也越来越成为快速发展的冷链物流的一个短板,整个冷链物流市场也因此显得较为混乱,相关细化的系统性技术标准的出台就显得愈发紧迫。

促进区域经济发展。高速公路通过的出入口处对区域经济往往会产生吸引和扩散的作用,使得区域的经济空间结构发生了变化,形成了沿高速公路的经济带。高速公路经济带的一体化开发,就是把公路建设与沿线地区经济开发结合起来。在建设一条新交通干线的同时,根据当地情况,以公路建设为契机,扶持区域优势产业,充分利用沿线地区交通条件好的有利因素,重点开发交通线两侧地区。在沿线经济的区位优势因交通优势明显改善而提高的同时,通过适当途径,将区域经济增长中的一部分再投入到区域交通建设中,使该地区的交通能力进一步提高,从而在交通运输与区域经济之间建立起正反馈作用机制,使两者相互促进、共同发展。

——在现代物流技术设施支持下,在系统工程的科学运筹下的流通加工、配送网络已形成,并已辐射至全国各中心城市和交通枢纽,也已建立相关的国际配送中心。并收到了投资少、见效快、效益好的效果。

冷链物流是一个庞大的系统,比常温物流的建设投资要大很多。易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性,需要各个环节都有一个统一规范的标准引导,而所有的这些都对冷链物流标准提出了迫切的要求。

优化区域运输经济。高速公路是现代社会重要的交通设施之一,是交通运输现代化的重要标志。对公路旅客运输的发展起到了极其重要的作用。传统道路运输投资主体主要是国有运输企业靠贷款投入。高速公路的建成通车,使社会各阶层和各部门都认识到了高速公路的宝贵价值,很快出现了高速公路客运投资热。投资主体出现了国有、集体、个体、外资多家投资的热闹局面。国内外企业纷纷看重了客运市场良好的运输环境及发展潜力。形成了国家、集体、个体、外资多元化投资道路运输的格局。基本改变了道路运输单一投资体系。一方面,迫使运输企业在车辆的技术性能和档次上选择质量高、技术性能优、舒适性强、适合高速公路运输条件的车辆,许多世界一流客车纷纷云集高速公路路。另一方面,又促使旅客运输服务设施发生巨大变化,外资以产业投资的形式涌入,弥补了基础设施资金不足的问题。各客运站相继配备了中央空调、微机售票、电脑显示、条码检票等一流设施。高档豪华的硬件设施,促使经营者在服务上做文章。从开始的送茶、送水、送食品,到全程优质规范服务,运输企业刻度推行了航空式服务。“上车迎客,下车送客”的高速道路客运。改变了传统旅客运输车辆脏、乱、差、人货混装、司乘人员态度生硬等状况。车辆速度提高和车辆舒适性的改进,并辅之以优质的服务,使旅客感到满意。同时,车辆的行驶速度加快,节省了旅客的旅途时间,增强了道路运输与其它车辆方式的竞争力。由于高速公路客车的运行速度时速一般都在80公里以上,中途除必要的休息外不再停靠,所以车辆在途时间相应缩短,比方说,原来长沙到湘潭的时间是一个多小时,现在走长潭西线公路只需20分钟,与铁路相比,汽车的运行时间比特快列车运行时间减少了一半以上,具有明显时间优势,与民航相比由于减少了市区与机场间乘车和提前办理手续及等待的时间,所以高速公路客运的运行时间与民航相当。但是高速公路客运票价比民航便宜,乘车时间、车辆档次和上车地点选择范围大,手续也比民航、铁路简单,深受旅客欢迎。比如,在长沙至张家界之间的几种不同客运方式中,高速公路客运在经济性、快速性、舒适性、方便性方面的优势特别突出。高速公路的建成为道路客运市场的质量竞争也提供了机会,粗放经营的弊端使不少经营者走向与其他企业联合,直达班车客运从生产效益型逐步向质量效益型转变,市场的作用完成了政府行为无法达到的功效。

——物流作业实现机械化、自动化、管理智能化;实物流通通畅合理。

正是在这种紧迫的需求下,在今年国家对食品质量和安全高度重视的背景下,有关冷链物流标准的制定工作将逐步展开。

促进发展旅游经济。高速公路为旅游者提供了安全,快捷、省时,交通环境温馨舒适的旅游方式,以及交通手段的多样化(当经济条件允许,可以自己开车,可以乘坐舒适的旅游大巴等)。伴随着高速公路的建设,出行舒适度的提高,吸引了那些本来不想旅游和受交通出行条件限制的潜在旅游者的出行。同时,随着旅游资源的不断深入开发,选择公路交通方式的游客将有明显的增加,必将对高速公路交通量的增长产生巨大的推动作用。如,长沙至张家界高速公路通车以来,年同期增长了60%以上的旅游人数。专家估计,在未来20年内,中国的旅游人口将以25%的增长率继续增长。在此还是以张家界为例,随着长沙、株洲、湘潭一体化的进程,以及全国经济的飞速发展,通过长沙走长沙至张家界高速公路,达到张家界国家原始森林公园旅游的人口急剧增加。

这是从全社会角度来描述。它提出了商物分流,并强调物流已经形成新型产业;它认为物流应当在系统工程理论指导下形成网络体系,使物流作业科学、准确、合理。

在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步的上海,冷链物流标准化率先破题。2007年8月份,作为国内第一个食品冷链物流的地方标准,上海市《食品冷链物流技术与管理规范》地方标准已通过评审,并于去年10月1日起正式实施。

所以说,高速公路的修建,大大增加了旅游诱增交通量,对当地旅游经济的发展有着不可估量的影响,对发展当地的旅游业有着极大的促进作用。

对上述这些描述我认为都是必要和准确的。首先物流从商流中分离出来单独形成一个产业,这是当前从事物流研究与实践的同行之共识。经济的发展、生产力的发展、市场的竞争使生产中各重要环节逐渐趋于专业化,以便提高技术水平和降低成本,而物流是刚刚开始从生产与商流中解脱出来。生产企业在进行原材料、元器件采购之后,由专业物流企业为其提供原材料的全部配送供应工作,有的甚至直接送到装配线上,并把产品带走进行发运;这样的物流企业往往不是只为一个生产企业服务,而是同时为几个生产不同产品的工厂服务,这就是现代的物流企业,它已经完全不同于传统的以运输、仓储服务为主的物流企业。在今天,传统的运输、仓储企业的服务内容也有了根本的变化,例如特快专递的主要利润来源不是运输而是“时间”和送到门的全程服务;仓储也从以吃仓租为主转而成为以收取装卸、搬运服务费为主,因为现代企业的货物是按需生产或采购,都是快进快出,不会一放半年了。这就是现代物流企业的特点或区别于传统物流企业之处。

与此同时,全国范围内的冷链物流标准也提上了议事日程。2007年12月28日,全国物流标准化技术委员会在北京召开了冷链物流标准编制研讨会议,就冷链物流标准项目编制工作以及冷链物流标准化的发展问题进行了交流与研讨。

总的来说,高速公路的建设缩短了区域的时间、空间距离,增强了沿线产业区位优势,从而可以引发新的投资和产业结构调整等,产生区域发展与经济增长的新效益,影响和改善区域生产力的布局,促进区域经济的发展,密切城乡之间的联系,提高城市之间的连通性和区域城市化的水平,培育新的经济中心,从而形成高速公路经济带。

作为国家攻关95018课题的参加者之一,从现在掌握的材料和对物流的认识角度看,我认为,课题成果对物流现代化的描述受年代及当时条件限制,存在两个明显不足:一是对现代物流中的“服务”基本没有提到;二是对依靠现代信息技术进行业务管理认识不深刻,只简单地说了“智能化管理”。下面就这两点作一研讨。

而在最近刚刚闭幕的中外物流企业国际合作高峰论坛上,物流信息化及标准化成了论坛的一个主要议题,包括冷链物流标准建设在内的物流标准化问题得到了众多物流企业和信息化技术提供商的广泛关注。

——文化效应

首先是现代物流中的“服务”。前不久与北京物资学院邬跃教授谈起现代物流特征时,他提出了一个“增值服务”的概念,对我颇有启发。正如前面所讲的,现代物流中单纯的运输、仓储虽然是重要环节,但地位已经大大下降了,传统的装卸服务已不能满足客户要求,而与这些环节相关的各种配套服务成了重要的利润来源。例如设在福田保税区的“海福发展有限公司”为IBM公司的生产厂承担其物流业务,从到香港接货、进人大陆实施报关、运到自己的仓库开箱、验收、分拣、配货、将配好的货箱按时送到指定的生产线上,并把产成品及不合格元器件拉回来,把成品发出去,把不合格元器件退回供货商,还要办好出关的一系列手续。从这里我们可以清楚地看到运输与储存仅是从属地位,而从进到出过程中的各种配套服务是其业务的主要内容,当然也是它新的利润源泉。像海福公司为IBM这样一个大企业在中国的生产实现了零库存操作,这种物流服务也称第三方物流,是今后的重要发展方向之一,是广大物流企业可以借鉴的。

乘着冷链物流行业和国家对食品安全质量非常重视的东风,有关冷链物流标准制定的问题正在被更多地重视和关注,国内冷链物流标准的建设也开始步入正轨。

一种新生事物的产生,同时也产生诸多新的文化。高速公路的产生,首先带来的是公路的布局与设计文化,其次是运营与管理文化,再次是对公路的养护、收费、绿化、美化、公安、路政如何执法管理等都提出了新的文化要求。高速公路诸多文化的酝酿、产生和发展与整个社会的文化体系是相关联的,这种新文化的出现,必须会影响和带动全社会整个文化体系的发展和繁荣,为社会文化的发展起到推波助澜的作用。

虽然冷链物流标准的问题开始受到重视,相关的标准制定也在逐步展开,但目前我国冷链物流标准制定还面临着诸多的困难,国内冷链物流标准制定还只是蹒跚起步。

理念形态文化。理念文化是高速公路行业文化的核心和主体,是形成制度层和物质层文化的基础与依据,主要包括行业员工共同信守的基本理念、价值标准、职业道德、行业精神、行业使命、行业宗旨等,以行业的价值观最为重要。

谈到冷链物流标准制定和推广所面临的困难,全国物流标准化技术委员会副主任戴定一告诉记者,因为以前没有开展相关的工作,缺乏相关的工作经验,冷链物流标准可以说是一个全新的领域和挑战,这要求我们相关部门在研究制定的过程中也要不断地学习和完善;其次开展这项工作很多情况下都会碰到部门间管理职能交叉的问题,这就要与各部门做好协调工作;再次,在标准的制定过程中也碰到不少技术性的问题,比如一些标准之间的范围很难科学地界定等等。

目前,我国高速公路管理行业的理念文化多数已经初具雏形,最基本的精神文化要素业已具备。比如,湖南省高速公路行业提出了一个响亮的理念文化口号,就是“服务富民强省、建设和谐高速”。“服务富民强省、建设和谐高速”,这是湖南省高速公路事业发展的本质要求,也是根本目标。建设和谐高速,就是要营造良好的高速公路发展外部环境,形成政府办高速、人民办高速、社会办高速的局面;还要营造良好的高速公路发展内部环境,形成风气正、人气顺的内部氛围;更要形成高速公路良好的社会形象,实现高速公路与自然、与人的和谐统一。就是始终以思想解放引领和谐,形成“服务富民强省、建设和谐高速”的共识;始终以科学发展促进和谐,筑牢“服务富民强省、建设和谐高速”的物质基础;始终以规范管理保障和谐,提高“服务富民强省、建设和谐高速”的管理水平;始终以深化改革推动和谐,激发“服务富民强省、建设和谐高速”的机制活力;始终以文明创建提升和谐,树立“服务富民强省、建设和谐高速”的整体形象。这是湖南省高速公路行业所要追求的理念文化。

戴定一说:“我们在制定这些标准的同时,还要考虑到这些标准不能增加行业和企业的成本。既要达到出台相关行业标准保证食品安全和质量,又不能因为这个过多增加企业的成本,结合中国的国情研究制定标准,这本身就是一个逐步提高的过程。”

制度形态文化。高速公路行业文化的中间层次集中体现在由组织结构所决定的各项制度和约定俗成的风俗习惯上。组织的制度化运作,使得组织有了生命力,行业制度独立于任何组织成员之外,并使大家对特定行为的共同理解成为必然。由于我国各地的高速公路管理体制不统一,因此高速公路管理行业的归属、经营管理权的大小、养护的社会化程度、路政的划分等以省区为界各不相同,直接导致行业的具体制度差异显着。而制度文化的建设水平更是参差不齐,既有规章制度漏洞频频的,也有制度体系颇为完备的。比如,湖南高速公路的制度文化建设是走在了全国交通系统的前列,湖南高速公路在收费、安全养护、路政管理、服务区管理、劳动人事、财务、党务工会等方面均建立了比较完善的制度,还出版了《湖南省高速公路管理手册》、《湖南省高速公路路政安全管理手册》等等,对制度体系建设做了阶段性的总结。此外,组织内部长期形成的一些特殊的典礼、仪式、习俗、节日、活动等也属于制度形态文化。它不以成文的形式表现,也不需强制执行,完全依靠习惯、偏好的力量维持。湖南高速公路各管理处和收费站每周举行升旗仪式,就可以算是一种特色习俗。

撇开冷链物流标准在制定过程中面临的诸多困难,在推广过程中如果没有有力地宣传推广,缺乏强制性的行业标准落实起来也将会很有难度,而冷链物流标准本身也得放到实践中不断检验。

物质形态文化。物质文化是组织价值观的物质载体,是行业文化的外显层次,通常具有可识别、可接触的特征。它包括组织的名称、标志、旗帜、服装、歌曲、外观面貌、产品包装、设备特色、建筑雕塑、纪念物、业余文化活动等。高速公路管理行业一般成立时间不长,受现代管理思潮的影响,普遍比较重视行业形象的树立和物质文化的培育。因此,在高速公路沿线,行业的标志、文化小品、亭台雕塑扑面而来,服务区内也随处可见地域色彩浓郁的纪念品和行业的广告及关联产品。客观地说,高速公路管理行业的外显文化已经有了较高的起点,今后所作的应该是精益求精的工作。比如,行业标志能否从美学设计到视觉效果上进一步改进?设计元素能否更突出时代感?员工的工装能否设计得更时尚、更温馨些?服务区的建筑风格能否贯穿统一的企业品牌主题……凡此种种,细心斟酌,还是很有文章可做的。

由此看来,冷链物流标准的制定和推广还任重道远。

而随着人们生活水平的提高和物流行业的快速发展,菜篮子工程和食品安全越来越引起政府的高度关注,同时我国有1万多家超级市场及大型超市亟待引入冷冻技术和寻求合作伙伴,农业市场对其有更大的需求。冷链物流有很大的市场和商机。

在这种环境下我们对冷链物流将来的发展不会怀疑,但在这个过程中如何保证冷链食品的每个环节都达标,如何规范冷链行业的发展,越来越多的问题需要有一些统一的规范和引导,冷链物流标准的制定和推广是必须、也是必要的。而同时正像国内冷链物流发展面临诸多困难、问题一样,冷链物流标准的制定和推广将是一个长期、逐步、不断调整完善的过程。

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