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任命谭旭光为中国重汽集团党委书记、董事长,以往快运站点前端操作环节为

十一月 26th, 2019  |  新葡亰

近日,一个名为“京东快递”的小程序悄然上线,该小程序关联账号的认证主体为“北京京邦达贸易有限公司”,相关宣传的海报也广为流传,京东喊出了“寄快递,找京东”的口号。

3月7日,山东重工集团党委书记、董事长,中国重汽集团党委书记、董事长,潍柴集团董事长谭旭光在接受采访时透露,山东省将推动山东重工、中国重汽、潍柴重组。

双11过去没多久,双12又悄然而至,以往默默无闻的电商大件市场成了大“热门”,随着企业纷纷入局,电商大件配送无论是在速度、效率还是服务方面正逐步发生变化。对于百世集团旗下的百世快运来说,从B端到C端,提速电商大件靠的不仅是技术和服务,还有其背后综合实力的支撑。

这也意味着,对于消费者而言,以后寄快递的时候,除了顺丰、通达系等企业外,又多了一个选择(因为一直以来,京东快递对于个人用户是只派不收);而对于顺丰、通达系等而言,又多了一个竞争对手。有不少人表示,这一次京东发力C端将“拦截”顺丰一部分客户。那么,如果接下来京东快递全方位面向C端真的会“截胡”顺丰吗?

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电子面单试水双11,成效显著

一看价格

谭旭光介绍说:“我现在兼任中国重汽集团的党委书记、董事长,昨天家义书记也说了,这是省委省政府的重大决策,将会推动山东重工、中国重汽、潍柴的重组”。

今年7月,百世快运联合菜鸟重磅推出了电商大件“电子面单”,运行不久之后就迎来了物流行业一年一度的大考“双11”,日单量的提升,中转速度的提升,配送效率的提高,似乎都少不了“电子面单”的身影。

举例:对比上海到湖南某地同一段距离,京东快递显示首重16元的价格,顺丰最低18元起,百世快递显示12元,圆通快递显示15元,京东快递的价格在顺丰和通达系之间。在服务不分伯仲的情况下,京东在价格上更有低价优势。

据悉,2018年9月1日,中国重汽正式宣布,任命谭旭光为中国重汽集团党委书记、董事长。谈及与中国重汽的重组,谭旭光表示,到了中国重汽后,重新确立了中国重汽的战略方向,就是从重型汽车制造转向全系列商用车制造。2018年中国重汽实现了突破了1000亿元的收入和40亿元的利润。“在我们大集团下,去年实现了3500亿元收入。”

据百世快运相关负责人表示,“来自电商平台的订单基本上以电子面单为主,也是电商件的基础。按照最初的方式多采用人工录单的方式,不仅容易在日单量突增的情况下出错,还要耗费大量人力物力。使用电子面单后,这方面问题得以解决,而且在双11当天,电子面单增量达10倍,且备受使用站点好评。”

二看消费者满意度

谭旭光希望完成全面重组,提前实现其掌舵的大集团的千亿美元目标,此前设立的目标是2030年前实现千亿美元的收入目标。“我们的目标很简单,1000亿美元的时候,能达到100亿美元的利润,也就是销售利润率达到10%。”

截至今年11月底,百世快运电子面单单日票量较8月同期增长了3倍之多,在效率提升方面优势凸显。例如,以往快运站点前端操作环节为“揽收-录单-交件”三个环节,其中录单占据50%以上操作时间。电子面单上线之后,由于客户可以直接一键打单,让站点的主要操作环节转变为“揽收-交件”两个环节,效率提升达50%。

国家邮政局关于2018年第二季度快递服务满意度调查报告显示,顺丰和京东用户的满意度都在80分以上,不分伯仲,三通一达则在76到80分之间。

此外,在时效性方面,由于减少了录单操作直接降低了由于操作失误带来的时效延误风险,可以让货物实现当日中转,解决了双11、双12等爆发性订单场景问题。

三看运营模式

对于电商大件来说,要做到像快递包裹一样的速度并不难,难得是如何让“电商大件”全链条各个环节信息实现数据透传。对于有着“科技基因”的百世来说,前期的研发铺垫、内部系统的疏通,都给了电子面单得以推行的重要“经脉”。当然,更重要的是来源于电商大件市场的增长契机。

京东通过商流带动其物流的发展,并以重资产自建物流体系;顺丰则是物流带动其自身的商流,并采取重资产直营模式。这种重资产模式保障了两者的服务品质。

以百世快运广东潮州湘桥的网点为例,在大力拓展电商件之后,该网点收效巨大,其中,从2017年1月电商件占总体比例的40%到2018年10月达90%以上;电商件出货吨位从2017年初的100多吨到2018年10月已变为2000多吨,增长了20倍以上。无论接单量、货量还是利润有了迅猛增长。

四看优势硬件

迎合市场诉求做好电商大件

京东物流的仓库优势“世人皆知”,各种“黑科技”的运用直接将京东的仓库推进了《北京8分钟》,而且,京东也到处布局京东仓。其实,顺丰在运送环节中方面也下了不少功夫,各种“炫酷”的技术同样引领着行业的发挥。但顺丰最大的优势还是那近50架的飞机,这就最大限度地保障快件时效。

随着大经济环境走势发展因素,工厂件一直处于竞争激烈的状态,也让不少企业开始寻求新的市场发展机遇。而电商大件就其中的增量因素之一。对于运行6年多的百世快运来说,做好电商件也有其自身的布局与规划。

五看目标群体

据百世快运相关负责人透露,“做电商大件一方面是为了提升百世快运在电商市场的竞争力,把握好新的发展时机,并深度挖掘电商市场,同时提高网点的竞争力;另一方面,也是为了更好服务电商客户及用户,提升服务质量与体验能力。”

一直以来,顺丰的快件从来都不依靠电商件而活,其主要在面对的中高端的商务件。而京东快递一直以来只派不收。如今以低于顺丰的价格,高于通达系的价格“亮相”市场,恐怕是想争夺顺丰与通达系之间那部分市场罅隙。

据悉,百世快运在推进电商大件的过程中采取了多项举措,大力推行全境覆盖,做到发百世快运无处不达,为做电商大件打好基础;其次,进行产品细分,针对家具电商推出家具送货上门安装服务,同时对电商件产品制定更高的服务标准和要求,比如从揽货端开始,对于电商件单独标识,享受VIP服务;第三,做到优先中转、派件,为优质服务网点颁发金芒奖;第四,客服模块增加电商件客诉优先处理机制,例如延误催件类工单可24小时解决,建立快速理赔通道,提升电商件客户满意度等。

……

随着新零售时代的到来,大件商品线上线下融合也对物流服务提出了更高层次的要求,百世快运发力电商大件,不仅仅是对未来市场的预期,更重要的也来源于对自身实力的信心。50Kg以内免费上楼、打包;10-200Kg全国派送,微信便捷下单;微信公众号设置运费计算器等小细节,也让服务成为优势。

其实纵观两个企业的网路布局、战略部署等发现有不少角逐点,京东大件网对应顺丰重货、跨境网对应顺丰国际件、京东达达对应顺丰同城配……

逐鹿电商大件市场,考量的不仅仅是综合实力,更需要多方面资源的支持,同时为合作伙伴赋能。百世快运依托百世集团在“天网+地网”的多网融合发展中,从商品端到配送端,全方位智慧供应链解决方案也在同步发力,为更多的商家、消费者、服务商提供优质服务。

尽管如此,但京东真的可以与王卫一较高下嘛?似乎不太乐观。

不在一个起跑线上的业务收入

国家邮政局数据显示,2018年上半年全国快递业务量累计完成220.8亿件,同比增长27.5%,快递收入累计完成达2,745亿元,同比增长25.8%。市场规模快速增长,行业集中度加速提升。2018年上半年实现业务量18.58亿票,同比增长35.29%;实现营业收入425.04亿元,同比增长32.16%,其中速运物流收入421.60亿元,同比增长31.74%,远高于国家邮政局公布的2018年上半年快递收入整体增长速度。

顺丰在业务量的优势,恐怕京东快递很难企及。据了解,2018上半年,京东服务收入204.3亿元,其中平台及广告收入153.2亿元,物流和其他服务收入51.1亿元。但这两者之间的业务收入比较是很难得出结果的,毕竟两者不在同一个起跑线上。

京东入局C端有点迟

多年来,京东都是只派件不收件。从2009年京东成立物流公司至今,我国快递市场经历了几近“疯狂”的增长,从千万市场到如今的一年400亿件规模,甚至500亿。在这期间,京东一直在发力B端,对C端是“置之不理”,错过了C端的市场份额。而如今,在市场已经被瓜分得所剩无几之时,京东又要2C了,让人费解。这或是京东的业务布局,或是品牌转型,或是开发新的赢利点等,但现在2C对于当下消费需求而言,京东的动作似乎有些迟。但是,迟到总比不到得好,依刘强东的风格,京东快递是一定是要在2C这片红海市场中掘到金子的,而至于结果如何,我们拭目以待。

市场罅隙,京东难抓

近些年来,受各方因素影响,快递的利润在逐渐的被压缩,想要从这片红海市场掘金越发的困难。服务品质高价格高的有顺丰,服务质量稍微欠缺的但是价格便宜的有通达系。而京东“突然”在这两者中插一杠子,真的拦截顺丰的客户“有利可图”吗?

不少业内人认为,在同等的服务品质下,尽管京东有价格优势,但是对于广大消费者而言,价格已经变得越来越不敏感,选顺丰已成为一种习惯。否则,顺丰也不会有如此大的品牌溢价,以公司2016年至2018年上半年的票均收入看,快递业务票均收入分别为22.15元、23.14元和22.69元,远高于行业12-14元的平均水平。高质量的票均收入,及稳定的收入增长,共同保证了公司持续健康的利润水平。因此,京东2C
“截胡”
顺丰似乎还有点坎坷,因为贵几块钱、便宜几块钱都难以成为改变C端的消费习惯。

京东重智慧物流,顺丰重综合

今年初,《北京8分钟》中京东仓库中的各种高新技术让全世界都为之感叹。其实,京东通过在各种“黑科技”、网络布局等打造一个智慧物流体系。不少人都体现过上午11点在京东商城上购买商品,当天下午京东快递便能送达。京东之所以能达到如此快速的配送出库速度,除了和京东一直以来的物流速度有关之外,还和京东与商家的合作有关。这些年来京东加大了和各商家的联系与合作,利用自己的大数据对于双备货量进行了分析,与商家及时进行沟通,保证商家可以做到提前备货。

而顺丰则不一样,主要以时效与服务为保障,在做好自己“本职工作”外,还不断地与各方达成合作,推出新产品、新服务。当下,顺丰已经发展成为了能提供全链条物流服务的综合性企业。因此,京东快递“叫板”顺丰似乎还有点“稚嫩“。尽管刘强东曾公开表示说,未来快递只会有一个国家队和两个民企,就是顺丰与京东。

当然,两者的核心竞争力已经撑起他们在市场上的鳌头之位。接下来,不管京东快递会怎么发展,也不管其在C端能折腾出多大的浪花来,但既然有动作了,那么不仅是顺丰可能会“抖三抖”,通达系等其他快递企业就可能要“颤一阵”了。

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