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标题后面的喵帕斯是其口头禅,天津海运还将投入1艘1600TEU的集装箱船经营山东泉汕线

十二月 22nd, 2019  |  企业概况

航运经纪已成为航运市场最活跃的因素。

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据悉,天津市海运股份有限公司于5月下旬至7月上旬陆续开辟3条内贸航线。

在航运服务业,我国航运界的资质、资格种类繁多,资质种类远远超过任何航运大国。目前又多出一种资格考试——航运经纪人资格考试。实践证明,这种考试并没有发挥预期的作用,而用考试代替监管,反而阻碍了航运经纪公司的本地化进程。

本次开辟新航线,天津海运在“天津-龙口-黄埔-泉州-天津”线上投入2艘2700TEU集装箱船,周班服务。其中,首班船已于5月23日在天津首航,北上船将于6月上旬在黄埔开航。

“资质种类的繁多,并没有带来航运服务业的发达,反而增加了企业的负担,消耗了职工的精力,压制了航运经纪产业的发展。”上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良近日接受记者时说。针对这一新情况,刘巽良提出,必须要打破这种“中国式考场”的束缚,只有这样才能提升航运服务质量,促进航运经纪产业的发展,助力中国航运业不断向前推进。

天津海运另在“营口-龙口-泉州-黄埔-汕头-营口”线上投入2艘1600TEU集装箱船,周班服务。其中,首班船已于5月27日在营口首航,北上船于6月3日在黄埔开航。

深陷“中国式考场”的无奈

7月上旬,天津海运还将投入1艘1600TEU的集装箱船经营山东泉汕线。

2000年12月15日,上海市第十一届人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过上海市经纪人条例规定:有限公司形式的经纪公司必须有5名通过上海市执业经纪人资格考试并获得执业经纪人资格的职工才能成立。

天津海运是一家在A、B股同期上市的老牌海运公司,此次恢复集装箱内贸航线,是在成功完成股改和摘帽后,在扩大主业规模上的一项重要举措。

这一规定发布时,政府没有注意到航运经纪人的存在,规定主要针对的是房地产等行业的经纪人。曾经受委托编写一部分专业考试题库的刘巽良告诉记者,航运经纪人考试的内容分成两个部分:一是“公用科目”,二是“专业科目”。前者针对所有在上海执业的经纪人,后者针对航运经纪人。从2010年和2011年组织的航运经纪人考试看,航运经纪人考“专业科目”基本上还通得过,但面对他们不熟悉的“公共科目”,不合格率就大幅上升了。于是航运界人士质疑航运经纪人为何要考公共科目,当时给予的答复是:企业在中国经商,就应该了解中国的相关法律,如合同法、反不正当竞争法等,并以此保护弱势群体的权益。但实践证明,这一考试并没有发挥预期的作用,而用考试代替监管,反而阻碍了航运经纪公司的本地化进程。

天津海运旨在打造“内贸精品航线”新品牌,以高品质的服务,精准的船期,为客户提供优良服务,为国内物流业的提升和中国内需发展贡献力量。

事实上,国外从事实体航运经纪不需要任何考试,因为这个行业从事的是企业对企业的专业交易,并不涉及社会安全和群体利益保护。此外,国外航运经纪公司成立不需要任何部门的批准,只需要一定范围的市场认可。那么,深陷“中国式考场”的航运经纪人该如何走出樊篱?

航运经纪人的选择

航运经纪是航运市场最活跃、拉动力最大的因素,一个航运经纪人可为中国船厂争取到上亿美元的订单。但这也是个高度专业、讲究信誉的行业,并不需要很多人,尤其是从事船舶买卖业务的经纪人。作为国际航运中心城市的香港,船舶经纪人大约只有200多人。但在上海,许多国外知名的航运经纪公司代表处,因无法凑足公司注册需要的5个经纪人,只好放弃注册公司。

刘巽良介绍说,针对这种资质考试,许多经纪公司选择了不参加考试,不注册本地公司,继续以外资办事处的形式运作,或者在国内注册成立一家航运咨询公司,从事部分航运咨询业务,并以代理的身份为境外经纪公司提供业务协助和联络工作。有些已经注册本地公司的经纪公司正在考虑调整其规模,扩大办事处的规模,缩减本地公司的规模,从而减少缓国际航运市场规律与中国制度的矛盾。

与此同时,目前许多无证航运经纪人随处可见,他们只要获得业界的认可,仍然是经纪界的大佬;而所谓的持证经纪人,如果没有专业的经纪公司雇用,没有相关的资历、经验、人脉,根本做不到生意,这一现象使得“中国式考场”有点形同虚设了,也从另一方面阻碍了航运经纪业务本地化进程。

航运经纪产业落地指日可待

李克强总理最近指出:“目前国务院部门许可的个人资格有110项,各级政府部门颁发的资质资格证书有229种,名目繁多的资质资格认定,事实上抬高了就业门槛,一纸证书漫长的认定过程挡住了不少人的就业创业之路。我国人力资源十分丰富,人才的创业创新蕴藏着新的人口红利,而过多和费时过长的行政审批恰恰制约了我们这一最大优势的发挥。要通过转变职能、减少审批环节,继续清理不必要的资质资格许可和认定,注意发挥和落实行业协会的作用与责任,在不降低资质资格水平的前提下,降低就业创业门槛,营造就业创业的公平环境,调动从业者创新创造的积极性。”

针对李克强总理的这番话,刘巽良认为,由于经济、政治、历史、人文等综合因素的作用,全球知名航运经纪公司、全国领先航运经纪公司在上海集聚。这是历史给予上海的第二次机会,上海应倍加珍惜,悉心呵护才是上策。实践证明,准入考试对行业建设、职业规范、诚信监督并无帮助,前两届考试是国际航运惯例和中国旧体制之间的一种妥协,而不是创新,更不是方向。总理已经给我们指明了方向,我们就应该坚决地做减法,让行业自律、职业培训、诚信体系的建立和执行取代准入考试,让航运经纪产业在中国获得长足发展。

然而,冰冻三尺非一日之寒。将中央的政策和总理的讲话落到实处,切实转变政府职能,减少审批环节,并不是一蹴而就的。航运经纪的发展更需要各级地方政府、航运界人士共同努力,帮助航运经纪产业走出“中国式考场”等怪圈,如此,航运经纪产业真正落地才能指日可待。

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