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尽管我国钢铁物流已经开始蓬勃发展,中国速冻调制食品总产量达到350万吨

十二月 19th, 2019  |  新葡亰运输物流

据专家预测,未来10年世界速冻食品的消费量将占全部食品的60%以上。与经济发达国家之间的明显差距表明,中国发展鲜活食品“冷链”物流潜力巨大,具有广阔的发展前景,冷冻冷藏食品行业正向更大的市场、更多的领域开拓。

“当时,我们是肩扛手抬,用几辆车在全上海跑来跑去地送货!”、“天热时根本顾不过来,只有先送近的、量大点的!”现在已经是知名饮料L品牌华东区销售总监的韩宝庆从2002年开始在上海做销售,从最基层的业务员做到今天的管理岗位,期间的艰辛与汗水历历在目,而真正让他深有感触的是公司物流配送体系的高效变革让他和他的伙伴们已经不用再像往年一样走街串巷为终端要货而疲于奔走。

尽管我国钢铁物流已经开始蓬勃发展,但与国际化进程需求相比,也只能算是起步阶段。

肉制品行业——对“冷链”物流需求将经久不衰

该品牌华东区的销售额从2003年的不到3000万增长到现在的1.8亿,上海公司的物流配送人员不仅没有增加,反而精减到目前只有2人的物流协调小组,市场整体配送效率却很高,如今韩宝庆坐在办公司就能清楚的知道所辖区域终端门店的进销情况,而未来一周的要货需求预测曲线则让韩宝庆对达成市场业绩目标成竹在胸!这是怎么回事呢?

从整体上看,我国钢铁物流的现代化水平不高,效率相对低下,成本偏高,功能不尽完善,不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要。

多年来,居民对冷鲜肉、分割肉及其延伸制品的需求量迅增,其主要原因包括:一是肉制品是广大居民日用生活品,且是重要蛋白食品。随着人口增长,肉类消费量不断增加。据预测2010年全国肉类的需求量将达到8306万吨,其肉类延伸制品将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨,人均约10公斤。二是肉制品行业集中度较高。目前主要集中于拥有丰富资源优势和独特区位优势的山东、河南两省。山东省肉类加工企业162家,河南139家。两者合计占全国肉制品销售总额的比重高达60%。三是进入新世纪以来,居民肉类消费发生了明显的结构变化,呈现新的发展趋势:从冷冻肉变化到热鲜肉,再从热鲜肉转变到冷鲜肉,形成了“热鲜肉广天下,冷冻肉争天下,冷鲜肉甲天下”的局面。四是肉制品行业发展势头旺盛。2006年,全国屠宰及肉制品加工业规模以上企业实现销售收入2701亿元,同比增长21.53%。利润率上升。与此相应,肉制品“冷链”物流进入持续增长期。

这一切的改变都来自于05年开始导入的“门店管理与物流配送集成”物流模式。

物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比,仍存在着不小的差距,需要我们采取措施加以解决,从而推动我国钢铁物流业更快更健康地发展。

速冻主食品——是“冷链”物流方兴未艾的行业

还是让我们从韩宝庆的销售经历说起吧——

整合物流资源降低运营成本

据不完全统计,自1995年以来,中国速冻食品的产量以20%的速度递增,近三年来甚至以35%的高速度递增,远高于全球9%的平均增长速度。迄今,中国速冻食品已经涵盖粮油、水果、蔬菜、畜禽和水产等五大行业。2005年,中国速冻调制食品总产量达到350万吨。其中,全国速冻米、面主食品增长最快,总产量达到130.67万吨,同比增长23.68%。目前全国现有各类速冻食品生产厂2000余座,年产量1000余万吨,年销售额高达100多亿元。同时,在全国连锁超市销售的各种日用食品中,速冻食品已连续多年名列第一位。目前在中国速冻食品领域有两大集团:“三全”、“思念”和“龙凤”等三大品牌均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。其中,“三全”更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的“龙头老大”。第二集团食品种类众多,但每种所占的市场份额有限。速冻食品销售市场主要是超市和大卖场。然而,与之相适应的“冷链”物流配送系统至今尚未形成。如果这一条件得到满足,将会把速冻食品提高到一个新水平。

该品牌根据南北市场的不同特征采用了不同的销售模式,一直以来,在长江以北大部分地区都采用代理制销售,而在长江以南地区就采取面向终端的直销方式。“终端规模庞大”韩宝庆这样概括上海市场的特点,“只有增加人手来应付”,他说。当时上海分公司的销售人员少的时候有70多个人,多的时候一度达到一、二百号人。人数的增多,不仅没有带来销售的同比增长,运营成本却大大攀升了。

我国钢铁企业也同其它行业一样,从一开始便建立有自己的运输部门、仓储部门,但物流资源及运输资源如“天女散花”,集中整合不够,造成资源的大量浪费,物流系统综合效益十分低下。物流流程至今尚未完全改变传统的“交通警察各管一段”的模式,物流的纵向或横向都被分割切断了。

乳制品冷藏冷运——是促进“冷链”物流提速的行业

“当时卖出的饮料货款与我们的运营成本相当”韩宝庆说。换言之,在相当长的一段时间里,由于物流成本的居高使得该品牌在上海市场经营处于亏损状态。尽管在韩宝庆和同事们异常辛苦的市场拓展中,情况得到了一定的改观,到04年中的时候,该品牌的身影已经开始在上海各零售终端出现。但随着终端数量的日益增多,门店的管理与物流配送的难度变得更大,韩宝庆也在这个关键时刻荣升为上海公司的销售总监,市场维护难度更是让他头疼不已。为此,韩宝庆不止一次向公司申请物流支持,希望总部帮助上海公司建立物流信息管理系统并增加物流硬件配备,但遗憾的是申请迟迟没有得到批复。

如企业内部的产、供、销部门一般还是分别设置的,产供销过程中的生产物流、供应物流和销售物流也是分割的,物流过程中的运输、仓储、回收和加工等部门也是分别设置的,因而,单项物流不可能形成系统物流,这不利于物流过程整体效益的发挥。

自从上世纪90年代以来,中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展时期。从1990年到2000年的10年间乳制品年均增长率高达12.1%,居世界首位。2006年,中国乳品总产量达到3290万吨,人均牛奶产量达到21公斤。然而,目前中国乳业产值占农业总产值的比例仅为1%上下,而经济发达国家已经超过20%以上,二者差距悬殊。另外,近年来,中国居民对液态奶的清费量提高更快,有利于这种乳制品产量的提高。在2000年,中国液态奶年产量仅有134万吨,到2004年,全国液态奶总产量便迅增到800万吨。短短4年时间,中国液态奶年产量增长了近6倍。然而应该清醒看到,迄今中国液态奶消费主要集中在大中城市和经济发达地区,全国人均液态奶占有量仅6.2公斤,数量很低。如果按照中国居民膳食指南提出的人均每日消费100克奶和奶制品的标准数量,那么,全国人均每年消费奶类数量应达到36公斤。鉴于上述,乳制品行业采取“冷链”物流方式进行运输和配送十分必要。

“送货不及时,订单的拖拉”使韩宝庆忍无可忍。“天使和魔鬼都蕴藏在细节当中”韩宝庆心里清楚,能否取胜于华东市场,将决定于对终端的把握程度,而终端配送是该品牌直营模式的核心环节,因此,如何改善目前物流成本高、配送效率低的现状成为摆在韩宝庆面前的一道重大难题。尽管韩宝庆向公司提交的申请还没有得到批复,但韩宝庆并没有放弃改革的念头,在召开完周一上午的销售周会后,韩宝庆乘坐下午的航班飞回总部,他要请见分管营销FromEMKT.com.cn的张副总,希望领导能帮助他解决当前面临的难题。

因此,应将各企业、企业内部不同部门的这些分散的物流资源整合起来,最大限度地将原先在实现物资空间位移中所进行的运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节整合在一起,以一个整体面对众多的物流流程,达到流程的再造。如国内钢铁企业大都拥有自己的采购业务,但企业之间或在一个企业里,其采购的集中度低,采购规模普遍偏小,往往是通过层层批发来实现的。

果蔬行业——急需快速发展“冷链”物流系统

“你来得正好,我正准备打电话给你呢!”韩宝庆刚迈入张副总的办公司门口,张副总一脸笑容的迎了上来,对风尘仆仆的韩宝庆说。原来总部也一直在关注着华东地区的市场形势,尽管头几年市场经营处于亏损状态,没有为公司创造相应利润,但其巨大的市场潜力与发展空间是不可低估的,华东市场势必成为公司未来业绩的重点支撑。在这一点上公司高层是一直认同的。在直营模式引导下的上海市场,一直以来困扰韩宝庆的物流配送难题也同时让总部高层格外关注,早在接到韩宝庆递交的物流支持申请之前,总部就组织召开了好几次研讨会专门研究以上海城市直营市场为代表的物流配送问题,张副总还亲自到上海市场深入考察并接触了当地物流企业与连锁零售企业。最后确定了采用“门店管理与物流配送集成”这一全新的物流运营模式在上海市场推广施行。

针对这一现象,一些钢厂首先对内部物流流程进行改造,集中统一采购,甚至在企业之间构建采购联盟,集小订单成大订单,从而更好地赢得规模优势。采购联盟通过收集分散在各处的小规模需求,还直接导致了物流信息的集中,为规模性的运输、仓储和配送提供了基础,由此将大大减少运输车辆,节省采购成本和物流成本。

中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国,2005年,全国水果总需求量达到7400万吨,人均需求量为55.72公斤。预计至2010年,中国水果总需求量将达到8000万吨,人均需求量相应达到57.31公斤。同年,中国蔬菜总需求量为29517万吨,人均222.25公斤。预计到2010年,中国蔬菜总需求量将达到30408万吨,人均需求量相应为217.84公斤。以苹果加工为例,由于原料充足、价格稳定,加工后又延长储存期和便于运输等因素,浓缩苹果汁每年以双位数增长。2005年,浓缩苹果汁生产能力达到2600吨/小时。2004年浓缩苹果汁出口达48.7万吨,2005年比上年又有大幅增长。再如蔬菜、水果罐头也是主要出口产品,占全球市场的1/6以上。水果和蔬菜是鲜活产品,通过发展“冷链”物流系统改善其储藏、运输和加工条件,可以减少损耗和浪费。

张副总让韩宝庆坐下来,详细的给韩宝庆讲解了“门店管理与物流配送集成”这一物流运营模式的要点与细则,并鼓励韩宝庆要以创新务实的精神将这一物流模式在上海市场贯彻落实好。

采用先进技术设备提高钢铁物流效率

水产品——是急需加强的“冷链”物流行业

想不到,在韩宝庆新官上任之际,也恰逢公司在华东地区推行“门店管理与物流配送集成”这一全新的物流运营模式。这对韩宝庆来讲,既是机遇也面临挑战!不过后来的实践证明,该系统的实施从根本上改变了L品牌上海市场的配送现状,困扰韩宝庆多年的配送难题也得以迎刃而解。

钢铁物流有着消耗大、运量大、运距长等特点,而且按照目前全球经济走势和中国市场对钢铁产品的需求趋势,中国钢铁物流市场的发展空间十分巨大,这种现状对我国钢铁物流的支撑条件提出了更高的要求。

改革开放以来,中国逐步形成以出口为导向的水产品生产、加工体系。目前向150个国家出口水产品,其中向日、美、韩和欧盟市场的出口量占总出口量的82%以上。在出口的水产品中,深加工产品出口额占第一位,冻鱼及鱼片名列出口量第一位。水产品生产、加工和出口对“冷链”物流,包括冷冻、冷藏和冷运的技术设备等要求都很严格。特别是要求鱼类即捕捞即冷冻,以保证其新鲜和质量,克服上岸后再冷冻鱼产品已变质的问题。另外,水产品深加工无菌化的特点,需要包装容器和包装环境保持无菌化。然而,中国水产品无菌包装储藏与国外先进水平相比较存在较大差距。此外,水产品捕捞船舶陈旧,冷冻冷藏设施落后,冷藏运输能力不足,冷藏运输费用较高等,都很不适应水产业发展和水产品出口贸易的需要,加强这一薄弱环节势在必须。

从张副总办公室出来,韩宝庆还领到一个任务,要求回上海和当地的一家物流公司老板——“前景物流”王总进行接洽联合。

因此,我们必须采用先进的技术和设备建立现代化的物流体系,才能适应我国钢铁物流业的发展,加快我国钢铁物流的信息化、自动化、网络化建设,使库存、装卸、运输、采购、订货、配送等各个环节都实现电子信息化,把商流、物流、信息流、资金流四流合一,形成集约、集成和现代化钢铁物流,从而提高我国钢铁物流的效率。如针对我国一些钢铁企业需要大量从国外采购铁矿石的现状,如果我们租用国际上先进的10万吨级以上的运矿船,便可使海运费比5万吨级运矿船每吨单程运费节省4美元以上。

冷饮行业——需要不断扩大“冷链”物流系统

王恒是前景物流公司的总经理,在创办物流公司前是乐百氏上海分公司总经理,当韩宝庆坐在他面前讲述其“门店管理与物流配送集成”物流运营模式计划时,王恒会心的笑了,十多年的快速消费品销售经验使他一下子把住了韩宝庆的脉……

上下游纵横拓展打造最优供应链

冷饮行业是中国一个广大的消费市场,其规模在不断扩大,然而,消费的季节性差异逐步消失。目前国内人均消费量仅为1.1kg,与世界1.3公斤的人均消费量只差0.2公斤,但与经济发达国家相比差距却很大。例如美国人均冷饮消费量已达40公斤,是中国的36.4倍。悬殊的差距表明中国冷饮消费市场发展潜力巨大,与此相应的冷饮“冷链”物流发展前景也十分广阔。然而要清醒看到,目前中国国内冷饮业进入微利时代,平均销售利润率居整个食品行业的末位,导致行业内市场竞争十分激烈。这为发展“冷链”物流系统提供了机遇。另外,在中国超市和大卖场经营鲜活品的数量越来越大,品种越来越多,消费者在超市购置鲜活食品的比重也日益上升,致使冷冻冷藏食品成为超市一个重要利润源。建立和健全冷饮行业“冷链”物流系统,实现细化运作,降低物流成本,通过现代“冷链”物流提高效益和增加利润大有希望。

“我和韩宝庆对于快消品终端销售与物流配送的思路非常一致!”王恒如是说。前景物流完善的物流能力和终端解决方案以及强有力的执行力使得双方一拍即合——前景物流接手L品牌华东区域配送业务并提供销售网络支持。至此,总部张副总提出的“门店管理与物流配送集成”这一物流运营模式正式在上海市场拉开帷幕!

中国钢铁业的上游矿石采购遍布世界各地,下游成品的出口也已走向世界,整条供应链有很大的降低物流成本的潜力,因此,我们的钢铁企业,尤其是大中型钢铁生产商应积极向上下游拓展,主动走出国门,努力控制上游矿石供应商和下流经销商,从而通过跨行业的战略联盟,打造最优供应链,实现钢铁业对传统物流模式的重大变革。

门店管理与物流配送集成不是简单的物流外包。早在03年,上海公司就尝试把配送业务外包给当地的一家物流公司,尽管这样做使得公司的运输成本得到了降低,但效率却并没有提高,由于信息传递的滞后和管理不规范,业务人员操作起来更加繁琐,不到半年这种配送模式就终止了。“简单的物流外包不能解决根本问题”“物流配送和终端管理是一个整体的系统,需要巧妙的配合,不可完全割裂”,韩宝庆对物流与门店管理的一些弊端有着切肤之痛。

如宝钢、首钢采用买断、合资、参股等多种投资方式,建立起海外矿山基地。一些钢厂与国外大型矿业公司建立较长期的供货关系,以合同契约形式固定了每年的供应量;还有一些钢厂与国际、国内远洋运输企业签订了长期租船承运协议,保证了航期,稳定了基本运价等等。

根据总部的规划,“门店管理与物流配送集成”需要解决的不仅仅是单纯的配送问题,而是要在满足门店基本要货需求的基础上,保证门店合理库存及最优的品项组合。为此,韩宝庆和王恒制定了“能够随时掌握到门店的实际需求,同时保证了门店产品结构的合理搭配,在保障门店不断货的同时提高订单准时交付率”这一共同目标。

一些钢铁企业在国内主要的钢材集散地构筑现代物流加工配送中心,或者与最终用户建立战略合作,结成上下游“产业链”,并向第三方物流模式迈进,以实现钢铁物流企业的“升级换代”。

高的交付率关键在于对L品牌终端网络管理,该部分主要分两大模块——门店管理系统和货物配送系统。门店管理系统主要是进行门店数据收集与信息分析,货物配送系统则是围绕门店信息生成配送计划。韩宝庆的团队主要负责门店管理,前景物流负责货物配送并提供信息反馈;而将门店信息有效转化为配送单及配送路线的是前景物流的数据处理中心。这是“门店管理与物流配送集成”的核心。

培育专业化服务发展第三方物流

以往,韩宝庆要知道终端信息需要靠自己的业务员手工操作,层层上报,往往信息滞后,数据也不够准确。而现在,所有接收到的订单可以直接到达前景物流的数据处理中心,数据中心经过分析后自动生成模块配送单,前景物流的送货员就根据配送单到仓库提货,并根据系统数据库里事先确定好的路线将产品第一时间送到终端。与此同时,数据处理中心会根据当天的发货情况自动生成各终端网点进销存信息,并根据上一个周期的发货数据预测下一周的要货预测,这些科学而完整的信息对韩宝庆而言是重要的,当韩宝庆早上坐在办公桌边,这些报表已经整齐的摆放在他眼前。

鉴于钢铁产品及其原材料的运量大、运距长、运输方式复杂的情况,往往要求钢铁物流业综合采用水路、铁路和公路运输的模式,方能实施整个产业链的正常运行。

“如果我们能准确掌握客户终端销售表现情况,就能更好地调动资源。”韩宝庆说这样做的直接好处是加快了货物周转速度,降低存货,更重要的是“我们可以腾出更多时间和精力放在策划活动进行市场开拓上面”。韩宝庆将上海全市划分为26个片区,每个片区由网络主管负责,并下属3-4个理货员。理货员把每个店里配送商品的进店时间、库有、陈列、货架、订单等填入格式固定的表格——很多商品只是填入货品代码就可以了,及时汇总到设立在前景的数据处理中心。据此,数据处理中心根据所有的信息分析出每一种商品当天的订货和销售情况,并根据不同门店的销售状况及时在系统当中生成调整配送路线的模块。当配送单打出的时候,路线调整方案也同时在旁边注明了。更重要的是,这些信息都是经过授权共享的,韩宝庆的业务团队随时可以掌握自己管辖区域的门店销售动态,经过系统处理分析的这些终端情况,还可以产生某种商品的终端报告,及时提供给总部参考,以便L品牌调整生产,避免积压和产量不足。

由于钢铁产品的市场是一个非柔性市场,即钢铁生产企业不同于其他制造业,可以较轻松地根据市场变化调节产量,钢厂只能通过渠道设计来节约成本,仅靠多产多销粗放经营来发展企业显然行不通。

新的物流模式启用不久,L品牌得到的好处已经体现出来了。通常,L品牌货物到达上海港口后通常要滞留4-5天,而现在只需要2-3天就可进入到正常的配送流程。因为数据的及时和准确,L品牌调整了与门店的订货频率,订单准时交货率达100%。尤其令韩宝庆欣喜的是,L品牌在终端的销售周期也缩短了5天-10天左右。

所以,渠道设计所涉及的配送中心的区域选择、运输工具的选择、线路选择、信息系统的实施、包装方式和物流工具的选择、库存量和库存时间的最小化等,都是企业必须考虑的因素。

“至于与其他饮料厂商的配送模式相比,我们更关注信息的及时变化和对变化信息的分析。”韩宝庆的这番话似乎对“门店管理与物流配送集成”的意义做出了最好的诠释!

这显然不是附属于钢厂的那些分散的采购、运输与营销部门所能够独立完成的。欧美日本等市场经济发达国家实践告诉我们,第三方钢铁物流在钢铁流通销售中发挥着越来越重要的作用。

据介绍,美国钢材消费量的60%以上约5000万吨是通过钢材服务中心储存、加工和销售的,其中精加工后配送的钢材约占30%~40%。社会化专业分工较为完备和优化,效能远高于大而全、小而全。

所以在我国尽早发展专业的现代钢铁物流,日趋成为业内共识。目前,由于国内现代、高效物流企业缺位,还不能提供真正意义上的第三方钢铁物流服务。因此,我们应采取措施,积极培育一些能满足我国钢铁物流发展需求的,上规模的专业钢铁物流企业,从而推动我国第三方钢铁物流的迅猛发展。

注重加工配送发展电子商务

目前国内已有80%的钢铁企业开展了电子商务,网上交易取得明显成效。一些钢厂将进出口贸易的主要流程如市场调研、成交、备货、托办、托运、报关、检验、出运、结汇等引入计算机网络中,通过网上交易,降低贸易单证处理成本,节约生产费用,提升企业在国际市场的竞争力。

2007年,上海电子商务的交易额2407亿元,宝钢网上的年交易总额突破100亿元,比上年递增40%。据悉,宝钢东方钢铁网上在线交易,集销售、采购、配送于一体。其销售物流平台,实现全程物流可视和电子采购配送,有效控制了物流成本,在为客户实施增值服务的同时,大大提高了客户的满意度。

通过发挥电子商务与互联网对信息的可得性、透明性和互动性优势,完成钢铁产品及其原材料的在线电子交易后,再通过遍布各地的钢材加工配送中心实施剪切配送,最终实现“电子交易+剪切加工+快速配送”的现代钢铁物流模式,促进钢铁贸易的便利化,这也是时下钢铁生产企业和钢材流通企业实现现代钢铁物流的方向之一。

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