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中远航运公布了大手笔的造船计划,甚至出现有老板

十二月 22nd, 2019  |  新葡亰运输物流

虽然全球航运业持续的不景气,但航运企业进军上游造船市场的消息层出不穷,疑似行业“抄底”行为。

航运公司老板“弃船”跑路
“降薪、转行、砸船卖铁”求生存,业内预计行业恢复正常利润需2~3年。

由光盒力量动漫科技有限公司出品的原创动画片《图腾领域》将自明日19:25起,每日两集,在北京卡酷少儿卫视“中国创造”剧场首播;9月4日19:30,登陆全国各大视频网站。图片 1动画片《图腾领域》9月3日北京卡酷少儿卫视首播
动画片《图腾领域》取材于中国古代神话传说,融合现代机甲元素。主创团队在故事和角色上大胆创新,打造出众多具有中国内涵而又不失时尚感的“图腾兽”形象。在非战斗状态下,图腾兽们呆萌、可爱,憨态可掬;而在主人信仰之力的感召下,它们则进化成能力各异的超强机甲图腾战士。图片 2图腾兽可进化为超强机甲图腾战士
值得一提的是,光盒力量根据记载里的描述,大胆地将神兽的特点放大,并挑选符合其特点的动物原型,超燃的机甲形象也流露出古代神话传说中的影子。例如:魔化图腾兽“山欢”,原本的记载里它是一只躲在山上的丑陋怪兽,喜欢骂人。动画片《图腾领域》中,它被设计成了一个大河马,而且是个碎嘴的大妈河马,并且开着一架破败的小摩托车。光盒力量也希望用大胆的发散思维,去启发小朋友的想象力。图片 3山欢化身碎嘴“大妈”
形态各异的机甲图腾兽、扣人心弦的剧情设定、燃爆的热血战斗、华丽的视觉特效等元素,构建了一场正义小伙伴齐心协力、守卫家园的成长冒险故事。动画片也希望通过充满欢笑、充满感动的冒险旅程,向小观众传达友谊、信念、团队等正能量品质。
据出品方光盒力量介绍,动画片《图腾领域》总制作费用高达数千万元,每分钟制作成本高达数万元,单集制作成本相当于一辆宝马汽车。光盒力量的高投入造就了《图腾领域》高品质制作水准,而这也从根本上保证了动画片的收视和口碑。
今年6月30日,《图腾领域》在北京卡酷少儿卫视成功预播。动漫收视榜数据显示,当日,P4-14,35城市组,17:30-19:30时间段内,《图腾领域》收视率达到1.16%,市场份额达到4.51%,位列全国收视排名第六位。这对于一部新晋国产原创动画片来说难等可贵,能在黄金时间段内突出重围取得收视佳绩,足以说明《图腾领域》的高品质和收视潜力。
收获高收视率的同时,《图腾领域》也得到了观众和业内的一致认可。在微信、贴吧、微博、视频网站等社交媒体上,网友纷纷表达了对动画片的喜爱和正片的期待:“小狐狸好可爱”、“帅气的祖”、“机甲真酷炫”、“主题曲好听”、“好期待正片呀”等评论不一而足。
高品质的制作水准、良好的口碑、超高的粉丝期待度以及强大的播出渠道覆盖,动画片《图腾领域》有望在9月引爆收视热潮,成为新的收视黑马。
附:《图腾领域》播出时间表图片 4

日前,中远航运公布了大手笔的造船计划,拟投资1.35亿美元,建造4艘3.6万载重吨的巨轮。中远航运称,为抓住目前造船市场船价大幅下跌的有利时机,公司已于2013年5月与南通中远川崎达成了建造3.6万载重吨多用途船的意向。

经济风向标系列之一

无独有偶,同样宣布造船大单的航运企业还有中集集团,去年9月其公布了总金额约合52亿元的船舶建造合同。今年7月初,中集集团又公布了36.75亿元造船合同。

航运业持续数年的“寒冬”令众多航运公司驶入“浅滩”,本报记者调查发现,在低迷的市场环境下,船舶运输企业出现大面积亏损,船企在降薪的同时也开始“转行”寻求新业务,甚至出现有老板“弃船”跑路的现象。

据统计,截至7月22日,航运业已有9家公司发布中报预告,其中有5家公司续亏,2家公司首亏,亏损公司占比近八成。

连日来记者调查发现,在低迷的市场环境下,船舶运输企业出现大面积亏损,船企在降薪的同时也开始“转行”寻求新业务,甚至出现有老板“弃船”跑路的现象。有业内人士指出,上半年大宗物资需求增速明显放缓,行业的首要任务仍是消化运力,这一波新船交付高峰正在过去,产能消化及行业恢复正常利润预计要2~3年的时间。

现象一:船老板失去联系

航运业低迷不仅令中国远洋这样的航运巨无霸“搁浅”,中小航运企业更是面临倒闭危机,一些资不抵债的老板则是“弃船”跑路。安徽省最大的民营航运公司,芜湖石硊江海轮公司旗下的一艘海轮运了三万吨煤运到南京,但卸完货后突然接到公司的停船通知,公司因资不抵债快倒闭了,老板也联系不到,该公司还有6艘这样的海轮。公司回应称,现在资金没有了,总经理还在外面寻找新合同。

有业内人士指出,一些中小企业发工资都出现困难,推迟几个月都很正常,薪水也比两年前大幅降低。如三副的工资景气时在1万~1.5万元,目前大约在5000元左右。

现象二:三大中海航运公司卖船提高业绩

为了减少亏损增加盈利,一些公司投入更多的精力寻求突破转型。昨日,“广东粤新海工”人士称,公司目前仍是以造船业务为主,但已经转型做石油装备业务。而广船国际人士也表示,在目前的市场环境下,公司通过开发一些细分市场的高价值业务接到更多的订单。

航运业低迷拖累了上市公司业绩,即便是航运业的龙头企业也难以幸免,为了提振业绩包括中海发展、中海集运、中海海盛等企业纷纷“砸船卖铁”,先后出售了一批船舶资产。

有分析人士指出,除了航运业整体低迷外,一些航运企业长期经营的设备陈旧、抗风险能力低等问题也影响了企业盈利。重庆轮船公司人士指出,公司去年已经处理了6艘海船,老旧报废船较多不仅能耗和管理成本高,而且占用大量资源,近两年淘汰废旧船舶52艘。

BDI指数现连续反弹 但离保本点尚远

昨日,一位船运公司市场经理表示,“行情一见好转,很多船运公司的运力和新船就涌进来,运力一下子就又超出许多”。从上半年的情况来看,在运力过剩的持续困扰下,需求端也并未出现明显好转的趋势。

海通证券分析称,今年国内经济对大宗物资的需求增速明显放缓,上半年第一大货种矿石进口总量增速5.1%,较2012上半年9.7%和全年8.5%的增速大幅放缓,未来铁矿石终端需求上涨动力不足,进入传统淡季。

尽管6月份以来航运业重要经济指标BDI指数出现了连续反弹,最新收报1151点,但业内普遍认为该指数在2000点以上才能覆盖航运企业成本。

分析指出,三季度下游市场即将步入传统淡季,短期需求不容乐观,然而就在市场需求有限的情况下,新船仍然持续投入市场。有航运业人士指出,在“泡沫时期”出现天量的新船进入市场或订单,而很多老船又没有及时退出市场,超出正常需求30%以上,令航运业一蹶不振。“这一波新船交付高峰正在过去,如果老旧船加速淘汰的话,产能消化及行业恢复正常利润预计要2~3年的时间”。

航运板块:政策扶持带来短期机会

航运板块中,中远航运率先公布了半年度业绩快报,上半年净利润为-7802万元,同比下滑230%。虽然公司2季度环比减亏,但运价低迷也令公司业绩难以恢复。而板块内其他公司上半年的业绩也不容乐观。

作为强周期性行业,航运业低迷不仅拖累了上市公司业绩,其股价也是持续承压。统计显示,本月以来,航运板块跑输大盘3.80个百分点,今年来航运板块跑输大盘18.60个百分点。

目前航运板块处于周期底部,2013年A股和H股平均市净率分别为1.0倍和0.7倍,处于历史相对低位。但对于能否抄底券商仍是持谨慎态度。一方面运价处于低位,短期内市场运力过剩现状难以改观。

有券商人士指出,当前对于航运板块唯一能够期待的是,发改委和交通部正在牵头研究制定促进航运业发展的相关指导性意见,包括运力结构的调整,老旧船淘汰专项资金的加大力度,以及海员、船公司相关税收的减免等。建议投资者关注未来政府对行业扶持政策出台可能带来的短期交易性机会。

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