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粮食现代物流发展概况,制造业依然是中国经济的主流力量

十二月 19th, 2019  |  新葡亰运输物流

近几年,我国粮食产量连年丰收,但粮食价格却出现大幅上涨,有专家分析指出,导致粮价上涨的一个重要因素是粮食物流节点脱节。目前我国粮食产量5亿吨,流通量就有1.7亿吨,粮食物流是粮农产业链中的重要一环,它连接生产与消费,维持着粮食市场的基本平衡。粮食现代物流就是以国际化、市场化、产业化为导向,以计算机信息网络技术为手段,为保证粮食“从田地到餐桌”高效率流动,包括粮食收购、运输、装卸、储存、加工、包装、配送、信息管理等在内的用户服务过程。粮食期货市场在粮食的生产和流通中又发挥着积极作用,为农业产业全面发展和粮食现代物流发展提供了必要条件。

物流界比任何时候都更加关注制造业的物流业务了。

尽管中国外运华东有限公司副总经理凌根华在近日表示,中国外运是“轮胎物流”领域的佼佼者,但他同时也对记者说,“在整个汽车物流领域,中外运的业务还只是以整车物流为主,份额不大。”

粮食现代物流发展概况

在大力发展服务业的今天,制造业依然是中国经济的主流力量。望着原材料进入、产成品流出,物流企业的满心期待,是制造业将自己的物流业务外包出去。

汽车物流,即指汽车整车及零部件的物流配送,它能使汽车产业的各个供应链得以平滑衔接。例如让钢铁厂与汽车厂之间、整车厂与配件厂之间、汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。

粮食直接关系到人们的基本生活,鉴于粮食生产与流通有其特殊性,国家参与市场调节是当今全球粮食生产与流通的一个普遍特点。西方发达国家尽管政府没有专门控制市场,但却在利用市场机制手段调控生产的同时,为粮食流通顺畅创造条件,从而达到干预粮食市场的目的。就世界范围来看,完全无需政府调控的自由竞争的粮食市场是不存在的,完全的政府垄断也是没有的,主要是政府调控与市场调节相结合的形式。

换句话说,如果制造业大包大揽,将所有仓储和运输业务统统自营处理,物流企业的日子肯定不好过。

“汽车物流企业领域,有老的国有企业、合资企业,还有为数不少的民营企业。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说,“各有优势,存在的主要问题包括地区性隔阂、供应链整合能力和民营企业的价格冲击等。”

1、国外发达国家粮食物流概况

于是,关注制造业与中国物流的紧密结合,成为2007年物流行业高调呼喊的一个积极姿态。在中国经济最活跃的地区,还举办了制造业与物流共生存话题的论坛,据说有层面很高的政府官员,物流企业到会十分踊跃,制造业也受益匪浅并表态感触颇深。

第一难题:地方保护严重

欧美主要发达国家实行自由贸易与市场经济,具备发达的信息、工业、交通运输、商贸条件。在上世纪30年代就开始发展以圆筒仓自动装卸、散粮汽车、散粮火车、散粮专用船舶为标志的散粮运输,到上个世纪80年代,已全部实现粮食散装、散卸、散存、散运的“四散”化。经过长期激烈的市场竞争与兼并,欧美国家以仓储为基础、工业为支柱、贸易为龙头、物流为延伸的大型粮食跨国公司和粮食企业集团,凭借商流、资金流、信息流与物流的突出优势,已成为当代粮食现代物流的主要代表,在“从农场到餐桌”的食品供应链与连接国内外的粮食现代物流体系中发挥着主导作用。

中国物流专家的眼光是独到的,他们仔细打量制造业的物流模式后,提出了其中至少存有的四种境界。

“目前中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈,很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务,地方保护主义严重。”一位业界资深人士对记者说。

同时,国外发达国家有着完善的粮食现、期货交易市场。如美国约8%的农场主直接参与粮食期货交易,绝大多数农场主通过远期合同的方式销售粮食。1993年美国农业部利用期货交易所开展了期权交易的试验,以此作为利用市场机制保护农产品价格代替农业补贴政策的尝试。

自营物流,是指制造类企业以肥水不流外人田的心态,完全把持自己的物流业务。让物流企业匪夷所思的是,制造业的管理层经调查显示,明明白白、清清楚楚地了解物流外包的好处,甚至表示愿意外包。但实际情况是,制造业物流外包的比例多年来一直维持在15%以内,制造业自营物流依然是普遍现象。

“目前在汽车物流这块,安吉汽车物流有限公司可以说是业界的老大。其承运范围广、承运手段多。”张伯顺表示,作为上汽集团下属的国有企业,安吉汽车物流承运范围还是以上汽集团的产品为主。

2、我国的粮食物流概况

无整合的外包,实质是简单的外包。对制造企业来讲,把自己的部分运输和仓储业务外包给物流企业;对物流企业来讲,业务所得仅仅是简单劳动,无法提升更高质量的管理效益,也无法实现更多的经济效益。

据了解,安吉汽车物流运输能力包括:2列轿车运输专列,438节车皮;1300部专业驳运车辆;3条江轮,5条海轮。汽车仓储资源包括全国25个仓库,仓储总面积超过72万平方米。

由于总人口增加、城镇化进程加快、种植结构调整、人均粮食间接消费量增长加快等因素导致我国粮食消费量不断增长,进而使我国粮食总流通量、总运量年呈现刚性增长态势。

整合自营,近年来颇为引人关注。制造业从整体利益重新划分运作格局,物流部门在制造类企业内部的地位抬高,效率得到释放。海尔物流、武钢物流、中石油、中海油等都曾创出自己的物流经营模式,也成为行业兴奋点之一。海尔物流不但管理着集团物流业务,而且也在整合着社会资源和自身之外的物流业务。

“目前华晨金杯、一汽大众、福特、神龙公司都是安吉汽车物流的合作伙伴,但相对于总体业务比例来说,还是很少的。”张伯顺说。“安吉物流的运输车将上汽的产品运到长春,常常空着回来,造成很多浪费。”张伯顺回忆曾与一汽相关方面就物流合作谈判,但谈不成功。

2003年,我国利用世界银行贷款和国内配套资金在东北地区、长江沿线和西南地区建设的粮食收纳库、中转库、港口库和散粮运输系统基本建成并投入运营,这标志着我国粮食现代物流体系建设的起步。到2006年底全国粮食总库存已达2亿吨,完好仓容的利用率为87%。中粮、中储粮、中谷这三大国家级粮食企业是国家宏观调控的主渠道,在粮食流通中发挥主导作用。除了这三个国家级粮食龙头企业外,各省、市国营粮食购销公司、省级粮食储备仓库以及国营、民营、外资粮食加工、运输大型企业也是我国粮食现代物流的骨干,在我国粮食现代物流体系中起着重要的承上启下的连接支撑作用。

整合外包,制造企业把自己内部的所有物流业务进行整合,然后外包给物流企业。2007年,中国制造企业整合外包有所突破,上汽集团与安吉天地,青岛啤酒与招商物流等等,物流企业已经进入制造企业的内部多个核心环节。

谈及今年10月,丰田汽车联手广汽集团、一汽集团成立的同方环球物流有限公司开始运营,张伯顺认为丰田此举是为了“承运丰田在中国生产的商品车”。

现阶段,我国的粮食现代物流业还处于发展期。目前我国粮食主要流向是东北的玉米、稻谷和大豆流向华东、华南和华北地区,黄淮海的小麦流向华东、华南和西南地区,长江中下游的稻谷流向华东、华南地区。发展改革委在2007年编制下发的《粮食现代物流发展规划》中提出今后十年要加快推进粮食储、运、装、卸的“四散化”,形成便捷、高效、节约的现代化粮食物流体系,将主要建设重要的散粮物流通道和节点的散粮中转库、接收发放设施项目。项目建成后,将显着提升我国东南沿海码头的散粮接卸中转能力,初步改善东北、黄淮海和长江中下游地区粮食外运条件。特别是打通“北粮南运”海上通道,对提高粮食物流效率,促进农民增收,保障国家粮食安全具有重要意义。

四种境界,反映出来的发展轨迹,需要一个由内向外的开放姿态。在影响制造业盈利的多项因素中,物流被企业高层重视程度的高低,决定着制造业物流外包属于哪种境界。

据报道,丰田汽车目前在广州、天津、长春和成都等地,分别国产化的凯美瑞、威驰、卡罗拉、锐志、普锐斯等车型。丰田方面表示,只要是本地生产和进口的丰田产品,以及生产汽车所需要的零部件等都会纳入到新公司的业务中。

第二难题:零部件物流要求高

“零部件物流是我们非常想尝试的一块重点业务。”凌根华说。

据了解,亚洲已经成为全球汽车零部件的新兴采购地。根据咨询机构MergeGlobal的预计,2012年之前,从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均10.5%的速度增长,而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率为10.6%。

“目前在中国汽车物流领域,只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。从事零部件物流运作的第三方供应商,需要具备供应链的整体策划和规划能力,高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素。”这位人士说。

上海安吉天地汽车物流有限公司就是这位人士所指为数不多的企业之一。由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG集团属下TNT物流控股有限公司于2002年合资组建。

“由于各种原因,目前中国多数的物流企业,都将业务的重点放在物流网络的培育上,例如营建仓储设施,整合运输资源,通过简单的单据操作。”这位人士说,“真正能够介入企业的全面供应链管理,尤其是生产物流管理的第三方物流企业,在中国还是凤毛麟角。”

“优秀的第三方物流企业能够在整车生产厂和零配件生产商之间建立起一个信息通道,使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划,避免由于信息滞后而造成零配件产品的积压和盲目生产。”这位人士说。

据了解,美国和欧洲的一些汽车生产企业同第三方物流企业已结成了较为紧密的合作关系,相当多的物流企业介入了生产企业的生产和物料采购等业务环节。例如,通用汽车公司为了有效管理采购供应及生产物料的及时备货,与潘斯科物流公司签订了采购物流和生产物流的外包协议。

第三难题:有效价格体系未形成

据统计,我国汽车厂商的物流成本占销售额的13%至15%,而欧美汽车厂商的这一比例为8%至10%。“目前汽车物流的有效价格体系尚未形成。”这位资深的业界人士指出,各大主要物流企业各自为战,信息保密思想较浓,未能进行有效合作。

此外,这位人士还表示社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务,这样对原有的价格体系形成了很大的冲击。

“在汽车物流方面有很多民营物流企业抢夺市场。”张伯顺说,“运价很便宜。但在运输过程中出现的汽车损坏问题不能解决,没有良好的信誉。”据了解,近几年我国民营物流企业获得超常规发展。《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中,14家民营企业位列其中,其中年主营业务收入超过5亿元的有13家,超过10亿元的有8家,超过20亿元的有3家。

“目前国内物流行业一大弊端就是价格恶性竞争。”宅急送华南区副总经理艾道祥举例说,一个企业与某物流供应商合作良好,然而另一家物流供应商只要提出更低的价格就能把企业吸引过去。

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